VESPA°APSEV

Mein persönlicher Held für heute!!

Also Rußablagerungen die verbrannt sind? Ich hoffe mal das es nur sowas ist... Ich hab die vorher auch ziemlich auf der Landstraße geprügelt!

Hi, ich bin gerade mit meiner Vespa nach Hause gefahren und ein Kollege der hinterher gefahren ist hat plötzlich Funken gesehen. Ca. 70km/h beim runterschalten vom 4. in den 3. So wie er meint sind die eher von der linken Seite abgeflogen, so als würde einer eine Kippe aus dem Auto werfen. Vielleicht nicht ganz so heftig... Die Vespa fuhr danach noch ca. 10km einwandfrei ohne irgendwelche Probleme und hatte Leistung wie immer. Leider kann ich nicht sagen ob weiter Funken flogen da sich unsere Wege trennten! Ich bin jetzt natürlich am rätseln was das sein könnte. Können funken aus dem Motor schlagen? Ich hoffe mal nicht das sich die Kolbenringe aufreiben oder sich die Laufbahn vom Zylinder zerlegt... Verbaut ist übrigens ein Malossi 210 mit Membran, PHBH 30 und T5 Pott. Ich hoffe ihr habt ein paar Tipps für mich woher die Funken kommen könnten damit ich besser schlafen kann.... Die Tage muss ich dann mal mit nem Kollegen gucken ob ich die Vespa nochmal funken lassen kann und diese besser lokalisieren kann. Gruß Nils

Perfekt! So was hab ich ja auch noch nicht gesehen! Verdrehbares Schnüffelstück... Ich denke damit wirds gehen! Gruß und besten Dank!

Nabend! Hat keiner eine Empfehlung für einen geeigneten Ansaugstutzen? Der MMW Evo2 scheint ja ganz gut zu sein, ist aber auch sau teuer. Gibt es da keine vernünftige Alternative? Wichtig ist mir halt das der Vergaser vernünftig sitzt so das ich auch an die Einstellschrauben komme! Gruß Nils

Hi, ich hab da mal eine doofe Frage. Ich habe das Problem, dass mein Vergaser(PHBH 30)so liegt das ich nicht an die Gemischschraube ran komme ohne ihn zu demontieren. Dem entsprechend bescheiden lässt er sich einstellen. Kann mam der ungünstigen Lage mit einem anderen Ansaugstutzen Abhilfe schaffen? Welchen könnt Ihr empfehlen bezüglich Lage des Vergasers? Zurzeit ist ein Eigenbau As mit RD350 Membran verbaut! Gruß Nils

rechts sry

Nein Kupplung hab ich noch nicht auseinandergebaut. Ich konnte aber eigentlich soweit alles von außen checken... Ist eine verstärkte Cosa Kupplung. Ja ist ein neuer drauf gekommen, Laufspuren sind meiner Meinung nach absolut in ordnung. Kann die Tage aber noch mal ein Foto reinsetzen.

Jau, das schaut genauso aus!

Hi ich bin es schon wieder mit einem Problem. Ich habe vor ca. 60km Simmerringe, Lager, Schaltkreuz und den Zylinder gewechselt und den Vergaser vernünftig abgestimmt. Bei meiner letzten Fahrt gab es dann während des beschleunigens einen Schlag/Knall vom Motor. Ich bin daraufhin dann direkt mit gezogener Kupplung rechts ran um zu gucken was da wieder los ist. Mir ist aufgefallen das sie im Stand ein etwas lauteres klacken von sich gibt was sich verstärkt wenn man mit der Kupplung den Schleifpunkt sucht oder ein bisschen hin und her schaltet! Das Schalten ging seit der Motorüberholung sowieso etwas schwerer als vorher dennoch ließen sich alle Gänge super durchschalten und es sprang auch keiner raus. Da ich dierekt mit dem schlimmsten gerechnet habe, wurde der Motor heute zerlegt um zu schauen was da passiet ist! Leider kann ich aber nichts entdecken was außergewöhnlich ist oder gar kaputt. Die Zahnräder haben noch alle Zähne, das Schaltkreuz ist vollständig die Kupplung hatte sich nicht losgerappelt, die Lager sind in ordnung, die Feder vom Kickerritzel saß da wo sie sitzten musste ..... Ich bin absolut ratlos! Irgendwo muss ja dieses Geräusch herkommen! Mittlerweile glaub ich echt ich sollte es sein lassen mit dem Vespa fahren bin ja eh nur am schrauben ... Ich hoffe ihr habt noch irgendeine Idee die mir eventuell weiterhelfen könnte!

