Vespaloge

Guckst Du hier beim Stoffi : http://www.stoffis.com/gebr/roller.asp?Nr=103 Roller Nr. 56 Lampe unten für unter 2000 Euro . Da wird es nicht langweilig in den nächsten 12 Monaten. Leider sind die Preise mittlerweile so hoch, dass auch diese Lampe unten einen Käufer finden wird, ist nur eine Frage der Zeit, wetten dass...

Danke dr177. Habe heute vormittag geschafft, alles zu zerlegen, es fehlte am Beginn nur der Mut, noch mehr Kraft anzuwenden. Mit Erhitzen des Gehäuses an der Stelle, wo die Lager der Antriebswelle sitzen, ging dann auch die Antriebswelle runter, war aber nicht einfach... Beim Kickstarter mußte der Blechring außen mit nicht unerheblicher Gewalt und unter Inkaufnahme leichter Verformung hochgehebelt werden, dann konnte man das Kickstartersegment nach innen schieben.

Hallöle, hier eine frische Motorspaltung, klappte nach Erwärmung des gesamten Motors auf 140 Grad im Backofen ganz gut... Ich bräuchte mal einen Tipp: Wie bekomme ich die Teile die im Bild oben auf der Antriebswelle sitzen (Teile des Kickstarterelements + Zahnräder etc) von der Antriebswelle runter? Habe rumprobiert und den kleinen Sprengring + obersten seegering entfernt, komme aber nicht weiter.... Danke vorab.....

Fragen zu Preisen bitte per PM. Die rote Grundierung ist in der Tat 2 Komponenten Epoxy von Spiess+Hecker. Die grüne Erstbehandlung ist eine Rostschutzlasur (kein Umwandler wie Fertan) ebenfalls von Spiess+Hecker. Ist sehr wirksam, wird auch von Automobilherstellern genutzt und eigentlich nicht für "Privatmenchen" im normalen Handel erhältlich. Die Spiess+Heckerlasur ist schweissbar, muss also vor entsprechenden Arnbeiten nicht erst entfernt werden.

Es geht weiter.... Alle O-Lack Fans müssen nun tapfer sein, es ist passiert, die alte Dame wurde in den Strahl-Op verbracht. Das Ergebnis ist (abgesehen davon, dass es schön gewesen wäre, den O-Lack zu erhalten, wenn denn mehr davon vorhanden gewesen wäre..), für mich, super zufriedenstellend. Nur eine Durchrostung ca. 2 x 7 cm musste nach dem Strahlvorgang geschweißt werden (siehe Bilder). Das Bodenblech war/ist in einem absolut perfektem Zustand, klasse, wie die alten Vespableche 53 Jahre überstehen, ohne größeren Korrosionsschutz. Wie geschildert, habe ich lange nach einer Firma meines Vertrauens gesucht, weil es ständig widersprüchliche Aussagen darüber gab, ob man nun sandstrahlen oder glasperlenstrahlen soll. Am Ende habe ich diese Firma: http://www.sandstrahltechnik-kraft.de gefunden. Herr Kraft hat sich sehr viel Zeit genommen, mir alle Vor- und Nachteile der Verfahren zu erklären und mich überzeugt, dass in meinem Falle, das Strahlen mit einem ferritfreien ganz ganz feinen Sand die beste Lösung ist. Insgesamt 600 km Fahrt von und zur Firma Kraft haben sich gelohnt. Mit grosser Liebe zum Detail, Genauigkeit und Kompetenz hat er sich um die alte Dame gekümmert und ein für mich perfektes Ergebnis erzielt. Ich war von 09.00 h - 16.00 h bei ihm, dennoch wurde nur die Zeit für alle Arbeiten berechnet, die tatsächlich an der Karosse verbracht wurde. Im Vergleich zu Sandstrahlangeboten örtlicher (zum Teil unfreundlicher) Eisenbahnwaggon- Strahlfirmen, hat sich für mich selbst die lange Anfahrt gerechnet. Herr Kraft ist Karosseriebauer und kann neben behutsamen schonenden Strahlverfahren auch Schweissarbeiten und die sofortige anschließende Grundierung des nackten Metalls übernehmen. Hierbei nutzt er Spiess und Hecker Markenfarben. Kurzum, ich möchte solche Firmen, die mit Freundlichkeit und Kompetenz ihre Arbeiten zu günstigen Preisen verrichten unbedingt empfehlen und hoffe, dass auch andere den Weg zu ihm finden. Ich bin übrigens mit der Firma nicht verwandt oder verschwägert und auch nicht am Umsatz beteiligt..... Alles weitere auf den Bildern, damit kehrt in mein Projekt erst einmal Ruhe ein, nun ist der Verfall gestoppt und es ist Zeit, sich um den Motor zu kümmern!

