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Neptuen

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  1. Neptuen
    Hallo allerseits, es geht um eine PX alt (VNX1T), mit Kontaktzündung und Batterie, Bj, '79 Weiß jemand von Euch, welche Spannungen an den gelben Kabeln von der Zündgrundplatte gegen Masse vorliegen (mit abgeklemmtem Regler)? Gemessen habe ich bei dem einen gelben Kabel ca. 10 V AC (steigend auf 20 V und höher mit leicht erhöhter Drehzahl), beim anderen nur 3 V AC (steigend auf ca. 10 V bei leicht erhöhter Drehzahl). Kann das sein? Mein Problem ist folgendes: die Batterie läd plötzlich nicht mehr. Sie ist vielleicht 2 Jahre alt und lässt sich aber über das Ladegerät prima nachladen. Also entweder Regler, ZGP oder Kabel defekt. Übrigens wird keine Gleichspannung an den Batteriepolen geliefert, wenn die Motordrehzahl steigt. Entweder ist der Regler defekt, oder aber aufgrund der den Regler versorgendenden Wechselspannung kann er nicht korrekt regeln. So mein Gedanke. Danke schonmal für Eure Hinweise!
  2. Neptuen
    Ich bin nun öfter mal gefahren. Zumindest läuft sie nun relativ gut mit den getauschten Komponeten (Unterbracher, Kondensator NOCH eine neue Kerze und Stecker u.s.w.). Den Elektrodenabstand habe ich nochmal dezent verkleinert auf ca. 0,35 mm. Das Problem mit dem vermutlich auf Masse liegenden grünen Kabel werde ich irgendwann demnächst im Winter mal angehen. Ich danke aber erst einmal allen Beteiligten hier für die umfangreiche Hilfe und die Tipps. So habe ich auch wieder so einiges dazugelernt. @freerider13: Ja, die Frage stelle ich mir immer wieder, schon seit Jahren eigentlich. Denn die Einen meinen, dass sie viel besser laufen würde mit elektr. Zündung, die Anderen meinen, das sei Humbug, sofern alles gut eingestellt ist..... da scheiden sich sämtliche Geister. Vermutlich warte ich weiter........
  3. Neptuen
    So. Heute hatte ich mal etwas Zeit und habe das Problem zumindest teilweise gelöst. Das grüne Kabel zum Zündschloss macht natürlich weiter Probleme, das muss ich mal in Ruhe betrachten nach Euren Ratschlägen bzgl. Lenkkopfdurchführung. Ich habe es nun erstmal abgeklemmt. Bis auf die ZGP selbst hatte ich ja alles erneuert, was für die Zündung direkt notwendig ist. Das nun allerverrückteste ist, dass sowohl die alte Zündkerze als auch die Nagelneue offensichtlich defekt waren. Damit rechnet man ja nun wirklich nicht. Ich habe aus dem Gefühl heraus noch eine neue Kerze gekauft, eingebaut und siehe da - sie sprang sofort an. Die beiden anderen nochmal probiert: nix. Neue wieder rein: super. Klingt verrückt, ist aber so. Wie bitteschön soll man darauf kommen???? Nun habe ich einige Teil umsonst erneuert. Aber wer weiß, wozu es gut war. Meine Idee ist nun, im nächsten Winter vielleicht docht die Zündung umzubauen auf elektronisch. Muss ich mich hier nochmal schlau machen, was das erfordert. Ein Vespaladen hier in Berlin sagte neulich, es braucht nur ne andere ZGP und ne CDI. Aber die Verkabelung dann.... Mal sehen. Fazit: merkt Euch: auch nagelneue Teile können defekt sein. Bei mir waren es sowohl die Unterbrecherkontakte als auch die Kerze.
