TobiPK80s

Bräuchte mal ne Bedüsungshilfe!

Setup.Smallframe hilft mir bei D.R. und den Steuerzeiten leider nicht weiter...

Spring gut an, stottert bis Dreiviertelgas, bei Volllast macht sie oben meiner Meinung nach relativ schnell dicht.

Setup: D.R. 133 mit 122/176 Zeiten, Auslass auf 62%

           Polini Banane

           25er Phbg über erweiterten Drehschieber und Mazzu  20/20er Rennwelle mit Malossi E13 Filter

Momentaner Stand: 98 HD und Nadelclip hängt im 2ten Bund von oben.

                                Rest ist original Werksauslieferung.

Danke schomal im Voraus

So hab noch Bilder hochgeladen...vielleicht sieht mans ja besser:)

Guten Abend

Passt die Kupplung so oder ist das eher schlecht, dass die Feder schräg komprimiert.

Ist eine 3 Scheibenkupplung mit verstärkter Feder.

Blockmaß der Feder:15,4mm. Geht sauber auf Block im Schraubstock. Liegt sauber im Kupplungsteller an, wenn voll komprimiert.

Nur beim lösen kommt der Federteller schräg raus.

Danke schonmal für eure Hilfe

Da ist jeweils eine U-Scheibe mit Sprengring montiert. War vorher auch schon so. Deshalb hab ich es beim Zusammenbau genauso gehalten.

Nur mal ein kurzer Exkurs in die Kunde der Maschinenelemente:

Eine Mutter trägt ihre Last in den ersten drei Gewindegängen (darüber streiten sich die Profs.) durch die Nachgiebigkeit der verspannten Gewinde. Also da mach ich mir keine Sorgen.

Die Verbindung an sich mit U-Scheibe und Sprengring kommt mir sehr komisch vor. Aber wie gesagt. Habe das nur so zusammengebaut wie es vor der Demontage war. Das mit dem Polrad und der ZGP prüfe ich Morgen gleich.

Danke für den Hinweis

Danke für eure Antworten!

Die Druckstellen auf der Kurbelwelle haben mir halt Bauchschmerzen bereitet;) Aber dann kann ich den Block ja zusammenbauen.

Zu den Muttern kann ich nur sagen, dass die aus dem Ersatzkit von einem großen Rollershop aus dem Süden stammen;)

Hallo

Bin nach längerer Abwesenheit mit meiner Motorrevision etwas vorangekommen. Beim Aufpressen des Lagerinnenrings auf die Kurbelwelle sind leider kleine Druckstellen auf der Kurbelwelle (siehe Fotos) mit minimalen Kratzern entstanden.

Meine Frage: Kann ich das so mit dem Wellendichtring fahren oder wird mir der Motor Falschluft ziehen?

Schonmal vielen Dank für eure Antworten.

LG

So es gibt wieder Neuigkeiten. Einlass ist soweit fertig und Überströmer auch.

Der Zylinder wurde oben abgedreht und ich habe ihn um 1mm höher gesetzt.

Steuerzeiten sind nun 122/176. Auspuff ist eine Polini Banane.

Passen die Steuerzeiten oder soll ich den Auslass noch etwas verlängern bzgl. Vorauslass?

Und noch eine Frage, die sich mir stellt ist, ob ich am Zylinderfuß den Ring öffnen kann, damit die Überströmer direkt angespült werden?

Bilder gibts Abends;)

Grüß Tobi

So nach einem Kurzurlaub gehts wieder weiter:)

Hab jetzt die Durchlassfläche vom Ansaugstutzen auf das Gehäuse übertragen und an der Drehschieberplatte etwas angezeichnet.

Können die markierten Flächen ohne Probleme weggefräst werden bzw. wo besteht noch Luft?

Bilder und Infos gibts morgen^^ Hab momentan noch genug mit dem säubern des Gehäuses zu tun.

30 Jahre hinterlassen ihre Spuren;)

Und mal so nebenbei. Gibts ne Möglichkeit ein PK Elestart Lüra von 19mm auf 20mm umzuarbeiten oder lohnt der Aufwand nicht?

Wenn Ihr zwei das als ok befindet wird heute Abend der Fräser reingehalten;)

Danke

Ja das schon aber will da jetzt ne Mazzu Race für Drehschieber verbauen und vorher nicht einen Fehlkauf machen;)

Wenn ich nämlich mal die Dichtflächen von anderen hier anschaue sind die irgendwie alle ein paar Klassen besser^^ Deswegen hat es mich ja so stutzig gemacht.

Also ok. War nur sehr überrascht weil da doch ein paar Riefen drin sind. Die Kurbelwange hat da scheinbar ein paar mal entlang geschliffen

Habe jetzt mal den Motor gespalten und würde gern wissen, ob der Drehschieber noch fahrbar ist?

