ScooterCenter Alex

Hallo,

natürlich nehmen wir uns dem Thema an und möchten ganz klar das hier belastbare und zu 100% funktionierende Produkte in Umlauf kommen.
Wir nehmen je Charge eine Prüfung im Abgleich vor wobei das Ergebnis in einer Fehlfarbenansicht dargestellt wird.

Also die Bauteile aus der Charge werden optisch gescannt und dann im Rechner nach der Rückführung übereinander gelegt.

Überhöhungen und Absenkungen werden dann farblich kenntlich gemacht und die Maximalwerte ausgewiesen.

Der Weg die Bauteile zu scannen ist mit einer Genauigkeit von 2µm schon sehr genau.

Bei der Schaltklaue haben wir uns im Vorfeld viele Gedanken gemacht um an die Grenzen der möglichen Toleranzen zu gehen. Das ist auch Fluch und Segen bei der ganzen Geschichte. Wie auch schon geschrieben wurde, können sich negative Effekte leider auch ganz  wunderbar ergänzen. Nicht alle Bauteile in einem Vespa Motor sind unter engen Toleranzen gefertigt und hier kann ein wurstig gefertigtes  oder verschlissenes Bauteil die ganze Sache aushebeln. Ich erinnere mich mit schrecken an verschiedene Piaggio Schaltklauen die um mehrere Zehntel aus dem Maß waren... 

Hier einmal ein Beispiel für eine solche Prüfung:

Wir arbeiten stetig daran unsere Bauteile auf hoher Qualität zu halten und zu verbessern und möchten Euch belastbare Qualitäten in die Hand geben.

vor 45 Minuten hat mofaracer folgendes von sich gegeben:

Es verwundert doch etwas, dass scheinbar viel detailversessene Entwicklungsarbeit in diesen Auspuff geflossen ist, und man dann daran scheitert eine passende Feder zuzukaufen und beizulegen. 

Ist dann jedes Mal ärgerlich für den Kunden und eigentlich unnötig, da man den Auspuff ja vor Markteinführung auch schon mal getestet und montiert hatte (siehe Prüfstandsdiagramm auf der SCK HP). Da hätte es doch spätestens auffallen müssen.

Welche Federlänge passt denn, damit man die gleich mitbestellen kann?

vor 19 Minuten hat Marty McFly folgendes von sich gegeben:

Hat denn jemand beim SCK mal Bescheid gegeben oder gefragt, was da los ist mit der Feder?

Ohne Info können die ja auch gar nicht reagieren, egal, ob sie es ursprünglich mal verbockt haben oder nicht.

Leider ist unserem Hersteller hier wirklich ein Fehler unterlaufen. Es gab Auspuffanlagen bei denen eine Feder in der falschen Länge beilag. 

Diesen Missstand haben wir bereits bei den noch lagernden Auspuffanlagen korrigiert. Also eine passende Feder hinzugefügt.

Sollte jemand noch eine bgm bigbox PK haben bei der ein unpassende Feder beiliegt, dann schreibt mir bitte eine Nachricht an alex(ät)scooter-center.com

Die passende Feder sende ich dann im Umschlag gerne umgehend nach.

Jetzt aber zum technischen:

Sollte generell Ersatz benötigt werden, dann passt eine Auspufffeder mit einer L0 von 50mm, der Abstand der Laschen am Auspuff liegt im Bereich 54-58mm.

Diese Feder mit "Anti-Klappereinrichtung" gibt es zum Beispiel auch bei uns unter der BGM0900

Am 8.10.2018 um 15:30 schrieb abtreter:

Hallo!

 

Nachdem wir in Magny Cours mit Getriebeschaden ausgefallen sind wollte ich mal um Erfahrungen bezüglich dem Crimaz Getriebe fragen. 

 

Verbaut war 25:62 Primär BGM.

