Scooter-Ben

Ich schreib jetzt hier mal MEINE Erfahrungen zu Lemarxon rein. Vielleicht ist es für den ein oder anderen hilfreich.

Ich habe im Vibrationstopic das erste mal von Lemarxon gehört und mir dann mal die Videos nach und nach angeschaut. Fand ich extrem spannend, Lehrreich und vom Andreas auch mehr als ausführlich erklärt wie ein SI Vergaser funktioniert. Hab mir da vorher ehrlich gesagt nie solche Gedanken gemacht.

Ich hatte schon einen 26 Pinasco verbaut und dann auf Facebook ein Lemarxon Setup entdeckt, das zu 95% dem meinigen glich, allerdings mit einem 24er. Also hab ich mir kurzerhand einen 24er Vergaser, die Schieber inkl. Mischrohre und ein paar Nebendüsen etc. beim SIP geholt.

Ich habe den Vergaser genauso bearbeitet wie der Andreas das in seinem Video erklärt. Also alles auf 3mm aufgebohrt und eine Cosa Nadel verbaut.

Hab mir dann das Vergaser Setup von dem anderen Quattrini nachgebaut, zusammengebaut und ab dafür. Dann kam erstmal die große Enttäuschung. Das hat mit meinem Motor mal gar nicht funktioniert. Hab dann noch einige andere Varianten versucht, kam aber nicht an das Fahrgefühl mit meinem 26er ran.

Nach kurzer Rücksprache mit Andreas habe ich dann meinen 26er (mit Venturi) wieder eingebaut, meine ursprüngliche Bedüsung erstmal gelassen und nur den LM-M (2mm) Schieber und das X234 Mischrohr verbaut und siehe da, Das lief gleich wieder gut und sogar besser. Mit besser meine ich die Laufruhe.

Dann habe ich so nach und nach mal einige Dinge ausgetauscht, verglichen, mit den Düsen runter gegangen, wieder hoch und so weiter……

Hab dafür wirklich einige Tage und ein paar hundert km damit rumgespielt und bin dann, zu einer für mich sehr zufriedenstellenden Abstimmung gekommen. Ich denke da gehen bestimmt noch ein paar % mehr, aber die sind mir egal. Der Motor zieht von 40km/h im 4. (Trotz meiner 62/25) sauber hoch ohne zu rotzen oder sonst was. Dreht schön nach oben durch ohne Loch.

Ich wollte dann am Samstag wirklich nochmal an die ND ran, hab mir aus altbeständen dann ein paar passende aufgebohrt und bin losgefahren. Nach 30 km dachte ich mir, warum da noch rangehen. Das ist doch alles schon sehr sehr gut. Man kann sich da auch zu Tode spielen. 

Mir ging es Hauptsächlich um die Vibrationen. Und die Hab ich um 80% minimieren können. Man merkt auch direkt jede Änderung am Setup wie sich dann die Vibrationen im Drehzahlbereich verschieben. Auch merkt man wie sich die Leistung mit den Schiebern und Mischrohren im Drehzahlbereich ändert.

Was Andreas in seinen Videos auch angesprochen hat ist die Zündkerze. Erstaunlich was da merklich mit einem veränderten Abstand zu Stande kommt.

Ich denke man kann mit den Teilen vom Andreas keine 3 PS mehr erwarten. Woher auch, aber die ganze Motor Performance kann man damit massiv verbessern.

Auf jeden Fall habe ich viel gelernt. 

Mein finales Setup sehr ihr ja oben.

Mein Ursprung war:

Das lief vorher schon auch Recht gut. War sehr zufrieden bis auf die Vibrationen.

Durch den 3mm Schieber, der im Halbgasbereich dann magerer ist, konnte ich mit der HLKD wieder viel fetter werden und letztendlich auch die Hauptdüse viel kleiner machen.

Ich fahre übrigens zu 80% im Halbgas, dank meiner Übersetzung bin ich da laut Tacho mit 110 km/h unterwegs. Und das reicht mir dann auch. Die Übersetzung ist auch ganz bewusst wo gewählt!

Bei Gelegenheit werde ich mal auf den Prüfstand gehen und das vorher nachher vergleiche. Ob da jetzt ein PS mehr oder weniger dabei rauskommt, ist mir aber völlig egal. Es geht eigentlich nur darum den Popometer ein bisschen bestätigt zu bekommen. Nach so langem Abstimmen weiß man auch igendwann gar nicht mehr ob das jetzt besser oder schlechter ist. 😁

Wer noch fragen hat, kann sich gerne melden.

P.S:

Ich musste die Lemarxon Schieber leicht bearbeiten.

