aehin

@heizer: gibt es was neues von Deinem Test? Der Winter beginnt zwar erst und ich hab noch keine Teile bestellt, aber würd mich interessieren, wie der M1-60 bei Dir im Vergleich zum EVO gelaufen ist ...?

Neueste Erkenntnis: Geschichten zufolge brechen die DRT Übersetzungen wie plastik... Hatte schon mal wer Probleme?

Wie völlig ausreichend? Vermutlich fahr ich nur mehr am Hinterrad spazieren!

Ok, also Polini Membran mit anderem Verbindungstück. Also, Zylinder: Quattrini M1-60 Übersetzung: DRT 22/60 mit DRT Runner Nebenwelle Ansauger: Polini Membran Vergaser: Mikuni TMX30 Welle: Lippenwelle PK125 mit großem Konus Zündung: Vespatronic Bleibt noch zu klären ... Kupplung ?!? Im Moment fahre ich die Malossi-Kupplung mit der verstärkten Polini-Feder. Das läuft im Gegensatz zur Originalen sehr gut. Hab auch mal so eine 4-Scheiben-Race-Karbon-Sche**** gekauft und sofort wieder ausgebaut... Wird meine Kupplung für den mächtigen M1-60 reichen? Vermutlich eher nicht ... muss es dann gleich eine 400€ Kupplung sein? Was wär da die beste Wahl? Eine die auch ohne Handkrampf im Alltag zu fahren ist - ich fahr jeden schönen Tag mit meinem Brummer zur Arbeit! :)

Klingt sehr wertvoll! Vielleicht nehm ich dann auch die DRT Übersetzung mit 22/60 gemeinsam mit der Runner Welle. Dann hats von unten und Oben Biss! Denn keiner will mit einer Vespa über 120 km/h fahren ... Reicht der Malossi-Membran-Ansauger (der ja einen geringfügig größeren Querschnitt hat als der Polini) für einen 28er Gaser? Hat wer Erfahrung mit einem HHP-Ansaugstutzen? zB http://www.sip-scootershop.com/de/products/ansaugstutzen+hhp+30mm+fur_3003l30 ???

Was wär die beste Übersetzung ???

Hi Max! Das find ich gut! Bist Du im Oktober vielleicht beim Papperino Zylindertest?

Ich denke mein Wunschkandidat für die Saison 2013 wird ein Quattrini M1-60 mit 144 ccm Kurbelgesaugt sein. Ich würde gerne mit Lippenwelle und PM40 fahren. Was wär der richtige Vergaser und Ansauger der dazu passt?

Was ist das für ein Kotflügel? Eigenumbau? Wer hat das gemacht? Saugeil!

Wie hast Du den original Kotflügel drauf bekommen?

SEHR COOL !!! dann gibts den direkten Vergleich!

Klingt auch nicht schlecht. Ich will die Tourentaugliche maximalvariante. Ist Hubraum nicht unschlagbar? Bringt der POLINI Evo oder auch der PARMAKIT SP09 mehr Dampf bei breitem Band als der QUATTRINI M1-60 ???

Hey Leute! Ich bin sehr am Taumeln zwischen den Tuning Varianten 130 ccm Polini Evo und 144 ccm Quattrini M1. Beide Varianten sollen Touring tauglich sein. Ich möchte gerne auf meinen bestehenden PM 40 Auspuff fahren.... Bisher war ich der Meinung, dass der Polini meine erste Wahl sein würde. Beständigkeit, breites Band und moderner Zylinder mit viel Power waren hier ausschlaggebende Beweggründe. An Quattrini habe ich bisher aufgrund der Drehzahlorientierung des M1L in der 125ccm Variante gar nicht gedacht. Doch nun hat ein bekannter von mir Plug&Play auf seinen ehemaligen 136ccm Mallossi-Block den Quattrini montiert und macht bei breitem Band mit dem zweiten Gang einen Gas-Wheely... Nicht drehzahl-getrieben wirkt das Setup tatsächlich Touren-Tauglich ... Was spricht dafür, was dagegen? Nichts ersetzt Hubraum ???? Meine DEN QUATTRINI: http://www.sip-scootershop.com/de/products/rennzylinder+quattrini+m160_15056000 Meine DEN POLINI: http://www.sip-scootershop.com/de/products/rennzylinder+polini+evo+130ccm+_14002110 Immer die Kurbelgesaugte Variante DANKE! Andi

Absolut! Die zwei Kabel der Hupe getauscht - Problem erledigt! Danke Rita!