Wollte eigentlich den Einlass etwas erweitern aber bin jetzt nicht mal mehr ganz sicher, dass das in dem Zustand gut geht oder sind die Riefen noch in Ordnung?

Zylinder mit 15-18Nm über Kreuz anziehen. Kann sein, dass er sich verkantet hat.

Irgendwo Grad stehen gelassen, dass er blockiert?

Kolben richtig herum eingebaut? (Pfeil Richtung Auslass)

Lässt er sich denn gar nicht ankicken oder geht der Kicker bis zu einem gewissen Punkt?

Richtige Zündkerze bzgl. Gewindelänge?

Auf jeden Fall den Zylinder nochmal runter nehmen wenn sich gar nichts bewegt und einmal probeweise den Zylinder ohne Kopf montieren.

Der Kolben sollte sich normal mit genügend Öl sauber im Zylinder bewegen lassen.

Tut er das nicht, geh mal auf Fehlersuche und montiere alles sauber der Reihe nach.

Ist ne originale Piaggioprimär mit Piaggio Pk Kullplung. War nur etwas verwirrt. Geloffen ist der Motor ja noch bis zum Ausbau.

Danke für die schnelle Antwort

Habe beim zerlegen des Motors festgestellt, dass der Kupplungskorb leicht eiert (Höhenschlag). Die Welle auf der er sitzt schlägt aber nicht bzw. nicht ersichtlich.

Problem? oder kann ich die Kupplung wieder einbauen?

Danke für die Antworten schonmal

So Setup wurde jetzt nochmal geändert. Meinen DR 130 behalte ich jetzt und werd ihn höher setzen.

Also folgende Daten hab ich schon ermittelt:

Qk liegt bei 2,1 mm

Steuerzeiten sind: 170° Auslass

114° Überströmer

Die 3 Nebenauslässe oder Hilfsüberströmer haben 118°

Hab jetzt mal ein bischen Zeit mit dem Steuerzeitenrechner verbracht und komme bei 1,5mm höher legen auf 177 Auslass zu 125 Überstrom.

Gefahren wird mit einer Polinischnecke

Sind die Steuerzeiten so ok für die Polinischnecke oder soll ich eher was anderes anstreben?

Und was halten die Ringe vom DR an Auslassbreite so aus?

Hab ein gemessenes Bogenmaß von 35,5 mm an der breitesten Stelle. Was wäre noch ertragbar?

Mh, scheinbar ist es ein bischen untergegangen aber wie siehts bzgl. Kupplung aus?

Die normale Pk Kupplung mit Zentralfeder in Kombination mit 4 Surflexbelägen und Feder sollte der Leistung widerstehen?

Die ganze Kupplung baut ja dann etwas höher. Geht sich das aus oder muss da noch irgendwo Material weggenommen werden?

Und was macht die Mazzu Race mit Kartpleuel besser als die normale Mazzu Drehschieberwelle?

Ok das Fräsen vom Auslass ist kein Problem. Nur bringt das was in Verbindung mit der Banane.

Durchmesser von der Polini Banane und vom Zylinder sind ja beide 27mm, wenn ich mich nicht irre?

172/114 hat der Polini out of the box.

Was wäre anzustreben? Oder reicht es den Zylinder einfach nen mm oder zwei höher zu setzen und den Auslass zu bearbeiten?

So habe jetzt meinen alten Thread nochmal rausgeholt;)

Die Beläge der Kupplung sind nun wirklich am Ende und ich hab endlich Zeit für nen Motorumbau:)

Ziel des Umbaus sind 12-13 haltbare PS

Setup bis jetzt:

133 Polini Racing mit GS Ringen

25 Dello über Drehschieber (ist mir sympathischer)

Polini Schnecke für Pk

Mazzu Race 20/20 51Hub

Hp4 Polrad

2,56 Surflex (Repkit?)

Original Kupplung mit 4 Scheiben Surflexbeläge und Feder von Surflex (genug oder doch mehr?)

Den Zylinder einfach Pnp fahren oder verträgt der Pott ein bischen sportlichere Steuerzeiten?

Reicht eine 20/20er Welle für das Setup bzw. was macht die Mazzu Race mit Kartpleuel besser als die normale Race?

Setupänderungen und andere Vorschläge sind herzlichst erwünscht

Grüße aus dem sonnigen Bayern ;)

Danke schonmal für die antworten.

Bei Grandsport hab ich letztens schonmal im Shop vorbeigeschaut und denke, dass der Polini Racing keine schlechte Wahl sein dürfte.

