JaHe76

Besten Dank, Jungs!

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Hola zusammen!

Gerade im Forum-Wiki gefunden:

Mit Kurbelwelle 24mm (ETS-Welle) in Nicht-ETS Gehäuse (Umrüst-Lager):

• Kugellager Kurbelwelle (LiMa-seitig): 6005-C3 oder NU1005

Der kleine Unterschied (abgesehen von der Bauart): das eine kostet um 10,- €, das andere um 60,- €...

Halten soll das Lager einen 133er Polini GG (bearbeitet) mit Franz-Auspuff. Ja, ich weiß, bei den Kosten der anderen Komponenten sollte man jetzt hier nicht sparen - aber gibt's Erfahrungswerte, bis zu welcher Leistung / mit welchen Komponenten das 6005er ausreicht?

Gruß

Jan

Aber grundsätzlich würde mein Entwurf doch funktionieren. Scheitert doch nur am Schalter, oder?

Danke, optimum! Und ich dachte, ich hätte schon alle Threads zum Thema gelesen...

Mahlzeit! Dann versuche ich mich doch auch noch mal:

Zum Umbau der Sprint/Veloce gibt es ja nun bereits diverse Threads, aber in meinen Augen ist in keinem das Hupenproblem befriedigend gelöst.

Den Umbau auf 12V, habe ich nach der feinen Anleitung von Käthe auf hidden-power.de erfolgreich umgesetzt und möchte ihn hier auch gar nicht weiter vertiefen.

Aber nachdem ich mich nun bereits 2x über den TÜV-Termin mit irgendwelchen Hilfskonstrukten bzw. Glück gerettet habe, möchte ich das Projekt endlich zu einem sauberen Abschluss bringen.

Die Dt. Veloce hat die große 85mm-Hupe verbaut, so kommen für mich keine kleinen 12V-Schnarren in Frage.

Folgendes habe ich mir analog zu diversen Schaltplänen ohne Batterie überlegt:

Den Hupengleichrichter (HGR) binde ich quasi als Verbraucher in den Wechselstromkreis ein - Kabel (gelb) vom geregelten Ausgang zum "Eingang" des HGR, Kabel (schwarz) vom "Ausgang" zurück zum Masseanschluss des Reglers.

Einen schwarz-grünen Gleichstromanschluss des HGR verbinde ich mit dem weiß-grünen Kabel, das von der Backe zur Hupe und weiter zum Schalter führt, trenne aber den Anschluss zur Hupe (führe das Kabel also lediglich an der Hupe vorbei).

Das weiße Kabel, das vom Schalter zur Hupe geht, bleibt.

Vom zweiten Anschluss der Hupe (vormals mit dem weiß-grünen Kabel verbunden) ziehe ich ein NEUES Kabel durch den Rahmen zum HGR.

Die Idee ist die alte 6V-Gleichstromhupe mit 12V zu betreiben. Ansonsten kommt eine 12V-Hupe aus einer PX alt zum Einsatz.

Habe ich irgendeinen Denkfehler gemacht? Funktioniert das so grundsätzlich? Funktioniert der Hupentaster der Dt. Veloce so wie ich mir das in dem Schaltplan gedacht habe? Meinungen, nein - Wissen bitte!

Hier zum Vergleich noch der (ursprüngliche, schon auf 12V umgerüstete) Schaltplan ohne Gleichrichter, der mit einer Schnarre funktionieren würde:

P.S.: Ich hoffe, alle bei denen ich mich Bildertechnisch bedient habe, haben Verständnis dafür. Ansonsten bitte melden und ich lösche die Bilder dann.

Moin! Bin ich nur zu doof zu suchen oder gibt es das GSF Repkit nicht mehr? Ich klicke und tippe mich jetzt schon ne halbe Stunde hier durch...

Beste Grüße und Danke!

3-Loch passt ja bekanntlich nicht, hab auch nix zum Vergleichen da.....

Sorry, kann Dir leider nicht helfen, aber kannst Du mir vielleicht sagen, warum ein 3-Loch-Motor nicht passt?

