DieterTG

Also zum Thema ND:

 

2,9 Ausgangslage mit dem hier beschriebenem Viertakten

2,7 Viertakten deutlich stärker

3,0 /3,1 läuft deutlich besser, nur noch geringes Viertakten. Werde wohl bei der 3,1 bleiben.

So, gestern mal eine längere Testfahrt mit der ND 3,1 gemacht. In niedrigen Drehzahlen zumeist leichtes verzögern/verschlucken des Motor.

Hab nun abgedüst auf 3,0 und bin sehr zufrieden!

Also zum Thema ND:

2,9 Ausgangslage mit dem hier beschriebenem Viertakten

2,7 Viertakten deutlich stärker

3,0 /3,1 läuft deutlich besser, nur noch geringes Viertakten. Werde wohl bei der 3,1 bleiben.

Gut, ich bin überzeugt. Bestellung für ND 3,0 und 3,1 ist raus. Ich werde berichten.

Hab das gleiche Problem. Wurde auch hier schon diskutiert: http://www.germanscooterforum.de/topic/248866-4-takten-mit-polini-210-alu-im-mittleren-drehzahlbereich/

ND erst original 2,9 dann eine Nummer fett, wurde eher mehr/schlechter mit dem Viertakten. 

Gasschieber von mit auf ohne cut gewechselt, keine spürbare Verbesserung.

HD erst 125 dann 128, keine spürbare Verbesserung.

Mein Setup:

Polini 210 Alu (unbearbeitet mit dem zum Zylinder gelieferten asso Kolben) mit Zylinderkopf MMW Touring
T5 Auspuff mit umgeschweißten krümmer vom worb5
Si 24iger Standartvergaser (mit den empfohlenen 2 Löchern im Lufi), HKD 160, MR BE3.
Zündung auf 19 grad geblitzt.
Rest original, also keinerlei Bearbeitungen am Motor, Welle Original.

danke für eure hinweise. ich komme ja von der original ND, die ja magerer als die aktuelle ND ist. ich war der meinung, eher in richtung fetter gehen zu müssen?

also dann düse ich die ND mal wieder auf original runter (da hatte ich das problem allerdings auch schon). LL- kann ich auch mal noch magerer testen.

Also Zwischenstand:

Die Maßnahmen fettere ND und 128 iger Hd mit gasschieber ohne Cut haben bei mir zu keinem guten, aber akzeptablen Ergebnis geführt. Bei gleichbleibendem Gaslevel habe ich nach wir vor das 4 Takten. Bei 3/4 bis Vollgas ist alles gut. Habe keine Idee im Moment, was noch gemacht werden könnte.

Nicht wirklich. Auch mit dem Gasschieber ohne cut hat sich nicht viel verändert.

Ich biete 3,5 bis 4 Liter mit PX 200, Polini Alu 210, T5-Pott.

Rest standart.

Danke für die Info.

Grund ist ein zu magerer mittlerer drehzahlbereich mit polini 210 Plug gesteckt mit t5 Puff.

Gibt hier ein extra Thema dazu... War mit dem fetteren schieber die Lösung für mein Problem... Hoffe ich

Hallo zusammen,

ich möchte den Gasschieber meiner PX 200 Lusso (mit Getrenntschmierung) von der Version mit Cutaway auf die Version ohne Cutaway tauschen.

Kann mir jemand kurz erläutern, wie nach dem Vergaserausbau (aus bekomme ich noch hin) vorzugehen ist? Wie bekomme ich das Ding getauscht?

Danke Euch und Gruss

Hatte das auch (allerdings mit dem Standart-Lüfterrad). Ohne geeignetes Werkzeug habe ich die Störstelle (genau über dem Aufdruck Polini) schlichtweg mit einem großen Schraubenzieher abgeschabt. War mühsam aber ging.

Viel Erfolg!

Die Kiste liegt neu doch um die 3,7 T€.

Mit dem Kilometerstand, dem beschriebenen Zustand und der Tatsache, dass es keine neuen 200er mehr gibt, hätte ich 3,5 T€ gesagt.

O.k. Der Gasschieber wäre dann der nächste Schritt. Bin gespannt auf deine weiteren Testergebnisse. Wetter sollte heute ja passen.! sonniger Gruß aus Frankfurt a.M.

