Jupedi

Mist, habe so was befürchtet.

Hatte aber doch gehofft, dass die problematische Temperatur höher liegt.

Also wieder runter und ein neues Lager drauf.

Danke

Servus

habe heute die innere Lagerschale draufgeschoben (auf die Kurbelwelle)

Habe sie mit der Heißluftpistole erwärmt. Die Lauffläche ist dabei leicht braun angelaufen.

Jetzt befürchte ich, dass sie zu heiß geworden ist, zumal die Pistole ja bis 600 Grad heiße Luft produziert.

Muss ich was befürchten?

Gruß Jupedi

Ist wohl eher RAL 9016,

9018 dürfte zu dunkel sein

Orig. Max Meyer 31 Alabasterweiss

Geschafft

Danke für Link und Auskunft!

Vorderachse meiner 125 TS will nicht raus.

Genauer gesagt diese Hutmutter ist fest.

Wenn ich das an anderer Stelle richtig gelesen und verstanden habe, muss sie entfernt werden

und dann die Achse Richtung Rad ausgetrieben werden.

WD40 und Wärme haben es bisher nicht gebracht.

Nur zur Sicherheit, ist aber schon ein normales Gewinde, kein Linksgewinde?

Gibts dafür ein spezielles Werkzeug? Meine Nuss sitzt auf der Hutmutter mit den Rundungen nicht ideal.

Es geht um die hier:

Danke

Werde jetzt alles erst mal einen Sommer testen.

@ Barnie, wieder mal vielen Dank!

Bin eigentlich schon fast an der Grenze.

Noch mehr und selbst an der Bat geht sie nicht mehr zuverlässig. Werde sie bei Gelegenheit aber noch mal kitzeln.

Kondensator keine gute Idee?

Es funktioniert! Leuchtet, blinkt und HUPT!

Musste das Standgas etwas hochdrehen.

Ganz selten braucht es ein wenig Gas, weil Standgas trotzdem noch zu wenig ist,

aber komischerweise eben nur selten.

Das Problem ist wohl nur der allererste Moment beim Hupen.

Könnte ein zusätzlicher Kondensator, den zusätzlichen Saft für den ersten Moment liefern?

Ich war ja froh, dass ich die 6V Hupe so justieren konnte, dass sie bei 12V überhaupt funktionierte.

Daher dachte ich nicht allzu viel Spielraum zu haben.

Aber es ging richtig gut. Hupt noch  und Strom ist runter auf 3,8 A ! 

Hätte das nie erwartet.

Kann sie leider heute nicht mehr im Roller ausprobieren und morgen muss ich für 4 Tage weg.

Aber danach wirds ernst. Mit 53W (für die Hupe) dürfte ja ein Chance bestehen.

Werde dann berichten. Mercy erst mal!

jiustieren, das wird die Sache aber nicht retten, schätze ich.

Es kommt praktisch von Leerlaufdrehzahl an konstant 13,97 V DC raus.

Nehmen an die fehlenden 0,2-0,5V sind Messungenauigkeit. (zwar digitales, aber billiges Hongkong Messgerät)

Schon klar, aber die originale Hella Hupe aufgeben

Muss erst mal nachdenken

Also

Hupenspule 0,3 Ohm

Stromfluss bei 12,1V Bat Spannung 8,5A

macht wohl 103W + Licht ergibt

das heißt wohl entweder Batterie (nur als Puffer für die Hupe) oder eine richtig starke Lima.

versuche noch ein paar Spannungswerte vor und nach dem Regler herauszufinden.

Kein weiterer Regler. Alles hängt an diesem.

Ohmwerte folgen morgen.

sorry 113 hab ich überlesen.

Giri /Regler ist:

http://www.powerdynamo.biz/deu/parts/reg_cond.htm

(Sollte das Ganze jemals funktionieren, kommt in den anderen Roller der Eigenbau mit Stepdown)

Wie soll/kann ich die Hupe messen?

Diode und Bat sind doch parallel zum Fahrlicht und dem Restsystem.

Dann müssten doch die 14,..V am Fahrlicht anliegen, solange das Ganze nicht wegen zu wenig Leistung in die Knie geht?

Könntest du erklären, was das Problem dabei ist?

Gibt es keine Diode, die so was verträgt? Zu hoher Spannungsabfall (keine 14,2V mehr)?

Wenn geschalten, dann sollte es über das Zündschloss sein und dafür fehlt mir einKabel im Tunnel.

Dachte alles über 12V bedeutet - wird geladen.

Gibt es eine Mindestdifferenz? (2-2,5V?)

Macht die Bat.Schaltung Sinn? (Diode)

Gibt es so eine Diode?

Da ich das Fahrlicht nicht mittels Zündschloss trennen kann, würde es ständig brennen und bei ausgeschaltetem Motor die Batterie entleeren.

Dachte sie so laden zu können und den Batstrom aber nur der Hupe zur Verfügung stellen zu können. Licht darf gerne schwanken.

Spannung: Wenn ich das wüsste? Keine Ahnung.

Sollte ich im Leerlauf mind. 13 V haben und unter dem Tank noch genug Platz für die zwei Bleigel Zellen (12V) sein, wäre dann folgendes denkbar?

Da Rück- und Fahrlicht nicht über das Zündschloss geschalten sind, denke ich über so was nach.

Eine einfache Doide geht vielleicht nicht, was könnte ich stattdessen nehmen?

Habe mir eine 5Kabel ZGP besorgt und den Gleichrichter von Powerdynamo.

ZGP massefrei gemacht und alles wie auf dem Plan verkabelt.

Es leuchtet zwar alles, aber die Hupe "zuckt nur kurz", die Lichter (Fahrlicht 25W) werden dunkel.

Einfach zu wenig Leistung für die alte Hupe.

Werde morgen mal messen, was an Spannung vor und nach dem Gleichrichter anliegt.

Das ist mir auch aufgefallen.

Habe deine Verkabelung bereits gesehen.

Du machst das aber, weil du AC und DC separat regeln willst.

Bei meiner Platte sind die Spulen ja von Haus aus paarweise verbunden.

Eigenartigerweise auch dünn und dick zusammen.

Wenn ich jetzt paarweise parallel verdrahte, könnte die beiden Paare aber auch unterschiedliche Spannungen produzieren.

Oder wisst ihr, dass die Anzahl der Windungen ungefähr gleich?

Bei verschiedener Spannung der Stränge, müsste es da nicht auch Verluste geben?

Das mit dem Anschluß und der Spulenrichtung könnte was werden.

Der guten, alten linke Handregel sei Dank.

Jetzt muss ich auf die Teile warten.

... raus ist sie!

Werde heute  die ZGP ausbauen und dann mit deinem Bild vergleichen.

Parallel dazu eine 5 Kabel ZGP besorgen.

Ebenso einen Stepdown mit 8A, Gleichrichter und Kondensator

Zusätzlich werde ich mir den Regler mit Kond. von Powerdynamo bestellen.

Danach werden die Ergebnisse verglichen.

Das zweite System wird dann in die TS verbaut die seit neustem im Keller liegt.

Vielen Dank