  4. Neptuen
    Kosmoped: die Fotos sind von vor der Restaurierung, ich hatte gerade keine aktuellen zur Hand. Mittlerweile ist das alles ordentlich verlegt und verlötet. Ich bin diesbezüglich Fachmann und hatte mich auch über die stümperhafte Löterei geärgert. Ich mache nächste Woche mal ein aktuelles Foto....
  5. Neptuen
    wenn ich den ausbaue, sollte trotzdem ein Funke da sein, oder?
  6. Neptuen
    Ja, Zündkabel habe ich auch schon je 2 cm gekürzt. Kabelschuhe, Kabel etc sind erst neu gemacht. Habe auch versucht, die Kerze direkt ins Kabel zu schrauben, um zu schauen, ob ein Funke kommt. Gesehen habe keinen, aber gefühlt und möglicherweise gehört. Das das Zündkabel möglicherweise irgendwo in der Mitte eine kleine Unterbrechung hat..... unwahrscheinlich, bei so einer starren Leitung. Aber wer weiß...... Um die Magnetisierung von Dauermagneten zu mindern, da gehört schon Geschick zu . Das sehe ich auch so wie Ihr. Ich denke also auch, dass hier nicht das Problem zu finden ist.
  7. Neptuen
    Was die Haltbarkeit von Magneten betrifft: ich bin mir sicher, dass in 99,9% der Fälle ein Magnet seine Eigenschaften nicht verliert, so lange nicht andere Magnetfelder beeinflussend wirken oder starke Erschütterungen oder Temperaturextreme vorliegen. Zumindest wurde mir das in Lehre und Studium beigebracht. Aber egal, dass sollte hier nicht Thema sein.
  8. Neptuen
    So, ich bin einen kleinen Schritt weiter. Es ist ja echt zum , wenn für ein Symptom mehrere Ursachen vorliegen!!! Ich habe NOCHMALS das grüne Kabel zum Zündschloss abgeklemmt, um nur eine direkte Verbindung von ZGP zur Zündspule zu bekommen. Wenn ich nun das Zündkabel OHNE Kerze und Stecker Nähe Masse halte, kommt ein Zündfunke!" D.h. also, dass tatsächlich ein Masseschluss irgendwo im Kabelbaum vorliegen muss. Das ist natürlich sch........, denn nun muss ich ja irgendwie ein neues vernünftiges Kabel durch den kompletten Rahmen ziehen. Habt Ihr da ne gute Idee, außer auf das Zündschloss zum Ausmachen zu verzichten? Das habe ich vorher nicht festgestellt, weil ich es immer mit Kerze getestet habe. D.h. vermutlich, dass der Kerzenstecker auch defekt war. Andererseits kommt kein Funke mit dem neuen aufgeschraubten Stecker..... Und das kann ich mir wieder kaum vorstellen, dass beide defekt sind. Zumal ich mit dem Ohmmeter regulär um die 5 kOhm messe. Ist vielleicht die Zündspannung grundsätzlich zu schwach, so dass sie Stecker und Kerze nicht überwindet?
  9. Neptuen
    Hmmmm, hast Du das echt schon mal erlebt, dass ein Dauermagnet so drastisch nachlässt, dass letztendlich kein Magnetfeld mehr erzeugt bzw. Strom induziert wird? Offengestanden kann ich mir das nur schlecht vorstellen. Aber es soll ja auch kotzende Pferde geben....
  10. Neptuen
    Hey, super, danke!!! Das scheint ja genau der richtige Plan zu sein! So oft gesucht und nie gefunden Dann werde ich das mal probieren mit dem Killkabel abklemmen sowie die anderen, die nicht notwendig sind. Mit diesem Schaltplan ist es klarer. Wenn es dann nicht gehen sollte, kann es ja eigentlich nur noch an der ZGP liegen......
  11. Neptuen
    nochmal zu meiner Ausgangsfrage zurück: theoretisch brauche ich doch nur das grüne Kabel, dass von der ZGP über den Steckerkasten zur Zündspule geht, um einen Funken zu bekommen, oder?