@ freakmoded

Danke für Deine Einschätzung. Ich war mittlerweile schon etwas verunsichert.

Ich probiere es mit mit der ND 52/140 (aktuell 55/160). Was micht wundert: ich hätte eher eine magerere Düse montiert wegen der Viertakterei...

Vom Kerzenbild kann ich bei 125 bleiben oder?

@ expert

Danke für Deine Tips!

na, dann werde ich mal testen. da ich nur die 128iger da habe, kommt die mal vorerst rein. rest wird bestelt.

kerzenbild habe ich mal hochgeladen. sieht trotz 125iger bedüsung nicht so schlecht aus, oder?

Danke für den tip. Ich bin davon ausgegangen, dass bei meinem light Tuning eine Änderung der hauptdüse ausreichend ist. Die 125 bzw. 128 Düse ist die standartvorgabe von sip fürs stecktuning. Hatte den Eindruck, dass die Küste mit der 125iger auch besser als mit der 128 fährt.

Den Choke-Test habe ich auch mal probiert, der Motor drosselt erheblich ab und beschleunigt nicht. Also viel zu mager, kann es dann nach meinem verständnis nicht sein.

Ich werde heute nachmittag mal das kerzenbild checken. Gefühlt ist beim Gas geben alles gut, nur bei gleicher Drehzahl läuft sie unsauber.

Wie ist denn deine bedüsung genau? Keine Probleme im gesamten bereich?

Danke und Gruß

Dietä

Wie gesagt, hab außer der hauptsüse Mix geändert. Dürfte 160/55 sein.

Rest original bedeutet, dass ich keine Veränderungen am Motor außer den oben beschriebenen vorgenommen habe. Kleine Ergänzung vielleicht noch: Zündkerze w3cc und Ölpumpe in betrieb. Mehr fällt mir nicht ein.

Moin zusammen!

Fahre folgendes Setup auf PX 200:

Polini 210 Alu (unbearbeitet mit dem zum zylinder gelieferten asso Kolben) mit Zylinderkopf MMW Touring

T5 Auspuff mit umgeschweißten krümmer vom worb5

Si 24iger Standartvergaser (mit den empfohlenen 2 Löchern im lufi). Hauptdüse 125 bzw. 128.

Zündung auf 19 grad geblitzt.

Rest original.

Folgendes Problem bei beiden bedüsingen:

Im teillastbereich bzw. Ohne gas geben unsauberer Lauf mit leichtem stottern und viertakten. Bei ordentlich Gas, kein Problem.

Jemand einen tip für mich?

Danke!

Hallo zusammen,

habe gerade einen neuen MMW Zylinderkopf geliefert bekommen. Nun habe ich vermeidliche Beschädigungen im Brennraum entdeckt.

Kann bitte einer der Profis mal draufschauen, ob ich hier reklamieren muss oder es sich nur um einen Schönheitsfehler ohne Auswirkkung handelt.

Danke!

Vielen Dank für eure Meinungen!

Ich denke die Mehrheit hält den Polini 210 Alu für die bessere Wahl.

Spricht etwas gegen die Verwendung dieses Zylinders mit einem umgeschweißten T5 Auspuff bei sonst unveränderten Komponenten (abgesehen von Änderung der Bedüsung und Zündung)?

Moin zusammen,

dieser Eintrag ist aus 11/2010 und so noch ohne Kenntnis den Polini 210 Alu Zylinders verfaßt worden.

Was sagen denn die Experten: Play and play mit Polini 210 Alu oder doch besser mit dem Pinasco 213?

Danke für eure Meinungen.

Vielen Dank für eure Hinweise!

Umgebogener Schlüssel und viel Einfühlvermögen habens gebracht.

Moin zusammen,

ich versuche verzweifelt den Sechskant der Gemischregulierschraube am Standart Si-24-Vergaser meiner PX zu drehen (bei eingebautem Motor). Es handelt sich um die neue Schraube, welche nicht mit dem Schraubendreher erreichbar ist. Nuß und Sechskantschlüssel haben zu wenig Platz.

Hat jemand eine Idee, wie das funktionieren soll?

Danke für Eure Hilfe!

Irgendwelche Beschädigungen?

Motor original?