berndi_22
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Gut.
Mal davon ausgegangen ich lass den Drehschieber.
Mein Ziel ca. 25PS........ca. 25-27NM mit Topf.
Was kann ich machen?
Ansaugstutzen hat derzeit einen Durchlass von 28mm.......diesen durch einen mit 30mm tauschen.
Quetschspalt von 1,1mm auf 0,8mm runter.
Drehschieber noch weiter bearbeiten, welche Zeiten?.....derzeit 123vOT, 68nOT.
Was könnte sonst noch hilfreich sein?
Oder ist das Ziel so schwer zu erreichen?
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Danke für die Posts. Also bleibt vorerst der Drehschieber.
Was wär sonst noch möglich?
Mehr Auslaßbreite?
Zylinder ist bis auf Überströmer nicht bearbeitet.
Topf ist derzeit ein Megadella V4.
Hätte auch noch einen V4 Compact.
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Ok danke. Ist ne klare Aussage.
Dann werd ichs wohl beim Drehschieber belassen.
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160 BE3
Hd 125
Nd 160/55
BGM Nd 160/58 - 160/68 durchprobiert
Schieber 04 mit cutout
Lufi mit Löcher
Habe meine Frage vll falsch formuliert.
Mir gehts eigentlich nicht ums Schieberuckeln sondern ob es Sinn macht von Drehschieber auf Membran umzurüsten um noch mehr Drehmoment und Leistung zu holen.
Oder würde es keinen wesentlichen Unterschied machen?
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Gibts eigentlich irgendwo eine Kurve wo der Unterschied zwischen Drehschieber und Membran beim BGM verglichen wird, bei gleichem Setup?
Wieviel Sinn macht es auf Membran umzubaun?
Setup:
Überströmer aufgemacht
177 BGM 174/123 QS 1,1
60er Mazzu K2D
Drehschieber und Welle bearbeitet 123/68
Derzeit 30er Dellorto
Zündung statisch 18Grad
Lürad 1100 Gramm auf PK Durchmesser abgedreht.
Prüfstandsmessung war mit 24er SI. Hatte beim Gas wegnehmen aber immer ein Schieberuckeln was beim Anfahren in eine Kurve ziemlich ungemütlich war, mit 30er Dellorto passt das jetzt.
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vor 37 Minuten schrieb MGB_73:
Wie kann ich ihne sehen nur wenn ich den Motor wieder zerlege?
Einfach Zylinder runter. Bei einer bestimmten Stellung der Kuwe kann man den Wedi leicht sehen. Einfach Kuwe ein bisschen hin und her drehen und schaun ob sich der Wedi mitdreht.
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vor 59 Minuten schrieb MGB_73:
So Zylinder ist raus und erste Kolbenring steckt fest duch das Stauchen auf dem Kolben .
Die Carbon Membrane ist auch noch okay.
Der Motor wurde vor 700km neu aufgebaut mit Mazzucheli KW und neuen Lagern. Meine Frage wo kann sich den da was lösen was den Kolben so stertört hat? Die Wangen der KW haben keinen Kratzer was ich so durch den Einlass gesehen habe.
Würde mich über eure Erfahrungen sehr freuen!
LG,
Volker
Schau dir den Wedi auf der Kuluseite an. Hatte das selbe Problem. Wedi hat sich gelöst, mitgedreht und die Metallspäne haben sich in den Kolben gearbeitet.
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vor 11 Stunden schrieb DrSlot:
Welche steuerzeiten hast du da?
Auf Seite 99 ist mein Setup.
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Hallo hier mal wie versprochen die Kurven zu meinem Bgm.
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Hallo
Möchte euch auch mein 177 BGM Projekt vorstellen.
Ausgangsbasis ist ein 150er PX Lusso Motor
24si Vergaser Spritkanal aufgebohrt
BGM Superstrong Kupplung für 23/68
Sip Road
Sip Touren Lüfterrad PX auf 173mm abgedreht ca. 1400 Gramm auf 18Grad abgeblitzt.
Mazzu K2D 60mm Drehschieberwelle bearbeitet.
Steuerzeiten usw. seht ihr auf den Fotos.
Kann nur sagen, dass ich sehr zufrieden bin mit der Leistung. 1. Gang nur durchs Gas geben aufs Hinterrad und im 2. Gang mit zupfen.
Mit dem 4. Gang von 40km/h auf 120km/h.
Spitze 120km/h
Für einen Prüfstandslauf hatt ich noch nicht die Möglichkeit, folgt aber noch.
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Lag dann doch am Wellendichtring Lima -Seitig. Obwohl er gut ausgesehen hat dürfte er trotzdem Luft gezogen haben. Ausgetauscht, original bedüst und läuft wieder.
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Hab das Problem gefunden.
