FiRo

Hallo, wie ist das Thema denn weiter gegangen? Den Kabelbaum den du oben im Bild zeigte sollte ein Kabelbaum einer GL VLA1T mit Batterie sein. Was Du in Deinem letzten Bild zeigst sind die Kabel die im Verteilerkasten angeschlossen werden sollten. Alle Angaben ohne Gewähr da aus dem Gedächtnis. Was mich interessiert ist aber die Umrüstung von GL VLA1T mit Batterie auf die BGM Zündung und was schlußendlich die beste (resp. funktionierende) Lösung war. Genauer: wohin hast Du den blauen Ausgang aus der Zündung geführt und wie hast UD dann das schwarz/gelbe Kabel mit Saft versorgt. Wenn ich mir die Sache so ansehe musst Du Bremsschalter und Hupe etc. nicht tauchen weil das alles schon Schließer sind und keine Öffner (nur Mod ohne Batterie) Aktuell ist bei meiner originalen 6V Zünd mit Bat das Licht zu dunkel und ich überlege auch den Umstieg auf BMG und 12V. Also falls Du das noch ließt dann gib mal Deinen Erfahrungsbericht ab. Wäre super - Danke! Gruß Roland

Hi Leute, gibt es schon Erfahrungswerte bei der Zündung. Will auch bei meiner GL umsteigen da die 6V Anlage nicht die gewünschte Lichtausbeute erzeugt. Gruß Roland

Hi, habe einige Fragen zur Elektrik einer 150 GL VLA1T mit Batterie. Fahrgestellnr. < 65000 Analge 6 V - Zündplatte mit 4 Kabeln (gelb, scharz/gelb, rot und schwarz) sollte als original sein... Meine Fragen: Hat die VLA1T immer 4 Kabel oder haben das nur die Modelle mit Batterie und alle anderen 5 Kabel (z.B. Sprint)? Welche Spannung muss bei Standgas bzw. welche Spannung bei Vollgas an welchem der vier Kabel anliegen? Wass bedeutet 1° und 2° bei den Angaben der Nachrüstspulen? Woher bekomme ich die RICHTIGEN Ersatzspulen? Welcher Kondensator 32 oder 34 mF? Vielen Dank auf für Teilantworte! Gruß Roland