tomte

das ist geil mit dem smallframe setup. wie bekomm ich denn raus was fürne Hauptdüse ich drin hab?

also vergaser ist noch original (also dell orto glaub ich). Der Zylinder ist jetzt ein 50 ccm von DR. Da muss ich doch an der Düse eigentlich ncihts ändern oder? ich hab den ja nur gewechselt weil der vorige gefressen hat.

mm ja der tank ist etwas mehr als zur Hälfte voll. Hab ich das richtig verstanden dass ich jetzt nochmal 1 : 50 Öl in den Tank geben kann, obwohl ich schon mal Öl reingetan hab (ich bin mir nur eben nicht ganz sicher ob das Verhältnis gestimmt hat oder ob ich zu wenig beigemischt hab)? Im dem Fall dass das Verhältnis jetzt schon stimmt hätte ich dann halt die doppelte menge an Öl im Tank, also 25:1. Ist das nicht schädlich?

@ Sportivo Primavera: 1.Also Gaser einstellen... meinst du damit die Aktion Hauptdüse ständig wechseln bis man die passende gefunden hat? das würde also ne längere Geschichte bedeuten... 2. ich hab bis jetzt vollsyntetisches Öl genommen, was natürlich auch zum Kolbenfresser geführt haben kann. Soll ich nicht besser auf mineralisches umsteigen? 3. Im Tank ist noch Benzin. Es kann sein dass ich vorm Kolbenfresser zu wenig Öl rein getan hab. Kann ich jetzt einfach auf nummer sicher gehn und ne ordentliche Portion Öl reinhauen oder muss ich das absaugen und neu tanken und neu Öl zu mischen? ohne euch wär ich aufgeschmissen... danke.

ich bin fast fertig mit dem einbau von nem neuen Motor. Was muss man alles für die ersten Kilometer beachten? von wegen nicht vollgas oder spezielles Öl und so weiter? danke

danke. hab schon s nächste problem: da ist bei dem Kit keine Zylinderkopfdichtung mitgekommen. brauch ich die Dichtung gar nicht oder muss ich mir die jetzt extra irgendwo holen?

salli zusammen. ich hab ne PK 50 XL II die nen Kolbenfresser hatte und in die ich jetzt nen neuen Zylinder und Kolben einbauen will. Die Teile hab ich mir angelegt. Ich hab auch shcon den alten Zylider runtergenommen. Da taucht schon das erste Problem auf: wie bekomm ich den alten Kolben ab? Der Bolzen ist doch mit soner Feder fixiert. Muss man die einfach mit Gewalt einfach ausreissen? und gibts beim Einbau vom neuen Kolben und Zylinder was zu beachten? Ich hab gehört dass die Schrauben, mit denen der Zylinder am Motor befestigt wird, irgendwie mit nem bestimmten Drehmoment festgezurrt werden muss. Ich hab sone Drehmoment-Ratsche. Wie fest muss ich die einstellen? danke für die Hilfe. Tomtetummetot

was ist es denn?

Da fällt mir gerade auch auf dass ja die Pleuelstange komplett rostig ist. ist das normal?

ok, der Kolben ist jetzt runter. Was meint ihr zu den Bildern? Könnt ihr da nen Fresser erkennen? Ich mein diese "Kratzer"...

ok jetzt bin ich endlich endlich mal dazu gekommen an den Fresser meiner Vespa ranzugehen. Da tuacht gleich schon das erste Problem auf: wie baut man den Vergaser ab?

Also, die Vespa steht jetzt wieder bei mir. Aber was muss ich jetzt machen (um mir den Zylinder mal genauer anzuschauen)? Ich hab mal versucht das Lüfterrad wegzuschrauben, dass man vielleicht einfach an den Zylinder kommt und den auch abschrauben kann. Aber schon das hat nicht funktioniert, da das Lüfterrad keinen Widerstand meiner aufdreh-Bewegung bietet. Was kann oder muss ich machen? Oder muss ich vielleicht sogar die ganze "Hinterradschwinge" abnehmen (das Ding wo Rad, Motor, Kupplung und so alles dranhängt)?

