MaxH.

Liebe Rollerer, im Gegensatz zu meinen ersten Postings, habe ich es letztes Jahr geschafft meine 50er Spezial wieder fahrbereit zu machen, da ich als absoluter Neuling an die Sache rangegangen bin, hat alles etwas länger gedauert und einige Dinge wurden erst nach den ersten Probefahrten im letzten Jahr erneuert (z.B. Kupplung, Umrüsten aus 12V E-Zündung) und nicht gleich als sie eh noch in Einzelteilen da lag. Nun stand sie das Jahr über gut verpackt und hat vor ein paar Tagen die ersten Kilometer in diesem Jahr gemacht. Und ich muss sagen: ---- > Sie läuft gut !!! :) :) :) - aber vielleicht zu gut ? Folgendes ist verbaut: 12V Ezündung, sauber abgeblitzt DellO SHB 16.16 (HD70), NEU Zündkerze NGK B6HS (das Kerzenbild ist gut, taste mich gerade noch an "rehbraun" ran ;) ) Laut Vespatacho zappelt die Nadel auf gerader Strecke um die 60-65 kmh rum, das sind gegengemessen ca 55 - fast 60 kmh. Allerdings fällt die Leistung bei Bergen schon auf 40-45 kmh wieder runter (ist doch eigentlich ein Zeichen gegen größeren Zylinder?) Nun meine Frage: Kann das sein? Wie kann ich äußerlich den 50er Zylinder erkennen (der Zylinder hat ein Piaggio Zeichen) ? Ich gehe davon aus, und bin es auch immer getan, dass ein 50er Zylinder verbaut ist. Dies hätte ich damals allerdings auch gleich mal checken sollen.... Oder ist die Kleine einfach nur gut eingefahren worden? Vielen Dank! Grüße aus Berlin, Max

Hallo, ja, scheint mir auch eher vom Vergaser zu kommen... Mhm, vielleicht sollte ich den dann doch aber mal komplett tauschen. Muss ich bei einem Neuen 16.16er, wenn ich neue Düsen in meinen bisherigen Größen verwende, mit Leistungsschwund rechnen? und eine noch "unwissendere" Frage: Was ist alles im Spiel, wenn der Zylinder beim Starten seinen ersten Tropfen bekommt? bzw. was kann da defekt, oder fehlerhaft sein? Danke

Hallo, vor gestern aufgetaucht: Meine Vespa geht beim Runtertouren, zum Standgasbereich, aus. Und kann nur mit Stößen am Gasgriff am Leben gehalten werden. Außerdem hat sie Startschwierigkeiten und kann meist nur mit choke auf den zweiten kick gestartet werden. Die Zündkerze bleibt sonst ziemlich trocken. auch eine neue ZK hat keine Besserung gebracht Die Spezial ist noch mit dem Originalzylinder bestückt und einem 16.16er Dello. Es wurde eine neue 12V Ezündung verbaut und auch richtig abgeblitzt, wobei ich nicht denke, dass die Zündung macken macht, da ich nachdem die neue Zündung verbaut war noch gut fahren konnte. Also dürfte doch auch die Bedüsung nicht falsch sein, oder? Habe bereits den Benzinschlauch etwas gekürzt (wegen trockener ZK beim Starten), der war eh ein Stückchen zu lang... Die Entlüftung im Tankdeckel funktioniert ebenfalls. Und eben den Vergaser gereinigt. Direkt nach dem Neueinbau des Vergaser sprang sie sehr gut an und lief ein paar km gut, danach wieder das gleiche Problem beim Runtertouren. Woran könnte es sonst noch liegen? Vielleicht werde ich auch einfach mal einen neuen Vergaser mit neuer Bedüsung verbauen... Macht es dabei Sinn mit den alten Düsenwerten zu beginnen? Möchten keine Leistungsminderung. Ich hätte gedacht, dass die ND oder Leerlaufdüse irgendwie dicht sei, aber dem schien nicht so. Oder etwas nicht sichtbares... Oder deuten die Probleme auf etwas anderes hin? Ich will doch nur fahren.... Vielen Dank! Max

Hallo, kleiner Zwischenstand: neue Zündung verbaut, Zündung abgeblitzt und läuft sehr schön :) Jetzt aber erstmal ein bisschen auf der Strecke den Vergaser einstellen Ein Problem was aber noch aufgetaucht ist: Der Konus des umgebauten Ducati LüRa von BGM ist mit Inbusschrauben befestigt. Diese stehen jedoch mehr vor, als die platt gekloppten Nieten beim alten Polrad. Dadurch haben sie etwas an der Lüra Abdeckung geschliffen. Kein Problem, dachte ich: das wird etwas zu recht gebogen. Gesagt getan mit der Konsequenz, dass dadurch nun die Abdeckung an der Seitenklappe streift. Immer schön bei Löchern und vor allem zu zweit Da die LüraAbdeckung nun eh schon total zerkratzt ist, soll eine neue (möglichst aus Edelstahl her): Nur welche passt jetzt zu diesem Polrad und meiner Seitenklappe? Danke und Grüße, Max