Wenn die Distanzscheibe für die Schwinge auf der anderen Seite eine Nut für den Silentblock hat dann ist es genau diese Distanzscheibe! Ich hab mir heute auch nochmal die Schwinge angeguckt und es ist ganz eindeutig zu sehen, dass die Schwinge auf der linken Seite gekürzt wurde. Vielen Dank euch für die Hilfe!!

So wirds gemacht! Besten Dank fürd die schnellen Antworten!

Naja, dann wird der Rahmen halt wieder auseinander gedrückt! Dass find ich jetzt eigentlich nicht so tragisch. Ich muss mal schauen wann ich dazu komme Bilder zu machen evt. erst morgen!

Hmm...Kann natürlich sein! Kann mir einer sagen um wieviel mm. die Traverse gekürzt wird oder wie breit sie normalerweise sein dürfte? Wahrscheinlich wird sie doch auf der rechten Seite gekürzt oder? Wennn ich jetzt also die Scheibe links eingebaut habe würde das zumindest das schleifen an der rechten Seitenhaube erklären! ich würde mal schätzen das sie ca. 20mm stark ist.

Hi, als ich letztens meinen Motor neu gemacht habe ist mir beim aushängen des Motors eine distanzscheibe entgegen gefallen.... Jetzt die Frage: Hat die 200er Px orginal zwischen Rahmen und Traverse eine Distanzscheibe? Ich habe den Motor dann ohne diese Distanzscheibe eingehängt weil ich noch nie davon gehört habe, hatte aber dann leider spiel zwischen Rahemn und Traverse obwohl ich mit 75Nm angezogen habe! Nach einer halben Stunde hab ich dan aufgegeben die Distanzscheibe auf der rechten Seite rein zu prügeln und sie dann ein bisschen abgeschliffen und links rein gemacht. Mit dem Erfolg das die Abdeckung vom Lüfterrad an der Seitenhaube schleift.... Mittlerweile glaube ich das der Vorbesitzer, warum auch immer, eine Distanzscheibe zwischen den Rahmen und Traverse geprügelt hat und sich dabei der Rahmen verzogen hat.... Was meint ihr dazu? Gruß aus dem Münsterland

Ok, super! Das war die Antwort die ich erhofft habe! Dann werd ich morgen mal alles schön zusammen schrauben und gucken wie sie läuft! Besten Dank Euch für die schnellen und hilfreichen Antworten!

Ja gut, dann muss ich mich wohl damit abfinden es nie genau zu erfahren.... Muss der Kolben denn jetzt unweigerlich geklemmt haben weil der Gaser falsch abegstimmt war oder kann es auch sein das auf Grund der beschädigten Zylinderlaufbahn der Kolben geklemmt/gerieben hat. Mit einer falschen Vergaserabstimmung wäre der Vorbesitzer doch nicht 3500km gefahren! Für mich fühlte es sich auch ziemlich gut abgestimmt an bis auf ein leichtes überfetten im Stadtbetrieb. Den neuen Zylinder wollte ich jetzt unbearbeitet lassen und nur den Kolben so bearbeiten das ich nicht an das Kolbenhemd muss. Macht das Sinn oder sollte ich ihn dann ebenfalls komplett orginal belassen? Ich hab das Topic grad nicht so schnell gefunden.... Aber von mir aus kann es gerne zusammen gelegt werden....