Hab das Problem noch nicht gelöst, dachte event. hilft besseres isolieren der Kontakte an der Schnarre bzw. ein abschleifen des Massekontakts am Rücklicht, aber - keine Besserung ... wer ne Idee?

Hab mein Problem gelöst. Alle Verkabelungen neu fixiert, Zündkerze getauscht. Keine Ahnung an was es genau lag - irgendwo gabs nen Wackler ...

Hi zusammen! Hab folgendes Problem: Seit dem ich meinen neuen Kabelbaum eingezogen habe, surrt meine Hupe ganz leicht, wenn ich die Fußbremse und somit das Bremslich auslöse. Das Bremslicht leuchtet auch recht schwach. Sifft da irgendwo Kriechstrom durch? Aber wenn ja, wie kommt der an die Hupe (gut isolierte Kontakte) und wie krieg ich das wieder weg ??? :wacko: Danke für die Hilfe! Grüße Andi

Hallo zusammen! Nachdem mir hier immer gut geholfen wird, versuche ich wieder einen Anlauf. "hier werden sie geholfen!" Meine Liebste (Vespa 50S, 115ccm Polini, 24er Gaser, elektron. Zündung) macht etwas mucken. Ich bin im VJ mit dem gleichen Setup gefahren, habe ausser Vergaser Finetunging am Motor inkl. Zündung nix verändert. Dennoch habe ich jetzt die Probleme, dass meine Liebste nach so manchem Schlagloch ruckelt, spuckt, wie auch immer - könnten auch Zündaussetzer sein ... Es gibt auf jeden fall mehrere Löcher die durchaus störend und bedenklich sind. Was könnten die Gründe sein? Was sollte ich prüfen? Schöne Grüße und danke für die konstruktive Hilfe Andi

Das mit dem Messen und dem Mist hat wohl was. Die Autobirne bei der LIMA angeschlossen, ordentlich aufs GAS und zack - so viel Saft, dass die Birne gleich durch war! Hab dann stückweise alle Teile wieder demontiert und vermute einen Schluss zwischen Standlichtbirne und Schraube der Tachobefestigung - weiss ich aber nicht genau. Auf jeden Fall im Lenkerkopf. Hab hier etwas isoliert und jetzt läuft alles! Vielen Dank für die Hilfe! Schöne Grüße Andi

Aalso ich fahre Vespa 50S mit 115ccm Polini und einer elektronischen Zündung mit HP4 Schwungrad. Was soll ich sonst noch angeben?

Also der Motor und die Zündung über die Elektronikzentrale läuft. Aber am Blauen Kabel das zum Spannungsregler geht, liegen grad mal 0,9 Volt an. Wieviel Spannung ist am KILL normal? Da zeigt mein Messgerät ca. 80 Volt? Das kommt mir etwas spanisch vor ... messe ich falsch? Aber warum geht kein Licht mehr, keine Hupe - gar nix?

Sorry, nicht Gleichrichter sondern Spannungsregler ... mein Fehler.

So, folgendes neues Problem: KEINE SPANNUNG MEHR AUS DER ZÜNDUNG RAUS! Ich habe einen neuen KAbelbaum eingezogen - soweit alles gut. Alles angeschlossen, getestet, läuft ... dann alles sauber verstaut getestet - nix läuft, gar nix! Gemessen, kommen noch genau 0,9 Volt aus der Zündung raus in den Gleichrichter ... hmmm? Verwirrung, was ist da kaputt? Brauch ich eine neue Grundplatte? Was soll ich prüfen? Danke für die Hilfe! Andi