Schl87

Kann mir jemand den Gewindetyp (Feingewinde) nennen?

Also meine Vespa springt jetzt wieder spätestens beim dritten Kick an. Egal wielang und wo sie stand.

Es läuft nicht der ganze Rest aus Benzinschlauch in den Vergaser bzw. Motor wenn der Hahn geschlossen ist. Der Schlauch liegt tiefer als der Vergaser, deshalb läuft nur was nach, wenn der Hahn offen ist! Vergaser und Hahn müsste ziemlich auf einer Höhe sein.

Ich hab den Übeltäter gefunden.

Die Dichtung am Benzinhahn ist defekt, die Dichtlippen (Kreise) sind eingerissen. Zum Glück war noch ein Ersatzdichtung dabei!

Anscheinend war es ein Zusammenspiel mehrerer Probleme. Obwohl der Benzinhahn neu ist, schließt er nicht komplett! Hab gestern den Vergaser anscheinend nicht mehr komplett dicht bekommen und heute in der Arbeit einen schönen Gemischfleck hinterlassen...

Allerdings hält jetzt die Schwimmerkammer dicht, weil der Roller aufs zweite mal treten angesprungen ist (trotz Fleck!).

Oha, das Wichtigste hab ich vergessen zu schreiben. Man soll doch nur eine Sache gleichzeitig machen...

Ich hatte anscheinend eine gefederte Nadel verbaut, die bei jeder Erschütterung am Roller etwas Benzin durch ließ. Das konnte man bei abmontieren Luftfilter richtig gut sehen. Dadurch ist der Roller abgesoffen. Den Schwimmerkammerdeckel hab ich nur vorsorglich gewechselt, die Nadel ist jetzt ungefedert.

Danke für die vielen Ratschläge!

Ich hab jetzt den Schwimmerkammerdeckel getauscht und eine neue Nadel verbaut. Mit der ND bin ich auf 50/140 gegangen und hab habe den Vergaser neu eingestellt. Läuft jetzt richtig schön. Mal sehen ob der Roller jetzt auch schöner anspringt, wenn er in der Hitze steht bzw. einige Zeit nicht gefahren wird.

Den Benzinhahn schließe ich immer wenn ich den Roller abstelle.

Dellorto.

Ovalisiert ist nicht verpfuscht, Cutaway ist unten.

Kerze B7HS

Den Rest teste ich morgen bzw. am Montag. Wie ich Zeit finde.

Wenn dir Steuerzeichen angepasst zu "süß" ist, ich hätte auch die genauen Einlass-, Überströmer- und Auslasszeiten. Ich dachte nur das diese Details nichts zur Sache tun.

Vergaser: SI 24 E mit Schieber mit Cutaway, ovalisiert. Düsen stehen oben.

Danke für die brauchbaren Teile deines Eintrags, die persönlichen und wertende Teile zu mir und meiner Kompetenz darfst du gerne weg lassen. Warum soll man nicht von der Erfahrung anderer lernen und den Aufwand somit verringern.

War doch ein interessantes Spiel...

Wie soll ich denn umsetzten, wenn ich nichts hinterfragen "darf".

Der Ton macht die Musik.

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Ich hab schon gelesen, muss die LL-Schraube mehr als 1-1,5 Umdrehungen von der Grundeinstellung verstellt werden, passt die ND nicht.

Schwimmernadelventil präventiv wechseln kann helfen.

 

...

 

Die Karre sollte morgens kalt kurz den Choke brauchen, wenn sie das nicht tut, hängt der Choke oder zu fett. Also Gemischschraube rein, und die 1.5 Umdrehungen sind keine eheren Gesetze der Tempelritter, sondern eine Grundidee. Wenn dein 24er ein Spaco ist, könnten das sogar 1,237789425 Umdrehungen sein, oder leicht weniger, oder sogar mehr!

 

Wenn du die Kiste mal ein paar Minuten im Stand laufen läßt ( ohne am Gas rumzufummeln...), und sie mit brauner Kerze absäuft, ist das ein weiteres Indiz.

 

Also stell die mal einen Tacken magerer und werde glücklich.

Mit 1,5 bin ich auch schon von der "Grundeinstellung" (2,5) weg.

Und wenn ich dich mit meinen Fragen nerve... du musst nicht darauf antworten.

Danke für den Titel "Panikkandidat"...

Ich kenne einfach gerne den Zusammenhang zwischen Symptom und Ursache.

Ich würde mir mal den Choke genauer anschauen: Wenn er auf den ersten Tritt ohne Choke anspringt, liegt evtl. dort was im argen; oder der Leerlauf ist zu fett.

Wenn der Leerlauf zu fett ist muss ich die ND tauschen. Bin beim Feingewinde nur noch ca. 1,5 Umdrehungen draußen.

Feingewinde. Wo nichts mehr ist kann man nichts mehr nachschneiden?

Weil der Motor das Getriebeöl durch einen defekten Kulusiri  mitverbrenn und somit der Getriebeöstand sinkt.

Und wie passt das Verbrauchen von Getriebeöl zu meinen Symptomen?

Wie und warum soll ich den Getriebeölstand prüfen?

Schwimmer ist i.O. und Nadel ist neu.

Wieso?

Hallo,

ich fahre folgendes Setup:

- SCK 125ccm Umrüstset

- Sip Road 2.0

- Sip Touren Polrad

- angepasster Zylinderkopf- Verdichtung 11:1

- Steuerzeiten angepasst

- Kurbelwelle angepasst

- 24er Si Vergaser: 160/BE3/115; ND52/140

- Löcher im Luftfilter

- ZZP: 20° vOT

Neuerdings habe ich das Problem, dass der Roller schlechter anspringt. Morgens springt der Roller auf den ersten tritt (ohne Choke) an. Wenn der Roller Tags über in der Sonne stand (z.B. in der Arbeit) muss ich 15-20 treten dann nimmt der Roller erst mal kein Gas an und raucht stark. Wenn er lief und wieder angelassen wird springt er auch schöner an.

Ich schätze der Roller säuft ab und springt deshalb so schlecht an. Was denkt ihr? Was kann ich machen?

Die Möglichkeit den T5Vergaser zu testen besteht leider nicht. Ich musste soeben feststellen, dass das Gewinde für die Gemischschraube Schrott ist.

Bist schon mal den 24E als vergleich zum T5 gefahren?

Also egal welche Kombination aus Vergaser und Luftfilter, ich hab nur Arbeit und keine nennenswerte Verbesserung am Motor, sehe ich das richtig?

Mit den 100ccm solltest du eine 98er HD verwenden, mitm Sip Road würd ich sagen 102er HD anfangen und kleiner werden. Sonst die 80er Vergaserbedüsung.

Ist der SI 24 E mit T5 Lufti besser einzustellen?