Benelli Nebenwelle 12/13/16/19 im Training, Pinasco Nebenwelle 12/13/16/19 im Rennen

Gang 1 DRT 55

Gang 2 BGM 42

Gang 3 BGM 38 gebrochen (im Training)

Gang 4 BGM 37 gebrochen (im Rennen - das Repkit war auch offen - es kann also nicht sicher festgestellt werden ob das Gangrad schuld war)

Hallo abtreter,

Einen Defekt an einem der Gangräder nehmen wir sehr ernst. 

Daher sind im generellen bei einem auftretenden Defekt an einem Bauteil auch immer Rückmeldungen an uns wichtig.

In Deinem Fall könnte allerdings die Wahl der Paarung mit der Nebenwelle auch eine mögliche Ursache sein.

Das können wir aber erst mit Sicherheit sagen, wenn die Gangräder geprüft wurden.

die bgm Gangräder sind, wenn nicht anders gekennzeichnet, passend bzw. kombinierbar mir den original Teilen.

Im Shop haben wir daher eine Einschränkung auf die möglichen, zu verwendenden Nebenwellen gelistet.

Am 7.1.2018 um 20:46 schrieb sidewalksurfer:

Bei der frischlackierten Karre würde ein Kantenschutz am Beinschild das Bild noch abrunden. Leider sind diese Teile für PK S ja kaum bzw. nur noch zu überzogenen Preisen zu bekommen. 

 

Ähnliche Situation gab es auch mit den Plastikverkleidungen für den Unterboden der Cosa - da ist das SCK schon mit Repros tätig geworden. Eigentlich ja auch eher ein Nischenprodukt, deshalb wäre es schön, wenn man hier auch für die PK S mit einem Kantenschutz in silbrig und schwarz tätig werden könnte - kaufwillige PK-Enthusiasten dürften jedenfalls mutmaßlich mehr sein, als für das Cosateil... hat ja auch mit den originalgetreuen Sitzbankbezügen für die ETS schon funktioniert.  @ScooterCenter Ulf @ScooterCenter Oli

@ScooterCenter Alex

 

Muster könnte ich NOS in schwarz und silbrig anbieten... 

Als erklärter PK-S Liebhaber bin ich selbst ja auch auf der Suche nach brauchbaren Teilen und daher wurde dieses Projekt bereits vor geraumer Zeit angeschoben.

Bis die Temperaturen also  wieder soweit angestiegen sind,  dass man die feinen PK-S Damen aus ihrem Dornröschenschlaf wach küssen kann, sollte der Kantenschutz für eine der schönsten PK's  wieder zur Verfügung stehen.

Muster zur Prüfung der Passform sind in der Fertigung. 

Den Kantenschutz wird es dann in silbern und schwarz geben.

vor 3 Stunden schrieb chup5:

preislich ist die zündun interessant, die beworbenen features aber nicht eindeutig der beschreibung zu entnehmen.

vielleicht könnte der text online etwas nachgebessert werden @wheelspin

ansonsten sieht das für mich, ohne das befingert zu haben, nach einem moriniderivat mit einer anderen cdi aus. nicht uninteressant.

Die Artikelbeschreibung haben wir angepasst. Vielen Dank für den anstupser.

Die Zündung unter der Artikelnummer HPI210K305 ist die Variante mit der normalen Zündspule und EINER Zündkurve ohne separaten Ausgang für einen DZM/Klappen-Sensor).

Die Einbauhinweise sind bei dem o.g. Artikel auch unter dem Reiter "Download" als PDF zu finden.

Weiter haben wir noch folgende Artikel ins Programm Aufgenommen - die sind allerdings erst ab morgen online zu finden:

-Zündung -HPI Minitronic- Vespa PK XL (Konus 20/24mm)- 650gr - 2 Zündkurven + Drehzahlmesseranschluß (Artikelnummer HPI210K305A2CF)

- (Achtung LF) Zündung -HPI Minitronic- Vespa PX - 650gr - 2 Zündkurven + Drehzahlmesseranschluß (Artikelnummer HPI210K304A2CF)

Die HPI Zündanlagen mit zwei Zündkurven benötigen noch einen separaten Schalter zum Umschalten der CDI von Kurve "1" auf Kurve "2".

