altobelli71

ja, Motor ist ok, gerade mal 400km drauf, Zylinder war neu und ist dicht. Eine 55/160 muss ich mir noch besorgen, zudem den 24er runterdüsen auf 120 - 118. Alternativ liegt auch noch einmal der SI20(160/BE3/108, 40/130) hier, wobei der Unterscheid zwischen 20er und 24er schon zu merken war. Werde mal weiter mit den Düsen hantieren, Feedback folgt.

Verbaut ist ein Filter mit Löchern.

Tach zusammen, mein 177er DR rennt ab halber Drehzahl ordentlich, bei niedriger Drehzahl ist die Leistungsentfaltung eher träge. Setup: 177er DR gesteckt 125er LML Motor 24er SI 160/BE3/122, 52/140 Zündung 19 Grad SIP Road 2.0 Wie bekomme ich unten mehr Dampf? Bedankt!

Na also!!

Moin, check mal den Anhang. Gruss Farbcodes LML.pdf

Moin, also: kein Vergleich zu vorher! Besserer Anzug, gut, ist kein Renner, aber auch nicht mehr die lahme Krücke im Auslieferzustand. Vollgas lt. Tacho mit mir als >100kg Mann 95 km/h, vorher 80km/h. Allerdings werde ich die Hauptdüse noch einmal auf 100 reduzieren, das wird im Laufe der Woche geschehen, Feedback folgt. Gruss

So, der Zusatzluftfilter unter der Sitzbank wurde entfernt, der LML Luftfilter (doppelwandig) gegen einen Standard Luftfilter, der Kat samt Sekundärluftsystem gegen einen SIP Road 2.0 getauscht. Die 92er HD flog ebenfalls raus und wurde durch eine 102er ersetzt. Die Hauptluftdüse ist eine 160er, das Mischrohr ein BE3. Der LML läuft um einiges besser und nimmt ohne "Verschlucken" Gas an. Gleich geht es zu einer ersten grossen Proberunde. Mehr danach. Bis später

Sage ich doch, manche schreiben nur Stuss....

Google wurde genug bemüht, aber wie bei allen anderen Themen auch gibt es genug Leute, die genug Stuss schreiben. Ich werde vorerst die Originalbedüsung checken und mich danach für eine erste "Umdüsung" entscheiden. Bis denn!

So sieht es aus, ich plane, die gesamte Serienbedüsung der PX 125 Lusso ohne KAT zu übernehmen und die HD wegen des Einsatzes des SIP Road 2.0 anzupassen auf 100 bzw. 102: Hauptdüse: 100/102 Hauptluftdüse: 160 Mischrohr: BE5 Leerlaufdüse: 45 Na ja, da es anscheinend keine Erfahrungswerte gibt, werde ich es ausprobieren, sollte aber klappen! @Goof: werde morgen den Vergaser einmal aufschrauben und die Serienbedüsung checken. To be continued... Bis die Tage!

Moin zusammen, nächste Woche schmeißen wir den Kat an der LML 125 raus, Ersatz wird ein SIP Road. Wir wolten auf die Standardbedüsung einer PX 125 Lusso (ohne Kat) ändern, die HD auf 100 bzw. 102 hoch. Passt das, hat jemand von Euch das gleiche Setup? Bedankt und Gruß!

Wolei, alles gut, Lösung wie folgt: wenn das STVA die Zollbescheinigung unbedingt haben will, den Händler anrufen, dieser besorgt innerhalb von Minuten, so war es zunindest in meinem Fall, per Mail die gewünschten Unterlagen vom offiziellen Importeur. Danach kann sich das STVA mit dem COC rumschlagen und die LML zu lassen. In diesem Sinne

Jau, alles gut, Karre ist auf der Strasse.

So, Hauptzollamt hat keine Ahnung und verweist nach 45 Minuten in der Warteschleife an die KFZ Steuerstelle, obwohl es ein Zollthema ist. Also nächste Runde.....

Moin zusammen, heute wollte ich meine im Inland käuflich erworbene LML gegen Vorlage des COC und der Neufahrzeugrechnung zulassen. Die Zulassung wurde mit dem Kommentar verweigert, dass ich zusätzlich noch eine Zoll Unbedenklichkeitsbescheinigung vorlegen müsse, da das Fahrzeug aus Indien käme. Lt. Amtsleitung muss dies bei jedem in die EU importierten Fahrzeug so sein, auch wenn es als Endverbraucher von einem Markenhändler offiziell käuflich erworben wurde. Die Vorschrift dazu kenne man jedoch nicht. Auch bei jeder Yamaha, Suzuki, Kawasaki müsse dies so gemacht werden. Mein Bekannter, der zeitgleich ein gleiches Fahrzeug beim selben Händler erworben hat, hatte keine Probleme bei der Zulassung gegen Vorlage von Rechnung und COC bei einem STVA in der Nachbarstadt. Wie ist es nun? Muss ich als Endverbraucher generell bei einer Erstzulassung eines nicht EU Fahrzeuges die Verzollung nachweisen oder nur dann, wenn ich es eigenmächtig importiert habe? Die Bescheinigung vom Importeur zu besorgen sollte kein Problem sein, es geht nur um das warum, wieso, weshalb. In diesem Sinne

war doppelt....

http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/fa-vigano,-piaggio,-vespa-p-200-e/262826472-305-1772?ref=search

250€ muss er auch haben dafür, das ist schon alleine der Motor wert..... Kaum steht "Vespa" drauf meinen manche Leute, Gold im Schuppen zu haben.

Die 200er ist weg.

Das Foto entstand nach ein paar Minuten Vollgasfahrt, Roller aus und Kerze ausgebaut.

Moin zusammen, Anbei das Kerzenbild meiner PX mit 135er DR, Malossi Kopf, BR8HS Kerze, SIP Road und 102er Düse im SI 20. Passt das Bild? Gruß Chris

Bestimmt!!!

Vespa PX80 mit dem Spitznamen "Wackeldackel", die Bilder erklären den Grund des Namens und die entsprechend nicht mehr vorhandene Stabilität der Karosse!

Aktuell haben wir hier einen 125er SC Conversion Kit mit einem PX 80 Kopf laufen. Mit dem originalen PX 125 Kopf fehlte die Kraft von unten, die ist nun vorhanden. Frage ist, ob das auch eine Option für den DR ist?!

Welche Düse fährst Du bei der Kombi?