Der Spacer ersetzt alle anderen Dichtungen, wobei je nachdem, ob's mit den Steuerzeiten und dem QS passt, da noch gern oben und unten Papierdichtungen genommen werden statt Dichtmasse. Mit den Dichtungen kann man dann noch ein bisschen spielen, um die Zeiten und den Spalt anzupassen oder was auszuprobieren.

Besten Dank! Ja, prima - dann lag ich bei meinen Überlegungen ja gar nicht so falsch!

Der 5mm-Spacer beim abgedrehten Polini 133 ersetzt ja wohl die dünne Alu-Fußdichtung, oder? Oder täusche ich mich und die muss noch zusätzlich rein?

Prinzipiell hast Du da schon recht - vorausgesetzt jede ander Komponente Deines Motors macht, was sie soll und Du hast nirgendwo Falschluft am Start.

Ne, Falschluft schließe ich mal aus, da ich schon ordentlich gearbeitet habe... *hüstl

Allerdings musste ich eben feststellen, dass der Choke nicht mehr vollständig schloss. Kein Wunder also, dass der Vergaser sich völlig unberechenbar verhielt... :)

So, dann wollen wir Euch doch mal wieder beschäftigen... ;)

Was die Bedüsung und Einstellung des Vergasers angeht habe ich trotz des Studiums der SI-Bibel aus dem GSF-Wiki irgendwie kein Händchen.

Ich habe folgende (Wurf-)Bedüsung drin:

LLD 55/160

HD 122

HLKD 160

BE3

Löcher im LuFi

Nun wollte ich wie in o.g. Anleitung beschrieben vorgehen und bei erhöhtem Standgas durch Rein-/Rausdrehen der Gemischschraube den Punkt der höchsten Drehzahl suchen. Doch hier fing das Dilemma bereits an: Ich konnte die G-Schraube komplett reindrehen, ohne dass der Motor ausging.

Liege ich richtig damit, dass die LLD zu fett ist und der Motor bei geschlossener G-Schraube noch "genug" Sprit zum Laufen bekommt? Muss die LLD somit magerer?

den kuluarm-oring gibts auch in übermass,

könnte aber sein dass das öl vom vergaser den weg über den deckel zum hebel findet,

An einen ausgenudelten Sitz des O-Ringes bzw. einer Riefe im Deckel an dieser Stelle hatte ich auch gedacht. Hatte ich an der Kickstarterwelle und konnte dies durch einen Übermaß-O-Ring beheben.

ein schlauch aus der wann hilft da

Hier meldet sich jedoch mein grünes Gewissen und sagt mir, dass man doch besser den Vergaser weniger fett einstellen sollte bevor man den Rotz einfach nach außen leitet, oder? (Ja, ich weiß, 2-Takt ist eh nicht allzu umweltfreundlich... aber wo man Umweltsauereien vermeiden kann, sollte man auch dies auch tun!) Ansonsten mal bei der nächsten Revision über ne Welle mit anderen Steuerzeiten nachdenken. *So, Umweltverträglichkeitsklugscheißmodus aus!*

warum das denn? Steht und faellt doch nur mit dem verbauten Pleuel.

Übrigens: https://www.scooter-...eber-60mm?c=160

Eben! Ich halte es auch für falsch, dass das ganze zu einer Hexenjagd wird. Einfach auf's Pleul achten und jut is. Und wer sich unsicher ist, kann/darf ja auf andere Hersteller ausweichen.

Ich selber hatte zwar noch keine Kabaschoko-Welle auf Mec-Basis im Einsatz, aber da ja offensichtlich viele davon problemlos gefahren werden, muss man das Thema nicht zu heiß kochen.

Mich hat das Finish, die Wangenbreite und der große Pleulzapfen angesprochen.

Eben das waren die Gründe, die auch mich dazu gebracht haben, die Welle zu bestellen.

Ich habe gerade eine 200er PINASCO bestellt und werde dann berichten.

Hört sich in der Tat nach einer zu großen HD an. Ich habe bei ähnlichem Setup eine 120er oder 122er HD drin.

Viel Erfolg!

Besten Dank an KonKalle, Friedi und Goof!

Kann mir mal eben jemand helfen bitte?