Das kann in der Theorie irgendein Umschalter sein oder Ihr nehmt den HPI Schalter dafür (Artikelnummer HPI210V064)

Wie gesagt, die vorgenannten drei Artikel sind derzeit noch nicht Online zu finden, sind aber sicher morgen oder spätestens im Laufe der Woche Online.

Ich hoffe die Verwirrung hat sich gelichtet - sollte es Fragen zu der Zündung geben oder Ihr benötigt weitere (Ersatz-) Teile, bitte schreibt mich einfach an.

Bitte weiter mit Technik - danke

Gruß

Alex

vor 34 Minuten schrieb praktikant:

Soviel zu der Qualität der BGM Schaltkreuze.

 

Hallo Praktikant -

zunächst hoffe ich mal das da nicht mehr passiert ist.

Wir sehen das auch zum ersten mal in der Form.

Das Schaltkreuz hätten wir gerne zur Prüfung. Ich schreibe Dir eine PM

Auf der Scooter Show können wir Euch exklusiv eine Auswahl von neuen Produkten anbieten.

• Dichsätze BGM Pro Silikon
• Dichtungen BGM Pro Siliko
• BBT 200
• BGM177 Zylinder

Wir haben zum Beispiel etwas gegen das Ölsauger-Topic unternommen:

Dichtsatz BGM Silikon für Vespa Large- und Smallframe:

Einzelne Dichtungen mit Silikon-Dichtung für Schaltraste und Kupplungsdeckel Vespa. (psst.. für Lambretta kommt auch was...)

Die BigBox Touring für PX200 ist heute auch wieder eingetroffen. Ein paar Anlagen nehmen wir für Euch mit zur CS

Das beste aber zum Schluss.

Exklusiv auf der Scooter Center Customshow bieten wir Euch eine abgezählte

Menge des neuen BGM177 Zylinders zu einem attraktiven Preis an.

Aktuell warten wir leider noch auf die fertigen Dichtsätze.

Wer aber vor dem offiziellen Verkaufsstart schon den neuen Volks-Zylinder ohne Dichtungen ergattern möchte,

kann sich an unserem BGM-Stand einen der begrenzt vorrätigen Zylinder

gegen die Vorlage von €260,- mit nach Hause nehmen.

Als extra gibt es zum Preis von 270,- den BGM 177 Zylinder zusammen mit einem neuen BGM Pro Silikon Dichtsatz.

Diese Angebote gelten nur für die Scooter Show 2016!

Hallo Han,

schade, dass Du solche Probleme bei der Montage hattest.

Da uns bislang keine derartigen Rückmeldungen aus dem Kundenkreis zugetragen worden sind, haben wir Deinen Beitrag als Anregung gesehen und noch einmal mehrere Kurbelwellen überprüft.

Keilnut:
Halbmond Piaggio (unsere Artikelnummer 7675020), gemessen 3,98mm in der Breite, Halbmond OEM (unsere Artikelnummer 9999002 / im Lieferumfang der bgm Superstrong Kupplungen) gemessen 3,98mm in der Breite.

Nut in der Welle, gemessen 4,00mm in der Breite.

Die Nut in der Welle wird vor dem Stumpf gefertigt. Das hat mit der anschließenden Vergütung der Welle zu tun. Daher kann es unter Umständen möglich sein, dass durch die anschließende Bearbeitung des zylindrischen Teils, ein leichter Grat an der Oberkante der Nut entsteht. Dieser Grat lässt sich aber -sollte der Halbmond auf Anhieb nicht passen- innerhalb von Sekunden entfernen. Dass die Toleranz der Nutbreite innerhalb weniger Hundertstel liegt, ist absolut gewollt.
Wer möchte bei der Erstmontage einer neuen Kurbelwelle feststellen, dass der Halbmond heraus fällt.

Bei unserer Prüfung konnten wir keine Welle finden, bei der ein Untermaß in der Nut aufgefallen wäre.
Bitte schau Dir mal die Bilder an. In rot markiert sind die Stellen an denen ein Grat entstehen KANN.
Durch leichte Nacharbeit ist es möglich den Halbmond wie auf dem Bild zu sehen, von Hand einzulegen.

