Jupedi

Für mich bitte 2 mal 12V

hi,

dürfte an den kleinen Zahnrädchen liegen, die die Trommel der jeweiligen Zahl antreiben.

Die Zähne altern und brechen.

Bei GS160&SS180 gibts dazu grad Bilder.

In Augsburg könnte vielleicht Tacho Stelzle  helfen.

http://www.tachometer-stelzle.de/

Sonst gibts noch

https://www.oldtimer-tachos.de/

Gruß aus LL

J.

Kupplung war komplett neu, COSA 2 NEWFREN, fahre die auch problemlos in einem anderen Roller.

Trotzdem war da wohl was faul, denn nach einer Weile hat sie nicht sauber getrennt, und nachspannen des Zugs hat es auch nicht gelöst.

Haben sie aber nicht konsequent stehen lassen, bis das Problem gelöst war.

(Junior also unschuldig)

Aber sagt doch mal, welche Teile ihr vorsichtshalber nicht mehr verwenden würdet. Außer den offensichtlichen natürlich.

30-35 Nm, halte mich wenn immer möglich an dokumentierte Werte.

Die Vorgelegewelle war nagelneu, daher gabs auch von Gewinde her keine Probleme.

Was man von den Teilen gefahrlos noch verwenden kann?

das kann man wohl sagen

Heute hatte ich Zeit ihn zu zerlegen.

Dabei hat sich gezeigt, dass am Kupplungszahnrad, an einem Zahn, ein Stück fehlt.

Das Primärzahnrad weist rundherum Schäden auf.

Ich nehme daher an, dass der Kupplungszahn als erster brach und in Folge das Primär rundherum beschädigt hat.

Irgendwann hat sich dann ein Bruchstück verklemmt und die Nebenwelle hat mir das Auge samt Gehäuse auseinandergehebelt.

Die eigentliche Ursache für den Zahnbruch dürfte wirklich im Schalten zu finden sein.

Als wir vor kurzem unterwegs waren, hat die Kupplung nicht mehr sauber getrennt. Junior hatte Probleme die Gänge reinzubekommen.

Ich nehme an, dass er dabei das Kupplungszahnrad geschunden hat und der Zahn brach.

Aber dass es gleich das ganze Gehäuse sprengt und so weit weg vom Auge ein Stück komplett ausbricht; teure Lehrstunde.

Ich frage mich jetzt, was ist davon noch zu gebrauchen.

Zylinder, Kolben, Drehschieber, Kurbelwelle sehen gut aus.

Nebenwelle, Primär, Kupplungszahnrad, alle Lager und Wedis in dem Bereich müssen bestimmt erneuert werden.

Die restlichen Zahnräder sehen zwar gut aus, aber ob das Getriebe nach der Krafteinwirkung noch rund läuft?

Auch die Kurbelwelle könnte was abbekommen haben.

Das Original ist von innen verchromt, Repro von außen.

Beim Repro sind die verschiedenfarbigen Kunststoffe meist mit Heißkleber zusammengefügt.

Bilder: Öl abgelassen (sieht aus wie anthrazit metallic ), Block abgewischt.

dass, der mit so einem Schaden noch lief.

Verschalten, welches zu so einem Schaden führen kann, wie muss man sich das vorstellen?

Schalten ohne zu kuppeln, oder von 4 in 2 statt in 3?

das wird jetzt ein wenig dauern, da ich eine Woche unterwegs bin und zu gar nichts komme.

Danach werde ich halt mal reinschauen und berichten.

Setz dann auch Innenbilder rein.

Und ich wollte dieses Jahr mal nur fahren, unter anderem weil wir gerade Erdgeschoss renovieren.

bis denne

neu Lager, neue Wellendichtringe, alte Kurbelwelle (machen lassen) wurde instandgesetzt.

Hallo,

seit Herbst war sie fertig, die 125Ts mit T5.

Weil er am Kupplungsdeckel etwas geleckt hat, sollte er heute abgedichtet werden.

Bin dazu noch 100m zur Garage gefahren, abgestellt, hochgebockt und dann das hier vorgefunden.

Ich habe ihn noch nicht offen, mir grauts.

Wie kann denn so was passieren?

Kann ein Zusammenbaufehler so was bewirken?

Habe noch einen übrigen Lenker/ GS4 im Keller. 

Ist aber gestrahlt, und sollte geschweißt werden, weil ein Lampengewinde durch ist und ein Vorbesitzer meinte, ein Rallyzündschloss reinwürgen zu müssen. ( unschön rumgebohrt)

Kann man aber alles machen. 

Bei Interesse melden. 

Hi

hab meine nie gemessen, aber wenn 2,25, dann bin ich mit 3X dabei

Gruß J.

merci

Kommt ins "Eckige"

Hersteller: PIAGGIO & CO. GENUA

Beim Typ :VNL3 oder 125TS ?

Baujahr: 1976

zul. Gew. : 275 kg

Fahrzeug Nr. ........

Hallo

welches ist das richtige Typenschild für die 125TS?

Das eher ovale oder das rechteckige Teil mit den abgerundeten Ecken?

Am Tunnel "genagelt"?

merci J.

danke, werde dann berichten, ob das heutzutage auch noch problemlos geht.

Gruß J.

§21 wäre ok. Deutsche Papiere rückwirkend verlieren will ich auch nicht.

Nur dass es nicht heißt der Bock kann aufgrund der heutigen Lärm- bzw. Abgasvorschrift, die er nicht erfüllen kann, gar nicht mehr zugelassen werden.

Servus

werde in Kürze erst beim TÜV und dann hoffentlich bei der Zulassung mit einer 125TS aus der  Schweiz aufschlagen.

Muss ich vor allem beim TÜV Ärger erwarten bezüglich Abgas- oder Lärmwerten?

Das Fahrzeug war ja noch nie in Deutschland zugelassen. Oder gibts mit der Schweiz bilaterale Abkommen die das Problem erledigen.

Kaufvertrag und Zollerklärung vorhanden.

Muss ein Fahrzeug, das zum ersten mal in D zugelassen wird, nicht die jetzt gültigen Vorschriften erfüllen?

Im den anderen Themen wurde immer der Zoll bearbeitet.

Merci und Gruß J.

Hallo

hat jemand was zu einer 125TS mit T5 Motor?

Dank&Gruß

Ok, Ok alles klar.

Ich probier ihn doch lieber noch mal selbst.

Wenn ich ihn wegwerfe, sag ich euch wohin.

Manche Sachen will ich in meinem Motor auch nicht sehen!

mercy Leute

Hallo

kann man den Kopf noch verwenden?

Die Ränder der Macken sind leicht erhaben.

Sind aber auch kleine erhabene "Sprenkel" wie Gussunregelmäßigkeiten drin.

Schau aus als wären die "Sprenkel" ab Werk.

Kann man das mit etwas Schmirgelpapier planen?

Gruß Jupedi

Eine Batterie 12V in der Form und Größe der alten 6V habe ich nie gefunden.

Nicht nur deshalb ist meine Elektrik ohne Bat. (nach dem Winter drei mal kicken, läuft).

Es gibt aber leere Batteriegehäuse, worin ich meinen Gleichrichter versteckt habe (Belüftung sicherstellen).

Bremslichtschalter: Du brauchst halt bei 12V eine Auslegung mit Schließer.

Ich habe mir damals einen eigenen Kabelbaum gestrickt (für ZGP PX 5 Kabel).

Kann ich dir bei Bedarf schicken.

Hat schon jemand Bilder von der LH Version.

Welcher Typ war das?