Ringpins sind noch beide da und das Kolbendach sieht einwandfrei aus! Öl fahre ich das von Motul. 710 ist glaub ich die genaue bezeichnung. Ich fahre die Vespa erst seit ca. 100km und hab sie immer schön warmgefahren bevor ich Leistung abgerufen habe. Wie der Vorbesitzer mit ihr gefahren ist kann ich leider nicht sagen... Ihr seid also der Meinung, dass irgendein Fremdkörper da durch gegangen ist. Wenn sich nichts vom Kolben gelöst hat kann ja eigentlich nur noch etwas angesaugt worden sein oder? Ich fahre im übrigen den Malossi mit Membran, Phbh 30 und Ansaugschlauch. Sollte ich dann vielleicht mal den Ansaugschlauch durch einen Luftfilter ersetzen oder ist es eher unwahrscheinlich das er dadurch was angesaugt hat? Düsen sind momentan: HD: 130, ND: 50, Nadel: X3 und 2. Kerbe von oben, Mischrohr: AV 264! Morgen wird der Motor wieder zusammengebaut und ich denke ich werde den Gaser zur sicherheit einfach mal ein bisschen fetter bedüsen obwohl er mit dem jetzigen Setup laut Vorbesitzer immer einwandfrei seit 3500km gelaufen ist.

Hi, ich hatte in letzter Zeit das Problem, dass meine Vespa im 3./4. Gang unter Last oder bei zügiger Fahrt auf der Landstraße plötzlich keine Leistung hatte um kurz darauf wieder nach vorne zu marschieren als wäre nichts gewesen. Den Motor habe ich gespalten um Lager, Simmerringe etc. zu erneuern und mir ist dabei aufgefallen dass das Schaltkreuz gebrochen ist.... Ich denke das wird die Begründung sein für die kurzen Leistungslöcher! Außerdem ist mir aufgefallen das der Kolben und Zylinder Riefen hat. Mein erster Gedanke war das er geklemmt hat. Allerdings ist es doch sehr unwahrscheinlich das ein Kolben so ca. 8 mal klemmt ohne das der Motor merklich in seiner Leistung nachlässt oder? Mittlerweile glaube ich fast eher, dass der Vorbesitzer den Zylinder miserabel bearbeitet hat sodass es zu diesem Kolben-/ Zylinderbild gekommen ist. Kolbenclips waren noch da wo sie hingehören und auch sonst war nichts ungewöhnliches... Mich würde trotzdem interessiern was Ihr denkt wie es zu solchen Laufspuren kommen kann! Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

Du meinst bei einem zu mageren Gemisch sind die Verbrennungsrückstände höher als bei einem zu fetten Gemisch? Kann ich das nicht mit einer heißeren Kerze ein bisschen ausgleichen? Das er im Eimer ist sieht man ganz klar, dazu brauch ich ihn auch nicht mehr abziehen. Das ich die Ursache herausfinde bevor ich den neuen montiere ist doch selbstredend... Die Lager mach ich einfach vorsorglich mit neu falls die einen auf den Deckel bekommen haben.... Wenn der neue drauf ist werd ich den Gaser erstmal komplett ein bisschen fetter bedüsen und mich dann noch mal an das Ideal herantasten. Mal schauen ob ich dann bei der ursprünglichen Bedüsung wieder lande... Mittlerweile glaube ich auch immer mehr das es ein Materialfehler ist und die Ursache eher nicht beim Vergaser zu suchen ist!

Ich hab jetzt einen neuen Zylinder, Lager und Dichtringe bestellt! Nächstes WE wird sich dann zeigen was da passiert ist...

Nein den Zylinder hab ich noch nicht oben gehabt. Kann ich den so runter nehmen oder muss ich den Motor aushängen? Was würdet ihr den jetzt machen? Motor spalten und alles einmal checken oder einfach mal ausblasen und mit Sprit spülen? Laut Vorbesitzer wurde der Motor vor 3500km kompl. überholt! Wie schaut das den mit der Bedüsung aus kann die so hinhauen oder eher zu mager? mir kommt die Nebendüse so klein vor!