Einlasswinkel:
Der Einlasswinkel bei den Motorgehäusen der PX200 und PX125 kann bedingt durch den Guss und die werksseitige Nachbearbeitung, leider variieren.
Besonders die neuen Motorgehäuse der 125er sind hier vom Einlass sehr klein.
Wir haben bei den 200er Motorgehäusen im Mittel Messwerte um 65° n. OT und als Ober- und Untergrenze 67° beziehungsweise 64° heraus bekommen.
Bei den 125er Motorgehäusen liegt der Einlasswinkel zwischen 56°-58°, was für einen gut gemachten Tourenmotor absolut ausreichend ist.
Wer bei den 125er Motoren auf der Suche nach Leistung ist, kommt nicht darum herum auch den Einlass im Gehäuse zu bearbeiten, damit überhaupt genügend Fläche auf dem schmalen Drehschieber der 125er Gehäuse zur Verfügung steht. Dadurch bietet die Kurbelwelle ein Spektrum vom hochwertigen Ersatz für die Piaggio Welle, bis hin zum leistungsfähigen Rennmotor.

Hier Jungs - mal eben drüber geschaut...

http://blog.scooter-center.com/zylinder-malossi-136ccm-mhr-fuer-vespa-smallframe/

Ja dem SCK habe ich natürlich auch sofort alles Rübergeschickt.

Ehrlich gesagt ist das ein echter Produktions/ Herstellungsfehler.

Da bin ich jetzt ein wenig enttäuscht von dem normal sehr guten Service in dem Hause... das die nichts zu dem Thema sagen wollen.../ die nicht zurück schreiben.

Ich bin mir ziemlich sicher, dass du am 17.07.2014 um 11:29 dazu eine Antwort erhalten hast.

Was meinst Du bitte mit "Mündungsstück"? Ist damit die Nadeldüse (part no. 34) gemeint?

 

Schwimmerstand muß selbstverständlich "stimmen". Wenn nicht, ist jegliche Bedüsung "Glücksache". 

Ja, das ist richtig.

Nebendüse 38

 

Ja... ich würde sagen das ist extrem zu mager! Ich fahre selten etwas unter ND48... und in den Ausnahmefällen ist es dann ND45, ansonsten geht es eher Richtung 50-52!

Welches Mündungsstück ist denn in Deinem Vergaser verbaut? 10mm oder 12,50mm? Die kurzen Mündungen laufen im unteren Teillastbereich deutlich fetter und passen sehr gut zu den Nadeln der J Reihe. Daher werden auch beim 10mm Mündungsstück eher kleinere Nebendüsen benötigt.

Weiter hat der Schwimmerstand einen erheblichen Einfluß.

doppel post

Hier das Ergebnis der heutigen Prüfstandsläufe. Die Bigbox vom SCK hat ganz klar die Nase vorn. Der Leistungszuwachs ist schon sehr deutlich.

Danke an Alex und Phillip für die Unterstützung. Hat Spaß gemacht:

Hier noch als .pdf -Andreasnagy VN125.pdf

Andreasnagy VN125.pdf

Hello, wisst Ihr vielleicht, so ich noch so ein Set bekomme ... SC ist es ausverkauft!!!! Thx Güni

grün...

http://www.scooter-center.com/search?query=umbau-set+sitzbank

Da bin ich raus, ist mir zu hoch... Gibts da keine Tabelle für, also welche Kombinationen im Vergleich magerer oder fetter laufen? Als Bsp. ist die Kombi 262 x3 magerer als als 264 x2 usw.?

Eine Tabelle wäre mir nicht bekannt. Man einfach die Ringspaltmaße ausrechnen.

AV 264 stand weiter vorne, ist die x2 nicht schon am magersten?  Ich meine auf jeden Fall was den zylindrischen Teil und die Nadel angeht.... 

Richtig, das wollte ich damit zum ausdruck bringen.  Ggf. muß man nach einer anderen Nadel/Mischrohr Kombination suchen. z.B. 260 mit X3, jetzt nur mal um ein Beispiel zu nennen...

