marko982

Ich denke das durchs ausgleichen mit spacer der mehr-hub ausgeglichen wird und somit alles wieder von der Verdichtung passt. Ich bestell jetzt den MHR mit passendem Kopf. :) Hier im Forum werden ja auch bearbeitete DS-Wellen angeboten. Mach mich hier mal schlau. Hab was von der "King-Welle" und "Kaba-Welle" gelesen. Mach mich da auch noch schlau. :)

bin gerade bei der bestellung des zylinders. ich lese bei z.b. s&s das man bei verwendung einer LHW den s&s kopf nehmen soll der 1,5mm weiter ausgedreht ist. somit wäre keine kodi mehr nötig. und der zylinder verdichtet nicht zu sehr. ist dies sinnvoll? ich habe gedacht ich nehme den originalen mhr-satz und gleiche es mit einer dichtung aus, hab dann sogar spielraum für kodi/fudi-kombi. aber wenns zu sehr verdichtet ist auch scheiße. oder erstmal nur den zylinder bestellen ohne kopf. dann verschiebe ich die entscheidung aber nur nach hinten.

wow danke für deine schnelle antwort! bestellung ist schon fast raus. wenn ich alles habe kann ich mal berichten wie ich zurecht komme.

hallo zusammen! motor ist nun zerlegt. schaut alles noch sehr gut aus. hat auch erst 15tkm runter. hatte nix anderes gehofft. jetzt könnte die bearbeitung des blocks für einen malossi startet. habe mich auch eigentlich für den mhr entschieden um für die zukunft auch flexibler zu sein. ich denke den werde ich heute bestellen. auch dichtungen/spacer um die mehrlänge der 60lhw auszugleichen werde ich bestellen. bin mir aber noch unsicher ob kodi oder fudi. ich lege nicht so viel wert auf bloße ps-zahlen. ich möchte den leistungszuwachs auch spüren. denke da bin ich mit 1,5mm kodi gut beraten. der tausch/variation hier ist ja zum glück auch ohne öffnen des blocks möglich. zur welle: hatte die 60er von mazzucchelli im visier. ist das eine einsteigerwelle? habe in nem topic vom t5pien einen aufbau gesehen, wo er die steuerzeiten noch mit der flex angepasst hat. ist sowas sinnvoll? mittlerweile checke ich so bissle durch bei den zeiten am zylinder. bei den öffnungswinkeln der kw habe ich jedoch wenig zu gefunden. wahrscheinlich weil der mhr als drehschieber noch nicht so oft aufgebaut wurde. den ds-ansaugstutzen will ich auch die tage bestellen, damit ich hier am gehäuse weiter komme. habt ihr noch etwas worauf ich achten soll. wie das setup gut werden könnte. es geht mir nicht um max leistung. bin in dem thema noch echt neu, aber sehr interessiert und möchte nicht viel falsch machen. die sachen sind ja nicht billig und meinen noch jungfräulicher block will ich nicht durch unwissenheit versauen. ich brauche keine fertige anleitung. nur der ein oder andere tip wäre toll! das ich nicht immer mitreden kann ist mir aber klar und deshalb bin ich froh über tips aus nem forum wie diesem. danke und noch ein schönes wochenende!! gruß marko

so jetzt ist auch etwas zeit vergangen. der motor ist raus und hängt im motorhalter vom andi (af-proto). sehr schöner montage halter zum arbeiten am motor! jetzt wird saubär gemacht und dann will ich den block mal öffnen... bei meiner entschwidung zum setup bin ich leider noch nicht weiter gekommen. habe versucht mich auf anraten in die steuerzeitengeschichte einzulesen, was ich aber echt nicht so einfach finde. es wird halt oft bei den profis mit zahlen jongliert, wo ich echt kein gefühl für habe. gibt es da denn nicht eine "standard"-einstellung? wo ich nix kaputt machen kann. sprich ich bau den zylinder auf mit neuer welle und co und schau mir dann die öffnung vom gehäuse an und weiß wieviel weg muss/darf. ist das ne methode die ok ist oder macht ich das nicht richtig und sollte vorher alles ausrechnen? puuuuh und sorry wegen der doofen fragerei! über einen tip wäre ich echt dankbar! dann könnte ich langsam mal was bestellen und mit dem schrauben loslegen. setup: malossi 210 mhr auf jeden fall drehschieber behalten den ass von mrp für den 36er innendurchmesser gaser 32-35 (hersteller muss ich noch weiterlesen im forum) welle 60er mazzucchelli auspuff - keine ahnung (sip performance?, scorpion?) danke und viele grüße aus stuttgart, marko

etappenweise klingt nicht verkehrt, jedoch würde ich lieber gleich den großen gaser kaufen und verbauen. welcher hersteller es wird weiß ich nicht. gibt hier wohl zig unterschiedliche meinungen/erfahrungen... dann meinst du ich sollte bevor ich nen gaser bestelle zuerst die steuerzeiten-geschichte checken, die bearbeitung durchführen mit nem ASS und dann den gaser auswählen? mrp hat zwei größen vom ASS, 30 und 36mm. werd mich hier weiter im gsf durchkämpfen/reinlesen um wirklich ne entscheidungsbasis zu haben.

die seite vom basti is ja geil, da ist sogar ne anleitung zur gehäusebearbeitung mit bei. dann wirds def nen DS. bastelspaß fürn winter gibts hier dann auch für mich. welche größe würdet ihr empfehlen? gibts zu groß??

