synosoph

vor dem Spalten natürlich mal den Drehschiebertest machen.

Und mal vorher an die Zündung denken.

Reissen alle Stricke dann mal den Zylinderkopf abnehmen.

Vielleicht hat sich ja ein Kolbenbolzenclip verabschiedet?

Good Luck - du kannst es brauchen

Drehschiebertest hat ja keine Konsequenz, außer dass du dann schon vorm Spalten weißt, was kaputt ist. KAnn man natürlich machen. Zündung passt nicht zum beschriebenen Problem.

Auf der anderen Seite kenne ich aber niemand dem seine Karre wegen der Ölpumpe kaputt gegangen ist!

Doch. Erst kürzlich nem Bekannten auf der Urlaubstour. Ungeöffneter 200er Original. Klemmer wegen nix Öl durch die Pumpe. Es ist und bleibt ein Risiko, dass es mir nicht wert wäre.

wer hat dir den das erzählt ? natürlich gibts gleiche kolbenringe. seine frage geht sicherlich in die richtung welcher nun nach oben oder unten soll.

Na, das mein ich ja: Oben und unten sind unterschiedlich. Also ist das wohl doch die Originallieferung, was er ja oben angezweifelt hat.

Bei ner Orginal Kiste würd ich aber die Getrentschnierung drin lassen.

Sehe ich anders. Du bist immer auf der sicheren Seite ohne Getrenntschmierung.

hallo!

habe hier einen Kolben:

0km, in ori. Verpackung

Vertex

Piaggio APE Car 200c

RIF.1962

D68,4

FRAGE: es sind 2 unterschiedliche Kolbenringe dabei

einer soz. schwarz

einer soz. stahl

wird so wohl nicht ausgeliefert worden sein??

danke

mfg

Was ist jetzt Deine Frage? Kolbenringe sind doch eigentlich immer unterschiedlich. Oder um was geht es jetzt?

Zieh es nicht in die Länge. In der Reihenfolge: Benzin läuft aus dem Schlauch? Vergaser austauschen, gucken, gleiche Symptome oder nicht? Zylinder und Kolben anschauen, ok oder nicht? Und dann Motor ausbauen (sind nur zwei Muttern plus Züge), spalten, schauen.

Hä? Also erstmal der Blick auf die Zündkerze bitte, bevor irgendein Schlauch abgezogen wird.

Ich bin ja immer dafür, mit kleinen Maßnahmen anzufangen. Wenn ich zu jemandem gerufen werde, weil der PC nicht angeht, schau ich als erstes immer nach, ob der Stecker auch in der Dose ist. ;)

Also, wegen des Öls am Kupplungshebel würde ich mir keine so großen Gedanken machen. Hat meiner auch, weil der Satz nicht 100%ig dicht ist. Läuft von dort dann auf den Bowdenzug und runter. Schiet egal, läuft ohne Probleme mit guter Leistung.

Wenn du einen Zweitvergaser hast, würde ich den einfach mal einbauen. Finde ich immer ein gutes Hilfsmittel, um das Problem einzugrenzen. Wenn sich dann nichts Prinizipielles an den Symptomen ändert, kannst du deinen wieder einbauen und woanders suchen und du sparst du dir alle möglichen Fummeleien am Vergaser.

Sitzen die Muttern auf den Zylinderstehbolzen richtig fest?

Was passiert, wenn Du das Standgas an der Einstellschraube mal richtig hochdrehst und das Gemisch fetter justierts? Wie nimmt der Motor dann das Gas an?

Einfach mal mit den simplen Dingen fummeln und nicht gleich an der Zündplatte rumschrauben.

EDIT: Hab noch mal oben gelesen: Kam von jetzt auf gleich. Oops, na dann tippe ich auch auf irgendeinen Dichtring.

Wie sieht es oben aus? Max. Geschwindigkeit verändert oder nicht? Choke-Test bei Vollgasfahrt? Dreht der Motor hoch, wenn er warm ist und im Standgas steht? Lappen unter der Sitzbank vergessen? Welche Düsen? Qualmt sie stark?

Klingt insgesamt eher nach zu fett.