Mhm, vielleicht falsch, aber irgendwie will ich der mir vorliegenden Zündung nicht ganz trauen... Dann kommt da ein neuer Kondensator rein und ein Kontakt und die Kiste läuft trotzdem nicht ganz richtig und ich stehe wieder vor dem gleichen Problem, ohne etwas komplett ausschließen zu können. Die ZGB scheint mir doch zu verbastelt, vor allem wenn ich mir die mit Isolierband umwickelten Spulen ansehen, hinter die noch Kabel "geklemmt" wurden. Ne neue Zündung soll schon gerne her. Zumal die abgebildete ja auch nicht 12V liefert?! Darf aber, da es mit dem ganzen zusätzlichen Kram wie CDI, Polrad, Gleichrichter etc. doch recht teuer sein wird, auch eine einfachere 12V ZGB sein. Doch mein vorhandenes LüRa muss ich wohl so oder so in Verbindung tauschen, oder? Grüße, Max

Hallo, ja wollte ersteinmal die überhaupt mit der Kiste fahren und wenn ich nun noch Geld in die neue Zündung investiere, muss da erstmal das bremslicht weg gelassen werden. Ist doch auch bei 50ern nicht vorgeschrieben, oder? Ja, ist im Straßenverkehr sinnvoll, aber ich habe auch die Möglichkeit es später, bei besserem geldbeutel, nachzurüsten. Genügend Kabel liegen ja. Wie schauts mit den anderen Fragen aus? Jemand Vorschläge oder Ideen? Grüße, Max

Hallo und vielen Dank!

Hallo, ja den Gummistopfen hatte ich bereits entfernt. Und entsprechende Lehre war auch schon zur Hand, aber dann die Fragen... eine der Spulen (die kleinere) leifert nichts und beide sehen mir ingesammt nicht sehr "tapfer" aus. Und: Ist das nicht eine ZGP für 6V ? würde gerne eine für 12V verbauen. welche eignet sich beim oben geschriebenen Abnehmern, Konus etc.? Grüße, Max

Hallo, habe eben mal ein paar Biler gemacht und hoffe man kann daran etwas erkennen. Modellnummer ist V5B3T 42617** Motornummer ist V5A4M 4223** Rahmen und Gestell passen zusammen, oder? Konnte auf Scooterhelp leider nur Motoren bis V5A3M gelistet finden und auch über diesen Motor generell recht wenig finden. Bei der Vespa ist nicht mehr klar (auch der Vorbesitzer konnte es nicht mehr sagen :/ ), ob sie jemals mit Blinkern versorgt war. Es war jedoch eine 12V Birne verbaut, wodurch wir davon ausgegangen waren, ohne jemals unters Lüfterrad zu schauen, dass es sich um eine 12V Zündung handelt. Erst als wir nun die Zündung abblitzen wollten, habe wir das Gebastel festgestellt... Neue Kabel wurden gelegt (kein gekaufter Kabelbaum), wie auf den Bildern zu sehen. Es soll nur ein Rücklicht und ein Scheinwerfer angeschlossen werden. Welche passende Zündung benötige ich und gerne 12V. Was von den verbauten Teilen kann ich weiternutzen, was muss getauscht werden? Bin für jede (!) Hilfe dankbar! Vielen Dank und Grüße, Max

werde nachher mal Bilder machen vom LuRa, von der bisher verbauten Zündung, vom Konus (& Motor, weil noch ne Frage dazu). Noch etwas wichtiges zu zeigen, um weiterzukommen? Danke, M.

Liebe Leute, bin neu in der Rollergemeinde und im Vergleich zu meinem 1. Post ist die Vespa soweit nun komplett, was allerdings jetzt noch zum großen Problem wird, ist die Zündung... :( Bin gerade dabei meine Vespa V5B3T zum Starten zubringen, was auch bisher geklappt hat, allerdings nur sehr sporadisch. Habe vor ein paar Tagen mit einem Freund das LüRa abgenommen und uns kam eine Zündgrundplatte zu Gesicht, die da so nicht an dieses Modell gehört. Eine der beiden Spulen scheint auch defekt zu sein und somit wollte die ganze Sache nicht rund laufen. Wer kann mir also irgendwie helfen (in Berlin) festzustellen welche Zündung ich brauche und mir beim Einbau und Anschließen mit dem Rest behilflich sein???. Abnehmer außer einem Scheinwerfer und einem Rücklicht gibt es sonst nicht. Werde später noch ein paar Bilder einstellen. Bitte, ihr seid meine letzte Hilfe die Vespa noch in diesem Sommer zu fahren... :) Grüße, Max