Crus-t you`ve got PM

Danke für Eure Beiträge, da wir uns ja nun wieder einig sind, kann ich dann ja wohl ruhigen Gewissens morgen zum Sandstrahler meines Vertrauens fahren. Er ist immerhin 300 km entfernt, aber ich hatte keine Lust auf die Sandstrahler in meinem Umfeld. Diese Firmen beschäftigen sich damit alte Eisenbahnwaggons zu strahlen und meinten, das mit der Vespa "kriegen sie schon hin..". Nun habe ich aber eine äußerst kompetente Firma gefunden, die insbesondere Oldtimer restauriert und sich mit Strahlarbeiten an wertvollem Kulturgut auskennt. Dort habe ich ein gutes Gefühl, hoffentlich klappt alles. Eine gaaaanz wichtige Frage: Kann mir jemand von Euch sagen, wo ich den besten Trittleistensatz für die LU bekomme? Ich gebe gerne etwas mehr aus, habe aber keine Lust auf diese noch zu entgratenden Billigaluteile. Ich weiß, welche der bekannten Vespashops was und zu welchem Preis im Angebot haben, aber auch die Forumsuche gibt nicht wirklich Informationen darüber, wo man für sein Geld die beste Ware (den besten Trittleistensatz) bekommt. Leider habe ich nur noch 9 alte Endstücke, die alten Leisten sind völlig hinüber, deswegen muss ich den Trittleistensatz dazukaufen....

Nö, wir haben das gleiche Ziel, nur der Weg dahin ist unterschiedlich... Forza Vespisti!!!

Klasse, das mache ich!!!! Danke und Gruss Vespaloge

Hallo Hoffmannfahrer, da ist er der "Glaubenskrieg". Bilder können manchmal sehr täuschen. Die Vespa von Käthe, die Dir nicht gefällt, ist deutlich besser, als meine es vor dem Auseinanderbau war. Ich will um Himmelswillen nicht meine Vespa schlecht machen, aber ohne Auseinanderbau (Patina hin oder her) würde sie nie wieder fahren, es ist alles hin, Bremse vorne, hinten, Schaltung, Stossdämpfer etc., man konnte die Dame kaum schieben.... Mir erschließt sich nicht, wie einerseits die Patina erhalten werden soll, wenn andererseits Durchrostungen vorhanden sind, deren wirkliches Ausmaß erst dann erkennbar ist, wenn der Rost entfernt ist und man die dann vorhandenen Löcher/Blechdicke sieht. Für mich ist es kein schönes Bild an dem dann erhaltenen Roller geschweißte oder nicht behandelte Löcher zu sehen, oder geht das Verständnis von "Patina erhalten" soweit, dass sichtbare Löcher "als Teil des Alterns" in Kauf genommen werden. Diese Frage ist wirklich ernst gemeint, ich will niemandem zu nahe treten und akzeptiere es absolut wenn jemand die Dinge anders betrachtet....