Der Schieber macht im 26er Vergaser nicht ganz auf und ganz zu. Liegt daran, dass der Andreas das eigentlich nur für den 24er gebaut hat.

Musste vorne ca. 0,3 mm wegnehmen. Also fast bis zum Anfang der Rutsche

Hinten ca. 2,5 mm die Aussparungen machen. 

vor 9 Minuten hat polinist folgendes von sich gegeben:

da stimmt was nicht, der L(ow) hat 1mm Cuttiefe, 3mm wäre der H(igh)

 

so stehts auch in der Beschreibung bei ebay-kleinanzeigen  

du hast Recht. Dann hab ich da was durcheinander gebracht. War der Meinung L steht für Large. 

Dann ist es der High - auf jeden Fall der mit 3mm 

Also ich hab mich die letzte Woche intensiv damit beschäftigt. Der Andreas ist echt top. Die Videos hab ich mir auch reingezogen und wie der Polinist teilweise 2-3 x und das alles zu verstehen. 
 

Hab mir zwei Mischrohre und zwei Schieber besorgt. Einige Düsen und Nebendüsen eingepackt, bzw. selber aufgebohrt und hab dann mal im laufe der Woche 4-500 km abgespult und getestet. 
Folgendes Feedback hab ich dem Andi auf Facebook gegeben:

GS4

- Quattrini M232 mit 1.3 QK
- Uberströmer am Gehäuse angepasst
- SIP Welle 60 mm, 127 Hub, 125%/-5°       nach OT
- 25/62 Primär
- Polini BOX
- Pinasco 26.26
- kein Luftfilter, Auer Venturi
- Auer Airbox
- HLKD 150
- MR xx34
- HD 160
- ND 68
- NLKD 160
- Schieber LM- H (3mm)
- LLG 5 Umdrehungen Feingewinde
- Zündung VAPE 18grad Statisch
- Zündkerze: NGK9
- Gemisch 1:33

Es ist wirklich erstaunlich wie sich Vibrationen im Motor
nur durch ein verbessertes Vergaser Setup minimieren
lassen. Das hätte ich so nicht erwartet.
Bin mehr als zufrieden mit dem Ergebnis. Natürlich
muss man sich mit dem ganzen auch ein bisschen
auseinandersetzen, aber das ist es auf jeden Fall wert.

hab dazu auch was im Vibrationenstopic geschrieben. 

Am 24.7.2022 um 22:18 hat GS160 folgendes von sich gegeben:

Ich habe mir heute mal Zeit genommen weil ich zwischen 80-90km/h noch kleine Vibration hatte, davor und danach ist super ……..hatte ich gedacht😂.

 

Ich hatte mir die Gasschieber und Mischrohre von Andreas (Lemaraxon)

geholt . 
 

Habe heute mal den SI Vergaser damit abgestimmt auf der Straße 20-30 mal den Vergaser geändert mit Schieber und Düsen . 
 

 

Was soll ich sagen !! Der läuft jetzt so seidenweich das hätte ich nicht erwartet. 
 

Motor ist ein Original P200E Motor nichts geändert .

Zylinder ist das SIP Malossi Sport Legal Kit mit SIP Road mit TÜV Gutachen , also nix besonderes .

 

Kurbelwelle Original 

Getriebe Original

Überströme nicht gefräst 

Vergaser SI Original nix optimiert 

Läuft  jetzt wie eine T5 hängt super am Gas . 
Vibration nochmal deutlich weniger und im Bereich 80-90km/h fast weg . 
 

heute fast 200 Km gefahren zum Einstellen . Und nochmal 150km gefahren weil der jetzt so Geil läuft .

 

Setup :

Zündung 17 Grad

Hauptdüse 130 

Mischrohr : Spezial XX34 Lemarxon 

Hauptluft 155

Nebendüse 52/140

Liftfilter: Original Löcher zu 

Gasschiber SIP 4.0 

 

 

Gruß 

Tobias

Das kann ich so auch bestätigen. 

Hab mir auch die Teile vom Andreas geholt und mich mal eine Woche damit auseinander gesetzt.

Hätte vorher nicht gedacht das ein Vergaser Setup so einen Einfluss auf Vibrationen haben kann. 

Man ändert einen Teil und merkt dass sich die Vibrationen verbessern oder verschlimmern. Man merkt auch das sich der Vibrationsbereich verschiebt. 

Hab da jetzt eine super Lösung gefunden und bin wirklich sehr zufrieden so. 