Vorhin mal ne Straßenmessung mir verringerter QS und schärferer Zündung gemacht.

 

HD vergrößert von 104 auf 118, Nadel X2 ganz unten (immer noch zu fett)

 

Lammy 231er Racetour QS 1.2 28er 118er HD PM.jpg

Welchs Mischrohr ist denn verbaut? Wenn die Kontur der Nadel als solches passt, dann könntest Du einfach ein mageres Mischrohr verwenden.

Die X2 Nadel ist ja bereits relativ mager (vgl. zu einer X3) im unteren Drehzahlbereich (X2 = 2,50 / X3 = 2,48mm).

Nein.ist ori nw.nicht distanziert.

Ich habe das leitblech nicht mehr zwischenbek.auch nicht im ausgebauten zustand der kulu.gruß p

Schau' doch bitte noch einmal nach ob alle Federn in den Taschen sitzten. Sollte das nicht der Fall sein, dann ist es möglich dass die Kupplung nicht weit genug komprimiert werden kann um das Ölleitblech einzusetzen.

Wir haben Kupplungen zusammengebaut mit 1,0mm Stahlscheiben und es verbleibt mit 1,5-2mm ausreichend Platz für das Ölleitblech.

Wie Brosi bereits bemerkt hat, haben wir Wert auf das Ölleitblech gelegt, da es unserer Meinung nach für die Ölversorgung der Kupplung unerlässlich ist.

@BFC

sehr schönes Ergebnis   Ich bin mal gespannt was da noch passiert wenn der Vergaser erst mal so steht wie soll.

@Schmied

unser Testbike läuft mit einer 60/110 bgm Welle auf 1,0mm QK mit dem ganz normalen RT CNC-Kopf.

also ich fahre nun schon etwa 100km und absolut zufrieden , die Kolbenclips könnten besser sein,

aber sonst eine runde Sache    

 

was ich noch vergessen habe , wird es wohl eine Konstruktion geben mit Luftfilterbox für eine 28 Vergaser aus dem dem Hause BGM ( schön leise)

ob es die Orginale bleibt oder eine neue wird das weis nur das Orakel.

Wir haben uns bewusst für die Ausführung "C" der Kolbenbolzensicherung entschieden.

Die Vorteile sind:

-geringes Eigengewicht des Clip (verringert die Gefahr des Aufschwingens)

-Werkzeuglose, einfache Montage (bei der Ausführung der Nut in unserem RT-Kolben reicht ein Daumen)

-Dauerhaltbarkeit (es können keine "Beinchen" wie bei den "G" oder Omega Clips abvibrieren)

Solltet Ihr dennoch aus irgendwelchen Gründen andere Clips verwenden, bitte achtet darauf dass die Clips eine Drahtstärke von 1,0mm haben.

Bei der Verwendung von 1,25mm oder gar 1,50mm sitzt der Clip nicht richtig in der Nut und kann heraus springen.

bruch ist kein verschleiss!

Hallo Leute!

 

Sorry mein PS / €uronen Beitrag fehlt noch!

Ich muss mal schauen wie ich zur Bank komme da es beim Losekauf online schon nicht funktioniert hat!

 

und wenn ich ehrlich bin... ich habe hier ne weile nciht mehr mitgelesen, nachdem das sich ja etwas... hingezogen hat.

 

Kommt aber auf jeden Fall die nächsten Tage an!!!!

 

Muss jetzt erstmal schauen was an PS rum gekommen ist

 

ABER...

Leute ich bin begeistert!!!

Lob an alle die mitgemacht haben!

Sau geile Nummer!!!

 

Bekommen wir als nächstes nen kmpl Roller gebaut?

Da könnte ich behilflich sein...

21,[email protected]

Entweder folgt die geschlossen Felge hintern noch oder vorne kommt eine Scheibe rein

Coole Nummer

Aber denk' bitte daran, der Vergaser ist hier auf SCK-Höhe abgestimmt - also die ersten paar Meter vielleicht mit Ohr am Motor und ein paar Düsen in der Tasche fahren...

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