Hallo Käthe, Danke für den beeindruckenden Beitrag. Ich bin wirklich wankelmütig und finde die Argumente überzeugend. Das Problem, welches sich mir stellt, ist allerdings, dass -meiner Meinung nach- ein Grundsubstanz vorhanden sein muss, damit ein Erhalt der Patina sinnvoll ist und dem Besitzer auch Freude macht. Ich habe bereits angefangen vorhandene Lackbereiche zu polieren, dort wo noch Lack ist, sieht das auch wirklich toll aus, allerdings kann ich mir schwerlich vorstellen, mit einem Beinschild und einem Trittblech zu leben das zu 60/70 % nur aus Oberflächenrost und nur zu 30/40 % aus sichtbarem Lack mit Patina besteht. Hinzu kommt,dass auch an den Anbauteilen wie z.B. den Felgen, kein Originallack zu sehen ist. Ich beneide wirklich alle, deren alte Roller soviel Substanz haben, dass ein Erhalt Freude macht, in meinem Fall ist (nach meiner Einschätzung) die Grenze, an der ein Erhalt noch Sinn/Freude macht, bereits überschritten. Insofern will ich keinen Glaubensstreit lostreten, sondern für mich persönlich versuchen, den Roller optisch so nah wie möglich an den Auslieferungszustand zu bringen, inkl. der verschiedenen galvanischen Verfahren für die verschiedenen Teile. Also, ich bitte bei allen Patinafetischisten um Nachsicht und Toleranz und ggf. um Unterstützung, wenn ich die ein oder andere Frage zum Ursprungszustand stellen werde......

Schau mal spasseshalber z.B. bei http://www.stoffis.com/index.asp vorbei und schau Dir den Roller Nr. 56 an! Dann weißt Du ungefähr, was man für alte LU`s bezahlt. Es gibt Händler (z.B. rasaway.de) die auf Nachfrage erklärt haben, dass sie keine Lampe unten mehr aus Italien mitbringen, weil die schrottigsten Überbleibsel mindestens 1500 Euro Kosten. Tja, Angebot und Nachfrage bestimmen den Preis und das Angebot wird nicht größer.....

Crus-t, Du bist gut.... Erstlack stimmt, aber nur an wenigen Stellen, das Beinschild innen ist komplett nur Rost, da ist nichts mit Lack. Außerdem ist im Beinschild vorne links (unten, Übergang zum Trittblech) das Blech sehr sehr dünn, an zwei beieinander liegenden Stellen bin ich so mit dem Schraubenzieher durch, das ist kein Erstlack den ich erhalten kann... Nicht dass Ihr mich falsch versteht, ich bin dankbar für jeden Hinweis und lasse mich auch überzeugen, aber ich glaube, die Bilder lassen die Dame besser erscheinen, als sie ist, wenn man den Erstlack wirklich erhalten kann, würde ich darüber nachdenken, aber im Moment kann ich es mir nicht vorstellen... Natürlich habe ich noch nicht soo viele LU`s gesehen, von daher fehlen mir Vergleichsmöglichkeiten...

So jetzt mal wieder ne Frage an die Profis, habe den heutigen Samstag (beim Hören der Fussball Bundesliga!) damit verbracht, am Motor die ersten Teile abzuschrauben (Danke an alle, die mir bei den ersten Fragen geholfen haben). Schaltraste und dergleichen saßen unter einer dicken Schmutzölschicht fest, die alte Dame ist irgendwann irgendwohin gestellt worden und dann Ihrem Schicksal überlassen worden. Wenn Ihr den Kolben betrachtet, würdet Ihr sagen, der muss neu oder kann man den reinigen ??? So, der Anfang ist gemacht, vorab Danke für die Beantwortung der vielen Fragen die noch kommen, nächste Woche, nach dem Strahlen geht es weiter....

Nächste Woche gehen die ersten Teile zum Sandstrahlen, an der Karkasse sind ein paar Schweissarbeiten nötig, mal sehen welche Überraschungen es nach dem Strahlen gibt....