Danke für die Antworten. Ich schau mir den Zylinder auf jeden Fall mal an. Die Vespa steht nur leider noch auf nem Parkplatz auf der andren Seite der Stadt, mal schauen wie ich die nach hause bekomm... @badRat: Was meinst du mit Kolbenbild und den "üblichen verdächtigen"?

Salli zamme. Laut einer Rollerwerkstatt, die sich meine Vespa PK 50 XL II angehört hat, hat sie einen Kolbenfresser. Der Motor ist mir gestern drei mal wie steckengeblieben, als würde was klemmen. erst hab ich ihn gar nicht mehr anbekommen, nach ein paar stunden ging er kurz wieder an bis er wieder "steckenblieb". Ausserdem gibt meine Vespa schon etwas länger so unregelmäßige Geräusche von sich. Ich dachte erst der auspuff sei vielleicht ein bisschen locker. Was meint ihr dazu? Wenn des ein Kolbenfresser sein sollte, was muss ich da alles reparieren? und kann ich das selbst machen? (bissel Erfahrung hab ich shcon). Muss ich da den Kolben und Zylinder austauschen? Vielen Dank für Hilfe...

ähäm. wollte das primärrad zählen und dafür irgend nen getriebe "deckel" abnehmen. hab nichts derartiges gefunden. was muss ich denn da vornehmen? meines wissens hat der vorbesitzer meiner maschine nen neuen satz eingebaut. (weis nicht obs wirklich stimmt). dann wäre es nicht möglich anhand des zylinders meinen roller als hp-4 zu identifizieren... was könnte ich denn noch unternehmen um festzustellen ob ich ne hp-4 hab oder ein sonstiges unnormales modell?

also ich glaub ich schau mal am besten gleich nach und zähl die ritzel von meinem primärrad. (muss sooderso reifenwechseln, hatte nen platten)

was müsste man denn machen um das getriebe auf 4 Gang umzubauen?

vielen dank erstmal für die vielen antworten. @mash88: was würde denn dein getriebe kosten? @Champ: ne mit meiner vespa scheint echt nicht alles in ordnugn zu sein. ich habe sie erst seit etwa 6 wochen und die maximalgeschwindigkeit ist schon leicht aber deutlich nach unten gegangen. was kann oder sollte man denn am Zylinder, am Kolben und an dne Kolbenringe durchchecken. wenn ich nichts am vergaser geändert habe sollte doch auch mit der düse alles richtig sein oder? andere übersetungsrädchen reinzubauen klingt ganz gut. was muss man denn machen um diese zählen zu können? einfach nur Getriebedeckel weg? @carilian: wenn die aus italien ist und sich vespa 50 fl nennt, ist die dann anders als die deutsche pk 50 xl 2 ? also in meinen deutschen papieren steht vespa pk 50 xl und 16.1.1991, Diedorf (also Deutschland, keine ahnung ob das was bedeutet). ja ich zähl mal mein primärrad wenns aufgehört hat zu regnen.

also meine pk 50 xl 2 hat nur drei Gänge. ich bin damit äußerst unzufrieden. die ersten beiden Gänge sind sehr klein (benutz ich beim anfahren nur paar wenige sekunden) aber dann ist ein riesen loch, der dritte Gang ist sehr groß. Die Motorendrehzahl muss wieder ganz in den keller und es dauert ewig bis ich auf touren bin. höchstgeschwindigkeit ist dann immerhin laut tacho 50 km/h ich denk mit 4 Gängen lebt sichs viel besser... will daher umbedingt umrüsten. für die die genauer wissen wollen was für nen gefährt ich hab: die Identnummer ist V5N1T, außerdem stell ich ein gleich nochn paar bilder rein. kann mir jemand helfen? würd mich sehr freuen.