  12. Neptuen
    @T5Rainer: Dein Schaltplan ist ja absolut klasse. Den suche ich schon lange. Meiner sieht so aus: der hat als Orientierung gereicht, aber er ist 100%ig kompatibel.
  13. Neptuen
    naja, das dachte ich mir ja schon. Bei Killschalter denke ich natürlich gleich an einen eigenständigen Schalter, wie beim großen Mopped
  14. Neptuen
    Ich habe ein Foto von vor der Erneuerung gefunden. Das Kabel zur Zündspule ist tatsächlich rot gewesen. Ich habe mangels Farbe ein grünes verlegt, da es ja sowieso an das grüne Kabel angeschlossen wird (s. Foto) @jogi67: ja, es scheint beide Varianten zu geben. Vielleicht ist meine nicht in Deutschland hergestellt worden??? WIe auch immer, bei mir sind es: 2x gelb, 1x violett, 1x schwarz, 1x grün
  15. Neptuen
    Hmmm, ein rotes Kabel gibt es nicht, ebensowenig wie einen Killschalter. Vielleicht meinst Du ein Kabel, was über den Kabelbaum ans Zündschloss geht?
  16. Neptuen
    Hallo werte Vespagemeinde, ich habe mal eine allgemeine Frage zur Zündung bei einer PX alt mit Kontaktzündung und Batterie (VNX1T), Bj. '79. Bei mir kommt urplötzlich kein Zündfunke mehr. Ich habe bisher die Kerze, den Stecker, die Zündspule, den Unterbrecher (0,4 mm Abstand) und den Kondensator ausgetauscht - alles erfolglos. Das Zündkabel hat Durchgang. Die Verkabelung der Zündgrundplatte (mit 5 Kabeln) habe ich letzten Winter erneuert. Das Einzige, was noch übrig bleibt, ist die Platte bzw. die Spulen selber. Aber beim Durchmessen schien mir da kein Fehler zu sein. Was braucht es eigentlich, um einen Zündunken zu erzeugen, außer die o.a. Komponenten? Die Batterie ist doch sicher nicht notwendig, oder? Theoretisch könnte ich auch die Kabel, die von der ZGP kommen, abklemmen, bis auf das grüne, oder? Denn das grüne Kabel ist ja das Einzige, das zur Zündspule geht und für einen Funken verantwortlich ist. So denke ich zumindest. Hat noch jemand eine Idee, was ich noch machen könnte? PS: nach Einbau der Unterbrecherkontakte + Kondensator hatte ich beim ersten Test das Gefühl, dass ein Funken an der Kerze an Masse überspringt, danach aber nicht mehr
  17. Neptuen
    cooler Vergleich mit dem Hut des Chinesen. Könnte aber auch japanisch sein.... wie auch immer - auf so eine Idee wäre ich niemals gekommen, dass das Auswirkungen haben könnte
  18. Neptuen
    Was ist den bitte Dein erwähnter Chinesenhut? Ist das der Kammerdeckel über dem Filter? Den zumindest habe ich normal (handfest) angeschraubt. Den ganzen Vergaser habe ich zuvor zerlegt und gereinigt (wie immer im Ultraschallbad). Ich habe gerade einen neuen Benzinhahn bestellt (Original von Vespa). Wenn ich den dann einbaue, werde ich den Benzinschlauch nochmals kürzen oder vielleicht gleich einen besseren, ummantelten verlegen. Dann sollte es endlich Ruhe geben.
  19. Neptuen
    So, hier ein kurzes Feedback: Ich habe den Schlauch unten an der Vergaserseite rausgezogen und ca. 15 cm gekürzt. Zur Kontrolle habe ich nochmal kurz den Tank ausgebaut - er passt nun quer drauf, wenn der Schlauch unten befestigt ist. Die Probleme sind erheblich besser geworden, jedoch noch nicht ganz weg (bei Reserve). Nach dem Tanken waren die Symptome dann ganz weg. D.h., ich werde den Schlauch sicher noch etwas mehr kürzen. Und wenn der Tank irgendwann mal wieder raus muss, arbeite ich mit entsprechenden temporären Schlauchverlängerungen. Also nochmals: danke für Eure Hilfe und Tipps!