Wie fest muss ich denn bei einer PX (gilt ja wahrscheinlich grundsätzlich) den Steuersatz / das Lenklager anziehen? Handfest oder anknallen? Letzteres wohl nicht, oder?

Besten Dank!

Gruß

Jan

Wenn mann sich so umhöhrt haben eigentlich alle Wellen seis MEC, Pinasco, Mazzu irgend ein Problem.

Welche Probleme gab's denn mit den Pinascowellen? Habe bisher leider nur wenig, dann aber nur Gutes gehört.

Moin! Steht in dem erwähnten Malossi-Gutachten irgendwas drin, welche Leistung und Geschwindigkeit in die Papiere eingetragen werden? Wollte der Tüv kein Leistungsgutachten sehen?

Gruß

Jan

Moin!

Kann mir mal eben jemand erklären, warum meine 82er P80X Lusso trotz der elektronischen Zündung das Loch im Polrad hat, durch das man sonst die Kontakte einstellt?

(Und vielleicht die Zusatzfrage auch noch: Wieso steht die Neue nun fast vollständig zerlegt im Schuppen, obwohl ich eigentlich nur mal eben den Motorblock von außen ein wenig säubern wollte? )

Dank und Gruß

Jan

Der Onkel geht jetzt die Hotknives im Stone feiern. Und weil´s noch keinen fred gab...

Und hat Laune gemacht, oder?

We're the Hoo-hoo-hoo-hoo-hoo-holsten Boys!

Hallo Bernhard,

besten Dank für die schnelle Antwort!

Mit dem Kontakt lagst Du schon ganz gut, allerdings war es nicht der im Schalter, sondern der direkt am Scheinwerfer. Ich fürchte, durch die Temperatur der 45er Birne ist der Kontakt spröde geworden und nicht mehr so flexibel, dass er noch genug "Anpressdruck" auf den Kontakt der Birne ausüben kann. Hinzu kommt wohl noch, dass durch das wackelbedingte Gebruzzel der Kontakt etwas verschmorrt aussah. Nach einigem Biegen und Blankschmirgeln funzte es wieder. Probiere jetzt ne 35er Birne.

Gruß

Jan

Hallo liebe Gemeinde,

und mal wieder ein paar Fragen rund um die Elektrik, da ich aus den Suchergebnissen nicht ganz schlau geworden bin.

Zunächst mal das Setup:

77er Sprint Veloce auf 12V umgerüstet. ZGP mit 5 Kabeln (also, keine Batterie), 3poliger Spannungsregler. Lenkerendenblinker (tut hier aber nix zur Sache). Lief alles wunderbar...

Nun das aktuelle Problem:

Mir war die 25W/25W-Birne nicht hell genug, so dass ich eine 35W/35W eingesetzt habe. Ergebnis: Mehr Licht - super! Dann, einige Tage später, flackerte das Fahrlicht beim Einschalten und ging aus. Ich dachte, dass die Birne durchgebrannt wäre, konnte jedoch keinen Schaden erkennen. Da aber die alte 25er Birne dann brannte, schob ich es doch auf ein Durchbrennen. Gierig wie ich bin, wollte ich mehr und ersetzte die 25er durch eine 45er - Ergebnis: richtig helles Licht! Dann wieder: Starten, Licht anschalten - kein Fahrlicht! Wieder kein Schaden erkennbar. Diesmal funzte jedoch auch die 25er Birne nicht. Interessanterweise funktioniert allerdings bei allen Birnen das Fernlicht und auch auf dem Fahrlichtkabel ist Saft drauf! (Wenn ich dieses an den Fernlichtkontakt anschließe und den Schalter dementsprechend umlege leuchtet es) - ist mir ein Rätsel! Da ja alle anderen Verbraucher und vor allem das Fernlicht funktionieren, gehe ich nicht davon aus, dass der Spannungsregler defekt ist, oder? Geht ja nur ein Kabel für alles raus.

So, und nun seid Ihr dran! ;)

Eine Frage am Rande: Sind die 45W grunsätzlich zu viel gewollt?

Vielen Dank schon mal im Voraus!

Jan

N'Abend zusammen!

Ist am Sonntag jemand am Kaiserberg? Oder sind alle aus dem Ruhrpott ausgeflogen?

Gruß

Jan