GS4

- Quattrini M232 mit 1,3 QK --> 2,5mm Kodi
- Überströmer am Gehäuse angepasst
- SIP Welle 60 mm, 127 Hub, 125°/-5° nach OT
- 25/62 Primär
- Polini BOX
- Pinasco 26.26
- kein Luftfilter, Auer Venturi
- Auer Airbox
- HLKD 150
- MR xx34
- HD 160
- ND 68
- NLKD 160
- Schieber LM-L (3mm)
- LLG 5 Umdrehungen Feingewinde
- Zündung VAPE 18grad Statisch
- Zündkerze: NGK9
- Gemisch 1:33
 

BEN

vor 40 Minuten hat Crank-Hank folgendes von sich gegeben:

Mein 244er mit Quattrini Welle läuft wirklich sehr sehr laufruhig: man könnte damit einem T5 Motor fast seine Daseinsberechtigung absprechen 

 

Superstrong, PX150 Lüra auf 2kg, Polini Box (23PS/26NM)

 

Bei allen Freunden die die SIP Welle verbaut haben läuft der Motor bei weitem nicht so fein (aber trotzdem noch um Welten besser wie jeder andere 200er Zylinder)

 

Aber es muss auch nicht an der Welle liegen

 

 

Kupplung würde ich mittlerweile immer mehr oder weniger als erstes checken (deshalb ist dieses Topic sogar entstanden): am besten immer eine Kupplung liegen haben wo man weiß mit der vibriert nichts

Dachte eigentlich auch im ersten Moment an die KuWe bis ich dieses Topic gelesen habe.

Da ist es sinnvoller und einfacher erstmal die Kupplung zu tauschen. Aber wie schon gesagt, war der Zylinder und die Kupplung schon im alten Motor verbaut und nicht wirklich laufruhig. 

Deswegen tippe und toffe ich jetzt mal ganz arg auf die Kupplung. 

vor 9 Minuten hat Carter folgendes von sich gegeben:

Kann ich so nicht unterstreichen. Fahre die Quattrini Welle, gerade mit Resi Box und ESD. Und die Vibrationen sind echt harmlos. Mit S&S Newline Silent+ gefühlt noch etwas besser. Weichere Silentgummis haben bei mir am meisten gebracht. 

Naja, genau deswegen seh ich die Vibrationsquelle ja wo anders. Aus diesem Grund mal eine neue Kupplung um das auszuschließen.

Und wie man weiter vorne liest gab es ja mal "Herausforderungen" mit der BGM SS

vor 14 Stunden hat Pholgix folgendes von sich gegeben:

Die winzige Masse, zumal auf einen so kleinen Durchmesser, kannst du getrost vergessen. Glaube auch nicht an die Geschichte mit ner Unwucht die vom sicherungsring ausgeht, wo ja ein Teil fehlt. Auch ne leichte Kupplung ist m. E. eher kontraproduktiv.

 

Das Problem sind m. M. nach weniger Unwuchten, die nämlich  übers ganze Band gleichmäßig zunehmen müssten. Die meisten hier reden von einem bestimmten Bereich.

Ich denke es sind die schweren Kolben der großen Tuning Zylinder und die eher beschränken Dimensionen der "originaltyp" Kurbelwellen. Nicht umsonst bauen sich Leute die die Möglichkeiten haben, eigene Kurbelwellen mit Wolframgewichten. Hab letztes WE mit einem gesprochen, der genau aus dem Grund nur noch T5 Motoren baut: Weil eben die Kurbelwelle deutlich größer ist - Mehr Massenausgleich (und nat. breiterer DS Einlass) und damit ein sehr ruhiger Motorlauf. Hatte da auch noch ne Pinasco T5 Welle in der Hand, das ist schon ne andere Nummer!

 

Aus eigener Erfahrung: An Deiner Stelle würde ich dann eher nicht die SIP Wellen verwenden, die sind zwar schön gearbeitet, aber im Schnitt (smallblock&bigblock) ca 100gr leichter als andere (Pinasco, mazzu...). Und das ist ne ganze Menge Gewicht die Dir fehlen, um die Kolbenmasse auszugleichen. Logisch die 100 g sitzen sicher nicht komplett auf der "richtigen" Seite, aber wenn es auch nur 50g sind... Vergleiche: mit nem bikonischen Kobo kann man 10g sparen. An z. b. nehm Malossi Kolben kann man durch Fenster ausfräsen vielleicht 3g sparen. Mehr geht da wirklich nicht, habs probiert. Die haben das Ding optimiert wo es ging.

Ich habe den aktuellen M232 Zylinder vorher mit einem anderen Setup und einer Quattrini (60 Hub) Welle gefahren. Auch mit der aktuell verbauten BGM SS. 