  20. Neptuen
    Hey, danke für die ausführlichen Infos, ich gehe nun davon aus, dass es zum Glück nur der Benzinschlauch ist. Wenn man davon ausgeht, dass man den Tank eher selten mal ausbauen muss, würde ich auch den Schlauch so kurz wie möglich halten. Die Idee mit dem Zusammenkleben mit einem dünnen Schlauch ist auch klasse. Das habe ich ja gerade erst mit der Hülle für den Vorderradbremzug gemacht und es hat wunderbar funkioniert. Morgen werde ich es ausprobieren und gebe dann ein Feedback. na denne PS: interessant und verständlich das Regenjacke-unter-der-Sitzbank-Syndrom
  21. Neptuen
    Oha, scheint meine Ahnung richtig zu sein? Mein neuer Benzinschlauch (der Blaue von SC) ist 75 cm lang. Ich habe ihn beim Einbau nicht gekürzt, weil ich dachte, dass es sinnvoller ist (wegen dem nächsten Tankausbau). Hat die Länge tatsächlich solch eine Bedeutung? @chrisan: was ist denn die korrekte Länge? Hab gerade mal recherchiert in diversen Foren - die Meinungen über die richtige Länge gehen auseinander, aber 65 cm scheint okay zu sein.....
  22. Neptuen
    Hallo werte Vespa-Gemeinde, ich habe folgendes Problem und hoffe auf Hilfe!!! Ich habe meine PX alt (P125X mit Batterie und Kontaktzündung) in den letzten Monaten restauriert, u.a. auch den Motor und das Getriebe überholt (neue Lager, Simmeringe, Kurbelwelle, Kolbenringe, Kupplung etc.). Erstaunlicherweise sprang sie nach Fertigstellung beim ersten mal an !! Wahnsinn. Die ersten 30 km Probefahrt gestern liefen auch völlig problemlos. Sie lief rund und sauber. Aber dann heute: 50 km Heimweg. Ich bin duzende Male liegengeblieben, immer mit folgenden Symptomen: es schien, als würde sie zu wenig Sprit kriegen. Gasgeben war kontraproduktiv. Das einzige, was manchmal half war, den Choke zu ziehen, aber wenn, dann auch nur vielleicht 1 km, dann ging sie ganz aus (als wäre der Sprit alle, ist er aber nicht). Merkwürdigerweise sprang sie danach sofort wieder an und das ganze Spiel wiederholte sich alle paar km. Warum war das erst heute so, und nicht schon gestern? Hat jemand eine Idee, woran das liegen könnte? Vielleicht helfen noch folgende Infos: - Ich hatte noch keine Gelegenheit, sie abzublitzen. Aber die Zündgrundplatte (mit neuer sauberer Verkabelung) steht exakt so wie vor der Revision. Deshalb glaube ich nicht, dass es ein Zündproblem ist. - die Zündkerze war jetzt sehr verrußt - Ich habe einen neuen Benzinschlauch eingebaut. Kann das sein, dass er zu lang ist und nicht genug Sprit gezogen wird? (Vergaser ist gereinigt und hat neue Dichtungen und Nadel) - Benzin ist auch neu (1:50 natürlich). Wäre der Benzinhahn verklebt, hätte ich das doch gestern schon gemerkt...!? - der Krümmer steckt nicht bis ganz oben auf dem Stutzen. Ging leider nicht. Aber durch die Schelle sollte er doch dicht sein!? - Sie qualmt nicht ungewöhnlich Ich hoffe, Ihr könnt mir helfen. Als hätte man mit dem Coronavirus nicht schon genug Ärger VG Arndt
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