Wie oben zu sehen, begann das fröhliche Schrauben, ging auch ganz fix. Aufwendig waren dann die kleinen Fummelarbeiten in den Seitenbacken, an der Schwinge usw.

Da ist die Dame nun in Ihrem neuen Zuhause:

So, hier nun der Beginn meine LU Restauration: Ich muss gleich zu Beginn sagen, dass ich kein Vespaprofi bin, aber ermutigt durch die Topics von Hartger + Crus-t habe ich es gewagt, mich in dieses Abenteuer zu stürzen. Es ist für mich offen, wie es ausgeht, aber der Wunsch, irgendwann nächsten Sommer auf den Kickstarter zu treten und das erste mal das Geräusch eines 53 Jahre alten Motors zu hören, treibt mich voran. Dieser Bericht soll die Restauration begleiten und mir die Möglichkeit geben, Fragen zu stellen, die schon jetzt reichlich aufgetaucht sind. Der Wunsch, eine alte Vespa zu besitzen, wurde letzendlich in Pontederra geweckt, nach einem Besuch im Museo Piaggio war klar, die Suche nach einer Lampe unten beginnt. Dann ging die Suche los und war irgendwann auch erfolgreich, der Traum eines Scheunenfundes ist mir verwehrt geblieben, ganz billig war die Dame nicht, aber ich habe bezahlt, was sie mir wert war...

Danke, genau das war es, beim ersten lösen der Mutter ist das Mistding offensichtlich nicht gelöst worden, aber der zweite Versuch (Dank Deiner Anleitung) hat funktioniert. Grazie

Ja, Gerhard, stimmt schon, ich eröffne demnächst mal ein neues Topic, weil ich merke, dass doch immer wieder Fragen auftauchen..... Das mit dem Abnehmen der großen Mutter am Lüfterrad hatte ich schon im Netz entdeckt. Hat gut funktioniert, Lüfterrad ist auch abgebaut, aber die darunterliegende Zündung bekomme ich nicht von der Welle, da wäre ich für einen Tip dankbar... Ach ja und dann noch die Frage mit dem Lüfterrad, an einer Schaufel fehlt ne kleine Ecke, brauche ich ein neues??? Oder funktioniert dat trotzdem vernünftig (später, wenn -so Gott will- der Motor läuft)...

Gibt es irgendwo im Netz eine detaillierte Anleitung (bebildert?) mit Hinweisen die beim Zerlegen eines LU Motors wichtig sind? Beispielsweise bin ich gerade unsicher, wie ich das Teil unter dem Lüfterrad, welches die Zündspulen bedeckt, abbauen kann! Danke

Am Lüfterrad meiner VM2T ist an einer Schaufel eine kleine Ecke abgebrochen (ca. 1 x1cm) ist das Lüfterrad noch brauchbar oder entstehen Unwuchten? Falls jemand ein unversehrtes abzugeben hat, bitte ich um PM mit Preisvorstellung, Grazie!

Das nenn ich Service! Danke Crus-t! Es war ein Rechtsgewinde! Alles flutschi abgeschraubt und auch auf die Unterlegscheiben geachtet! Hast "einen gut" bei mir! Mille Grazie!

Moin moin, habe gerade mein Hände notdürftig vom Schmodder befreit, weil ich nicht weiter komme und an die Tasten muss: Frage: Ich baue gerade die Vorderradschwinge komplett auseinander. Nun stockt der Fortgang. Wie bekomme ich die im Bild zu sehende Mutter los?? Danke vorab! Vespaloge

Bilder sagen mehr als Worte.... Danke, ging easy raus, Gewindestange vorsichtig an die Kante (von unten) des Lagers gesetzt und abwechselnd auf 12/3/6/9 Uhr geklopft.. .-)))) Wenn Interesse besteht, kann ich einen Restauro Topic beginnen, habe schon 250 Fotos... obwohl das Ganze noch im Anfangsstadium ist, nächste Woche wird gestrahlt, geschweißt und grundiert..