Hab irgendwann einen Riss im Kurbelgehäuse bekommen und daraufhin alles in ein Malossi Gehäuse eingebaut. Dann gleich mit der Entscheidung das Setup auf Si Vergaser und Polini Box.

Eine Quattrini Welle wollte ich bewusst nicht mehr verbauen und die Entscheidung viel auf die SIP Welle.

Laufruhig war der damals mit der Quattrini Welle aber schon nicht. (Setup damals M233, BGM SS, Quattrini Welle (60 Hub), 30 PHB Vergaser auf DS, S&S Silent.

Deswegen werde ich jetzt mal eine NEUE SS verbauen und schauen ob sich dann was ändert. 

War auch nur so ein Gedanke.

Weil ja hier mit jedem Gramm rumhantiert wird.

Hab aber auch ein Vibrationsproblem. --> Harte Vibrationen im höheren Drehzahl Bereich. 

Aktuell ist eine BGM Superstrong mit CR80 (25Z) von 2019 verbaut. 

Setup: M233, SIP Welle, SI 26, Polini Box

Da ich zeitnah einen neuen Motor Aufbau und mir sowieso die gleiche Superstrong nochmal hole, werde ich die jetzt mal verbauen und schauen was passiert. 

Ich hab das Topic jetzt mal durchgelesen und hab nichts von der Andruckplatte gelesen. 

Kann die denn auch mit reinspielen oder sitzt die zu zentral?

Richtig fest sitzt die ja nie. 

vor 9 Stunden hat SuperSprint folgendes von sich gegeben:

Servus!

 

Topic ist ja schon älter...zwischenzeitlich neue Angler hier?

Würde mich auch interessieren.

Polizei Kontrolle zwischen Autobahn und Run Gelände in beide Richtungen

Servus zusammen,

ich habe bei einer Special eine Blechkaskade nachgerüstet. 

Jetzt passt da aber keine Hupe rein. Zu wenig Platz nach hinten. 

Stösst quasi am lenkanschlag an. Und das nicht zu knapp. Tippe mal auf 2cm.

Gibt es irgendwo eine flachere 12V Hupe die ich verbauen kann? 

Merci

Ben 

Am ‎28‎.‎09‎.‎2018 um 20:25 schrieb Sieger Bitburg:

Hab deine DRT vorher gefahren u bin als Testfahrer für die BGM 24/62 unterwegs. Haltbarkeit bei 35 PS bisher okay aber bei Gas zu jault Irre. Ja die DRT war kaum hörbar 

Ich fahre seit 4000 km die 25/62 gerade Verzahnt von BGM.

Bei mir jault von Anfang an gar nichts. War sehr überrascht wie leise das ist. 

So gut wie kein Unterschied zum Schräg Verzahnten BGM

vor 17 Stunden schrieb northrider:

Das SIP Halteblech hat sich gestern verabschiedet. Bau jetzt noch was eigenes, in verstärkt.

 

Bei mir sind schon 2 Stück gebrochen.

Gleiche Stelle.

Hast du das reklamiert? Ich habe beide Reklamiert!

Da sollten sie wohl doch mal was ändern bzw. beim Hersteller reklamieren...

vor 44 Minuten schrieb Schneckerl:

 

Also hattest Motor nicht abgedrückt? ;)

Beim Zusammenbau schon.

Hätte nicht damit gerechnet, dass der Simmerring nach 3000 km die grätsche macht.

Als ich es mit der ND und der gemischschraube nicht in den Griff bekam, bin ich doch stutzig geworden. 

Am ‎21‎.‎07‎.‎2018 um 23:06 schrieb Maronie01:

Hi,

lies Dir mal meine Beiträge vom Juni 2017 durch, ab Seite 51 dieses Topics... bei mir half nicht nur die größere Schwimmernadel (270-er), sondern auch das minimale Nacharbeiten an den Blechen des Schwimmers (etwas mehr aufbiegen)... mein Setup ist ja schon ein anderes (habe auch eine Boostbottle verbaut), dennoch erscheint mir Deine HD (war doch ne 122-er ?) ziemlich klein... und ich habe das ganze Setup mit viel Mühe letztlich nur mit der BB hinbekommen und es lief bis vor 2 Wochen tiptop (rd. 3500 km).... dann war sie bis 1/4 Gas viel zu fett und der Grund war ein 3 mm langer Riss in der Bottle, ausgetauscht und seitdem läuft es wieder gut...warum ich das alles schreibe ?

Hast Du schon mal über ein BB nachgedacht ?

VG

Maronie

Ich hab das Topic schon rauf und runter gelesen. 

Ne, war ne 132er. Bin aber schon wieder hoch. 