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Hallo ich hoffe ihr könnt mir weiter helfen!
Habe von einem älteren Herrn eine 200er Cosa zum reparieren bekommen, weil sie nicht richtig läuft, vor allem das Gas nicht korrekt annimmt.
Habe den Vergaser Ultraschallgereinigt und neu abgedüst. Als Ausgangsbasis habe ich BE3, 140HLK, HD96, ND 45/140 gewählt. Verbaut is lt Angaben ein original Zylinder (Alu?) und original Auspuff.
Gasannahme war mit dieser Bedüsung auch nicht besser, eine Besserung zeigte sich dann mit 48/140 wobei es auch noch nicht ganz zufriedenstellend ist. Das Kerzenbild war, nach einer Probefahrt, weiß. Darum habe ich begonnen mit der HD hoch zu gehen und es zeigte sich keine Veränderung des Kerzenbildes und sie drehte immer schön aus. Derzeitige HD 125. Das ist doch eigentlich viel zu fett? Ölpumpe hab ich auf Funktion geprüft und alles neu abgedichtet.
Aufgefallen ist mir, das sich der Vergaser beim festschrauben immer derartig verspannt, das sich der Schieber nicht mehr frei bewegen konnte. Also Vergaser noch mal abgeschraubt und Dichtfläche überprüft. Da sie nicht plan war habe ich sie geplant. Vergaser wieder verbaut, neue dicke Papierdichtung rein, selbes Spiel von vorne...........
Wenn ich den Vergaser nicht ganz fest anschraube, bewegt sich der Schieber frei. An Falschluft habe ich auch schon gedacht, da sie aber vom Gas schön runter kommt, den Gedanken wieder verworfen.
Zündung ist auf 19 Grad abgeblitzt.
Bin ziemlich ratlos und hoffe, dass ihr mir helfen könnt.
Danke im Vorraus.
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Hallo zusammen,
Hab da auch ein Problem mit einem Malossi Sport
Setup:
Malossi Sport 122,5/180 gesteckt, Überströmkanäle an Zylinder angepasst.
60mm Drehschieberwelle Mazzuchelli (Drehschieber nicht bearbeitet, Pinasco Master Gehäuse)
24si Vergaser 160/BE3/128, 55/160
normaler Luftfilter mit Löcher über den Düsen
Auspuff S-Box, Sito Plus getestet
Zündung 18 Grad statisch
Sie nimmt das Gas am Stand sauber an und dreht gut hoch. Beim Beschleunigen 1-2-3-4 ist alles in Ordnung und sie dreht gut aus.
Wenn ich jetzt aber mit der 4. im Ortsgebiet fahre (50km/h) und dann durch beschleunigen möchte, nimmt sie kein Gas an und fängt zum 4-Takten an. (zu fett?)
Hab schon HD`s von 125-135 durchprobiert, keine Änderung des Problems.
Kann es sein, dass sie zu wenig Luft bekommt? (Vergaserwannendeckel)
Hoff ihr habt gute Lösungen für mein Problem!
Danke schonmal
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Sehr gut danke für die schnelle Antwort. War ein wenig skeptisch.
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Bim gerade dabei einen 210er Malossi Sport mit einem Pinasco Master Gehäuse aufzubaun.
Jetzt hab ich bemerkt, dass die Buchse für die Nebenwelle 13mm hat (Px 2*). Meine Nebenwelle hat 11,5mm (Px 1*).
Derzeit finde ich keine lieferbare Nebenwelle ausser die von LML. Könnt ihr mir was über die Qualität dieser Nebenwelle sagen?
Danke schon mal
Mfg
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Hast du da nachgearbeitet oder aus der Schachtel keine gerade Kannte?
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Bei mir war die Wandstärke am Mittelsteg auch sehr dünn. Wie ich schon geschrieben habe, habe ich in einem anderen Motor einen verbaut, wo genau dieser Ausbruch schon von der Schachtel heraus gefehlt hat. Dürfte noch bei der Produktion ausgebrochen sein, da Nikasielbeschichtung übern Ausbruch war. Hat mich daher auch nicht weiter gestört.
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Mhr 210 mit 60er Glocke 2Ring GS Kolben ca vor einem halben Jahr gekauft. Ja hab nur das Lürad gewechselt.
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68er gibts ja von Piaggio oder auch LML....
Ja es ist 68/22 verbaut, fährt sich echt genial und Spitze ist auch 140km/h, das genügt.
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Ja, an einen Verschalter hab ich auch gedacht.
Mal schaun ob ers zugiebt.
Wobei es keinen Unterschied macht, er is ja zahlungswillig
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Das große BGM 177 Topic
in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Geschrieben
Danke, genau auf sowas hab ich gewartet
Werd das dann in der kalten Zanglerzeit umsetzen und mal schaun was dabei rauskommt.