Schleifen hat den gravierenden Nachteil, dass du die Laufbahn garantiert weiter verunschönst, da das aufgetragene Aluminium sehr hart ist und der Guß vergleichsweise weich, also wirst du den Guß um das Aluminium sehr viel stärker abtragen, als das Aluminium und wenn du das ALu rasugeschlieffen hast, steht die LAufbahn an der Stelle wo das Alu war hervor... Aber jeder wie er will und kann...

Wenn ich 350° saubere Fläche habe und über einen Winkel von 10° einige My Material abgeschliffen habe, dann ist das für den Lauf des Kolbens ziemlich irrelevant. Wir reden hier von einem Vespamotor mit DR 135, dessen Verbrauch zwischen 3,5 und 4,5 l/100km liegt. Das ist doch alles keine Hochpräzisionsarbeit.

Ich werds wohl eher mit der Hand machen

Hab auch noch 280er und 400er Papier

Natürlich mit der Hand. Einfach ein bißchen schleifen. Rein das Ding. Hauptsache die Lager sind ok.

Hi,

ich würde mal schauen, ob der Gasschieber ganz öffnet! Bei meiner ging er nicht ganz auf, und der Motor konnte von daher nicht genug Sprit ziehen. Hab' ihn gängig gemacht. Danach lief sie viel besser...

kbup.

Dann darf er aber nicht ruckeln.

Zu deinem Problem: Wie sieht denn die Zündkerze aus?

Ein normal zusammengebauter 80er-Motor mit 135 DR ohne jeglichen Schnickschnack sollte es locker auf 80 km/h schaffen.

Zu deinem Ruckeln: Wie lief er denn vor dem Umbau?

Zylinder schön langsam Schritt für Schritt kreuzweise festgeschraubt oder vielleicht zu ungeduldig die Muttern angezogen?

Zylinder mal komplett runtergenommen? Kurbelwelle frei? Lager ok?

Ich weiß nicht, was da mit der Drehschieberfläche immer so kritisch sein soll. Wenn da ein paar Riefen drin sind stört das doch nicht, oder?

Da bleibt nur Satz runter, dann Motor aufmachen. Irgendwelche Spekulationen helfen ja eh nicht weiter, wenn der Kolben sich in den Zylinder gefressen hat.

Willst Du noch vor dem Zusammenbau lackieren oder soll das Ding nur fahren? Wenn sie schon mal auseinandergeschraubt ist, bietet sich ein Aufarbeitung ja an.

Wenn es meine PX wäre, würde ich bei dem Zustand mindestes 1200 Euro verlangen.

Wie sieht denn das Getriebeöl aus?

Also ich klemm die Kupplung einfach in eine simple Schraubzwinge zwischen Tisch und einem Stück Holz und hatte noch nie Probleme.

Simmerring defekt?

Entweder ist die Kiste abgesoffen -> zu viel Sprit

oder

die Kiste bekommt -> zu wenig Sprit.

Ist die Kerze feucht, wenn du mehrmals durchtrittst und sie nicht anspringt?

Ansatt einen neuen Benzinhahn zu kaufen, schau dir doch erst einmal den alten an. Ich wüßte nicht, was daran defekt gehen soll, außer das er verstopft. Ausbauen, reinigen, einbauen.

Wenn sie schon mal für 5 bis 10 Sek getuckert hat, dann freu dich. Was hast du währenddessen denn gemacht? Gas gegeben oder im Standgas gelassen? Und wie hörte sich das an? Wie hoch war die Drehzahl? Dreh vielleicht mal die Leerlaufschieberschraube höher. Und durchtreten, durchtreten, durchtreten!

Also, ich weiß nicht, was du schon alles versucht hast. Bei mir klappt es eigentlich immer nach folgender Prozedur sehr gut: Bezinhahn zu, Zündung aus, Gas voll auf, mindestens 10x schnell hintereinander durchtreten, Zündung an, manchmal springt sie dann schon an beim erneuten Reintreten. Ansonsten Bezinhahn auf und den Choke ziehen, Standgas, ankicken. Wenn sie dann nach 3 Tritten nicht anspringt, erneut Hahn zu, Gas voll auf und treten, treten, treten, bis sie anblubbert. Zündfunke muss natürlich vorhanden sein, Kerze intakt.