Setupstand:

- Polini Racing mit GS Ringen

- 25er Dello auf Drehschieber

- Surflex Sport 4Scheiben (reicht die und vor allem hält die?)

- neue Lager und Dichtungen inkl. Siris (welches Kit ist zu empfehlen)

- Primär 2,56er gerade mit Repkit dürfte schon gezogen werden (kaum Berge und ein durchtrainierter 60kg Fahrer;) )

Der Auspuff ist noch ein großes Fragezeichen. Momentan ist ein Sito Plus verbaut der nicht wirklich was kann. Möchte ungern meinen Rahmen zersägen, um einen Pott zu montieren.

Nach Möglichkeit Leistung und für mit Batteriefach. Bin auch offen für andere Lösungen;)

Mfg

Hallo,

komme mal wieder zu euch, weil ich demnächst einen Motorneuaufbau geplant habe. Vespa ist eine Pk80s Elestart

Grund war für mich die Laufleistung (25000km) und meine mittlerweile rutschende Originalkupplung.

Folgendes wäre geplant:

- neue Lager

- neue KW

- Getriebe?

- Kupplung

- Lüra

Auspuff und Zylinder kommen später, aber es sollte der Motor an sich nicht mehr geöffnet werden müssen.

Habe bereits nen 133er DR mit 25er Dello und Ramair Luftfilter. Die Überströmer im Gehäuse sind dem Zylinder angepasst.

Da wie oben beschrieben die Kupplung langsam ihren Dienst quittiert, wollte ich gleich auf eine XL2 Umrüsten. Repkit sollte auch gleich verbaut werden.

Geht sich das mit dem Deckel aus oder brauche ich dazu noch eine gelagerte Andruckplatte bzw. einen neuen Kuludeckel?

Kurbelwelle ist momentan ja die originale mit 19er Konus verbaut. Möchte evtl. später auf einen Polini Racing Zylinger umrüsten. Angestrebt sind nicht mehr als 15 PS was wohl doch für einen 20er Konus an der KW sprechen sollte?

Gibts da Empfehlungen? Motor sollte auf Drehschieber bleiben.

Der Elestart ist mir jetzt nicht so wichtig aber muss ich beim Lüratausch auf 20 mm auch die ZGP mittauschen oder reicht das Schwungrad an sich? Gibts denn noch irgendwo Lüras mit 20mm Konus und Elestartkranz?

Zum Getriebe vielleicht noch ein paar Meinungen. Momentan ist ja ne 2,86er Primär verbaut. So lassen oder verlängern? der Polinizylinder sollte später den 4ten noch sauber ziehen können.

Was sollte bei der Revision denn noch auf der Liste stehen? Schaltklaue?...

Mfg

Möchte auch mal meinen Senf dazu geben^^

Hab früher Automatenroller getunt, ja ich weiß....

Die zweiteilige Kalotte des Zylinders hat den Vorteil, dass sie besser die Wärme ableitet durch anderes Material!

Vielleicht sagt jemanden die Firma Hebo was! Die haben in ihren Rennzylindern Kupferkalotten verbaut

damit unter hohen Belastungen die Temperatur im Brennraum sehr lange konstant auf einem Niveau bleibt!

Des Weiteren wurden die Kalotten auch wegen einer besseren Abdichtung vor Wassereintritt in den flüssigkeitsgekühlten

Plastikrollern verwendet! Bei 14000 U/min sind einteilige Zylinderköpfe oft sehr schnell undicht wenn mal an der

Verarbeitung gespart wurde!

Übrigens kann man die Kalotten leichter austauschen und die Brennräume nach Lust und Laune gestalten!

Wer an der Verdichtung rumspielen will ist hier genau richtig^^

MfG

Hat keiner nen Anhaltspunkt bzw. ne Vorgehensweise?

Weil wär blöd wenns mir bei dem Wetter den Motor um die Ohren raucht und ich noch länger ohne Vespa in der Hitze steh;-)

MfG

So da ich nun endlich mal zum Vergasereinbau gekommen bin greife ich das Thema nochmal kurz auf!

Kurzer Bericht: Vergaser eingebaut; Problem immer noch vorhanden; Beim SIP anschauen lassen und die meinten, dass ich den Düsennadelsitz mal so einstellen soll, dass er früher schließt!

So nun zur Frage:

Das Blech muss ich ja praktisch bisl nach oben biegen damit die Nadel früher schließt, also folglich der Benzinfüllstand in der Schwimmerkammer nicht so hoch is!

Soweit ist ja alles klar, aber um wie viel muss das Blech hoch bzw. magert der Motor nicht irgendwann ab wenns zu wenig Sprit im Schwimmer gibt?

Der Saugt sich den ja mittels Düsen oder nicht?

Heiße Grüße aus dem Süden!