Im Moment macht die ganze abstimmerei keinen Sinn. Mein SiRi Kulu ist durch und ich hab Falsch Luft.

Nachdem ich getauscht habe, mach ich mich nochmal ans abstimmen. 

Ich denke mit 50er Schieber, AS 266 gekürzt, ND 55, 140er HD, X2 2. Clip werde ich wieder starten.

Damit bin ich nicht weit weg vom optimalen für mein Setup.

Schwimmerstand werde ich nochmal prüfen.

BB hatte ich an meinem MHR Motor schon. Fand ich jetzt net so den Hit. 

Für das aktuelle Setup brauch ich das glaub nicht wirklich.

Danke 

vor 3 Minuten schrieb Benvenuto:

Wie äußert sich denn das Falschluftproblem im Betrieb? Kennst Du es nur oder beeinträchtigt es Dich tatsächlich?

Motor dreht im Stand mal rauf mal runter.

Beim fahren geht er nicht sofort runter ins Standgas. --> Falschluft halt.

Beeinträchtigen tut es mich nicht sonderlich, aber gut ist das ja auch nicht. 

Ich werde heute vorsichtig zum Run fahren. Große Angst hab ich jetzt deswegen nicht. 

Kotzt mich aber tierisch an. 

Ja dachte ich mir schon

so ne verfickte Scheiße......

Falschluft.

Simmerring KuLu Seite angeschlagen. 

Bläst bei der Entlüfterschraube raus. 

Was meint ihr, kann ich über das WE die Entlüfterschraube mit Dirko oder Silikon abdichten und so noch fahren?!

Das sollte doch fürs erste das Problem mit der Falschluft beheben??

Würde mich dann nächste Woche an der Simmerring machen. 

Will heute aufs Run fahren 

vor 25 Minuten schrieb Spiderdust:

Bei der 12V Special ist der Spannungsregler im Seitenfach linke Backe. Wenn dort keiner ist, dann kann der dort wieder montiert werden.

Der velinkte Regler ist richtig.

Ja so kenne ich das normal auch, aber in diesem komischen Zwitter Ding (kommt glaub aus Ungarn) gibt's kein Seitenfach.

Im Vergaser Innenraum liegt nur das Blinker Relais.

Ich werde was Basteln. 

Jo, die Pläne hab ich schon gesehen. 

Passen die Farben halt überhaupt nicht,  aber damit komm ich zurecht.

Bestelle jetzt den Regler. 

https://www.sip-scootershop.com/de/products/spannungsregler+rms+fur+vespa+_85160000

korrekt?

Ist keine Batterie verbaut.

V5B3T Elektrik Frage

Versuch grad für nen Kumpel ne verbastelte V50 auf Vordermann zu bringen. 

Jetzt hat diese ne 12V Unterbrecherzündung verbaut. Da waren wohl mal Blinker dran.

Was ich allerdings bei dem Ding nicht finde ist ein Spannungsregler. 

Es kommt im Standgas 12 V raus, aber beim Gas geben bis zu 22 V  Alle Birnen durch.

Kann ich da irgendwo einen Spannungsregler dazwischen schalten, und wenn ja welchen??

Merci 

vor 22 Minuten schrieb Dr.Paulaner:

habe die in der Vba verbaut um etwas längere übersetzung zu erzielen. scheisse schwer zu ziehen. originale Federn. gibts da nen anderen Hebel damit das oben leichtgaengiger ist oder nen anderen Kuplungshebel der an Vba passt?

https://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungshebel+mrp+fur+vespa+_22159464

ich habe das verbaut. Gefällt mir persönlich sehr gut. 

vor 14 Stunden schrieb Deichgraf:

Superstrong mit CR80 Belägen, SAE30 GL3, Serienfedern ("XL"). Kupplung rutscht neuerdings im Reso, soll ich erst mal 5 XXL-Federn rein machen oder gleich alle 10?

 

Edit: oder erst mal nur neue Federn nehmen, altern die so extrem..?

Ich hatte das mit dem rutschen auch erst. 

Mit der 64 / 24 schräg verzahnt ging das mit den XL Federn.

Nach dem Umbau auf 62 / 25 gerade verzahnt ging die Kupplung im Reso 4. Gang durch.

Hab jetzt 10  XXL in Verbindung mit dem MRP Kupplungsarm verbaut.

Lässt sich fast genauso ziehen wie die 10 xl mit normalem Arm. 

ich würde also gleich auf 10 XXL umbauen. 

Aus Neugier hab ich mir vorhin n 400 Nadelventil besorgt und verbaut. 

Da läuft nix über oder sonstiges.

Also wenn das sonst keine negativen Auswirkungen hat, fahr ich das jetzt mal so.