Ohje, klingt scheiße. Und schon bin ich wieder hin und her gerissen. dann doch DS und wenns mir irgendwann nicht gefällt umbau auf membran... :-/

Nachdem ich hier so tolle Themen/Bilder von Membran-Umbauten gesehen habe wird es wohl ein Membran werden. Habe auch echt Lust auf die Arbeiten daran. Da kann ich mich als Perfektionist bissle austoben mit Polieren und dergleichen...

So ein komplettes Unterteil neu7gebraucht wäre ne Lösung. Wie ist das mit nem geschweißten Lenker bei TÜV? Am liebsten wäre mir ja gleich der Drop mit der Grimeca-Aufnahme. Aber der TÜV...

Hallo zusammen, habe mich jetzt mehr mit dem Thema Fahrwerk beschäftigt. Ich denk es wird das BGM Pro, da ich hier ne ABE bekomme und die Eintragung kein Problem sein sollte. Zum Thema Bremse habe ich eine Frage. Ich möchte vorne definitiv eine Vollhydraulische Bremse fahren. Habt ihr da nen Tip für mich? Es muss nicht nach original aussehen, darf ruhig modern sein. Wenn ich eine Grimeca montieren will benötige ich ja eine Aufnahme am Lenker --> Bremspumpenhalter MMW für Grimeca '98 HBZ . Der ist aber ohne ABE?!? Die Stahlflex-Leitung mit den verschraubbaren Banjos hat wieder ne ABE und die Bemszange auch. Was wird der Herr beim TÜV dann sagen? Ein Teil ohne ABE heißt keine Eintragung?!? Habt ihr Erfahrungen mit den Eigenmarken wie PIS mit gefästen CNC Bremspumpen oder Zangen. Sehen schon klasse aus, aber wieder alles ohne ABE. (Keine Eintragung möglich?) Das Thema Motor ist solang auf Eis bis ich hier ne Lösung hab (Mann --> nicht Multitasking fähig... ), solang lese ich fleißig im GSF mit und überlege mir was schönes. Danke schonmal Vorab für Eure Tipps! Marko

Wird das Einträgen ein Problem? Da das Bj vor 89 ist habe ich gedacht es sollt funktionieren. Ich würds so machen. Sobald ich mein Setup habe gehe ich zum TÜV mit den Unterlagen vom Hersteller und Briefkopien hier aus dem Forum. Dann sagt er ja oder nein und dann würd ich die Teile bestellen und verbauen. Dann geht's wieder mit'm Mopped zum TÜVler. Bin nicht sehr erfahren mit'm TÜV deshalb frag ich so doof. Sent from my iPhone using Tapatalk

Hi, das ging ja schnell... Muss zugeben, dass ich mir bis jetzt noch nicht viel Gedanken hierzu gemacht hab. Da möcht ich definitiv was machen. Viele fahren hier vo+hi bitubo's. Bremse vo soll vollhydraulisch werden. Mit Option vll mal auf nen Drop umzubauen. Das aber erst nächsten Winter. Was mir wichtig ist: Alle Umbauten will ich eingetragen bekommen!! Gruß Marko Sent from my iPhone using Tapatalk

Hallo zusammen GSFler, möchte mich kurz einmal Vorstellen und erklären um was es mir geht. Marko, aus Stuttgart, hatte vor über 15 Jahren schonmal ne PX80Lusso als Einsteiger mit 16. Hab also auch bissle Erfahrung im Vespa-Schrauben (kein Motortuning). Im September hab ich mir nach langer Suche ne P200e, Bj83, 1Hd., 15tkm mit 10PS gekauft. Das ding läuft super bis auf nen Gangspringen im 3/4 Gang(Schaltkreuz ausgenudelt?!?). So und jetzt zum Anliegen: Ich möchte gerne meine Vespa Umbauen/Tunen. Diesen Winter soll erstmal Motorseitig was gemacht werden. Ziel habe ich Keins und auch keine feste Budgetgrenze, soll im Rahmen bleiben. Ich möchte am Ende ne Sportliche Vespa für den Sommer/Sonntag. Kein Alltag! Darf schon 20PS+ haben. Habe hier im Forum schon viel gelesen und schon so mein Wunsch-Setup eingekreist. Malossi 210 MHR (Bearbeitung macht Sinn, will/kann ich auch ) LHW Drehschieber soll bleiben, vll mit Membran-ASS? Vergasergröße 30/35? Auspuff kenn ich mich nicht aus. Wahrscheinlich Reso-Anlage? Kupplung brauch ich auch was neues? Änderung der Übersetzung (viele schreiben immer kurzer 4.Gang) Vespatronic? LüRa anpassen? Bei S&S (darf ich das hier so schreiben? ) gibt es fertige Setups. Was sagt Ihr hierzu? https://www.scooter-and-service.de/custom-parts/motorteile/565/motorsetup-konfigurator-px-200?c=290 Danke Euch und ich hoffe auf Antwort/Kritik. Unten ein Bild vom Ausgangszustand... Gruß Marko