Wieso bist du dir da so sicher? Bild vom Kopf hab ich leider nicht gemacht nur von der Kerze, welche schön Rehbraun ist! Also doch eher kein falsch eingestellter Vergaser sondern ein mechanischer defekt!? Was würdet ihr denn dann erneuern? Zylinder und Kolben ist klar aber sollten die Lager etc. auch gecheckt werden ob da evt. Metallreste vom Kolbenclip drin sind? Was mich wundert das beim fahren immer noch dieses "Phänomen" mit dem kurzeitigen Leistungsverlust auftritt. Der Kolbenclip wird sich ja nicht bei einem bestimmten Schieberhub plötzlich verkanten und wieder in seine Nut zurückspringen. Ich denke mal das der längst komplett rausgeflogen ist.... Das lohnt sich doch dann überhupt nicht mehr wenn man einen neuen für 250€ bekommt. <script src='http://img651.imageshack.us/shareable/?i=dsc00132ji.jpg' type='text/javascript'></script><noscript></noscript> Was sagt Ihr eigentlich zu den Fräsarbeiten? Kommt mir das nur so vor oder sind die recht grobmotorisch ausgeführt worden und wie sieht das mit der größe aus ist das schon ordentlich aufgefräßt oder hält sich das noch im Rahmen? Mir fehlt leider der Vergleich... <script src='http://img812.imageshack.us/shareable/?i=dsc00144vj.jpg' type='text/javascript'></script><noscript></noscript>

Hi, ich fahr seit Montag eine PX mit Malossi 210, RD 350 Membran, eigenbau Ansaugstutzen, PHBH 30 mit Ansaugschlauch ohne Luffi und T5 Auspuff. Den Umbau habe ich nicht selbst gemacht, sondern so mit allen TÜV Eintragungen gekauft. Laut Verkäufer ist der Vergaser perfekt abgestimmt und der Motor ist bei Ihm immer einwandfrei gelaufen... Auf meiner erstn Fahrt ist mir auch erstmal nichts aufgefallen aber nach ca. 10 min Fahrt mit ca. 60-70 km/h im 3./4. Gang gab es soweit ich das beurteilen kann einen kurzen Klemmer. Ich bin richtig nach vorne gesackt die Leistung war ganz kurz weg, danach aber wieder voll da und lief wieder einwandfrei! Insgesamt ist mir das jetzt schon 8X passiert und immer bei ca. 1/2 bis 3/4 Gas. In der Stadt ist mir es noch nie passiert wobei der Motor da auch zum überfetten neigt (evt. größeren Schieber probieren). Sobald der Motor sich dann aber freigerotzt hat und ich ihn mal ein bisschen höher drehen lasse kann es sein das er bei 1/2 bis 3/4 Gas wieder klemmt. Komisch ist nur das er in diesem Bereich eigentlich zu fett läuft. Ich hab die Nadel extra etwas höher gehängt um weitere klemmer zu vermeiden, leider ohne Erfolg. Im 3. oder 4. wenn man unterturiger fährt dreht der motor ohne zu rotzen sauber hoch! Ich bin im Moment so ein bisschen ratlos wie ich den Gaser besser abstimmen sollte. Vielleicht hat ja einer einen Tipp für mich wie ich das Problem in den Griff bekommen kann. Der Gaser ist im Moment so bedüst: HD: 130, ND: 50, Nadel: x3, Mischrohr: AV264 <script src='http://img63.imageshack.us/shareable/?i=dsc00125a.jpg' type='text/javascript'></script><noscript></noscript> <script src='http://img340.imageshack.us/shareable/?i=dsc00129ab.jpg' type='text/javascript'></script><noscript></noscript>

Die Stimmer der Vernunft... Aber so werd ich es machen! Den Sommer genießen und zum Herbst hin werd ich mich dann mal an den Motor machen... Laufruhe, Leistung, Drehmoment...? Hubraum is nur durch mehr Hubraum zu ersetzen! Argumente genug? Also ich glaube wenn ich mir erst ne 125iger holen würde, würde ich trotzdem irgendwann zu nem 200er Motor kommen weil allein Leistungsmäßig da mehr drin ist. Also für mich ist er die beste Basis! Hab ich auch nie gesagt das ich was zum stecken suche.... Das fahren ist nicht schlecht aber das schrauben macht mir mindestens genauso viel Spaß! Absolut nicht mein Stil ... Dann tüftel ich lieber ein paar Monate und lach die Langweiler mit nem gekauften Motor aus, wenn ich sie stehen lasse!