Skaot-23

Moinsen!

Bei meiner 92er Lusso hatte ich keine Probleme den 135er eintragen zu lassen. Durch die Prüfbescheiniging des Zylinders gabs da keine Probleme.

Mit dem 135er (über 125 ccm) bekommst du nen richtigen Fahrzeugschein. Würde ich auch gleich anmerken falls die den nicht ausstellen. Bei mir haben sies vergessen und ich mich 6 Monate später angeschrieben. Das kleine 80er Kennzeichen kann man teils auch behalten, da es sich nach der Höchstegschwindigkeit richtet (bis 80 km/h). Manche Tüvgutachten für den 135er haben 80 km/h angegeben manch andere 86.

Heilo!

Dem Tüv ist das Wurscht.

Soweit ich weiss bleibt der Düsenstock auch unverändert.

Heilo!

Schöne und funktionierende Möglichket ist auch Skateboardbelag. Gibt es in Skaterläden als Meterware in verschiedenen Farben zu kaufen und es ist Selbstklebend.

Die PK hat auch zwei Schaltzüge während die XL2 nur einen nutzt. Ich weiss nicht wie´s bei den Automatikmodellen aussieht (die haben ja den Leeerlauf und den Gang). Sollte man aber auch nen Blick drauf werfen. Ich wollte selbst mal nen et3 Motor in eine Xl2 einbauen und musste dafür auch den Lenkkopf tauschen.

... den schweren Originalgraugußzylinder gegen einen Alu-Malossi ausgetauscht hatte, meine ich eine Verbesserung des Fahrverhaltens der Vespa festgestellt zu haben....

Was Du festgestellt hast, war wahrscheinlich, dass Du weniger Gewicht auf der Motorseite hast.

Dass eine Vespa (ich vermute mal 200er) nur noch 90 läuft mit Breitreifen halte ich für unwahrscheinlich. Der Rollwiderstand erhöht sich zwar mit zunehmender Reifenbreite aber nicht so stark, dass ein gesunder Motor damit überfordert ist und Geschwindigkeit einbüßen muss.

Kompliment! Sehr schicke Vespe.

Designmäßig würde ich Champs Vorschlag umsetzen oder aber die Flächen in Fahrzeugfarbe lacken bzw. mit Folie überziehen.

Nimm den kurzen 4ten.

Reifen mit modernem Profil gibt es auch als 100er oder 90er.

Der Ganganschluß vom 3ten in den 4ten ändert sich nicht da ein Reifen mit größerem Abrollumfang sich auf alle Gänge auswirkt (beim Schieben sogar auf den Leerlauf). Zudem sind mir nur 2 Reifendimensionen bekannt mit größerem Umfang, das der 120/90 und der 130/90, wobei der leztere der Schwinge schon verdächtig nahe kommt.

Die Nachteile liegen nur im Spurversatz (der sofern ausgeglichen den Schwerpunkt weiter nach aussen rückt) und dem schräg stehenden Stoßdämpfer.

Fahren dafür ja auch nur noch sehr gequälte 25 oder 30 km/h biggrin.gif

Bergab mit Rückenwind

Die Smalframe Zylinder hagen aber auch ne andere Charakteristik als der 139er, ich denke mehr als nen ovalisierten 24er sollte man da nicht nehmen.

Die Largeframe Modelle fangen erst bei 80ccm an.

Sämtliche Fuffies sind Schmahlrahmen.

Genau den!

Bei meinem Sebac gings bis jetzt gut.

Versetzen an der unteren Aufnahme würde ich nicht sondern eher an der oberen.

Lass dem 177er die Schwungmasse. Nimm das 200er Elestart, was leichteres halte ich für den Alltag nicht sehr sinnig.

Heilo!

Hab ich da jetzt was falsch verstanden? Gesucht wird doch umrüstung auf 125ccm mit 80km/h?

Wenn man sich jetzt nen Polini draufsteckt und zum Tüv fährt um ihm zu verklickern das sei ein Tuningzylinder mit 125ccm und nur 80 Sachen Spitze, stell ich mir das Schwieriger vor als ihm den Originalzylinder als 125er zu verkaufen.

Wonach glaube ich gefragt war ist: Gibt es einen 125ccm Zylinder für die Sprint, und passt der problemlos.

Antwort: Ja, Kurbelwelle ist identisch, Vergaser auch, Bedüsung?.

Die 125er Sprint wird auch mit mehr als 80km/h eingetragen, ggf. mit nem PX Drosselpuff kombinieren.

Zu sinnvollem Tuning ist ja schon alles gesagt.

Hat da wer Erfahrung mit dem Leiden des Dämpfers?

Mir ist bis jetzt nur ein Fall mit nem Bitubo bekannt.

Vom Reifen her ist der Spurversatz eh egal, da er ja mittig auf der Felge sitzt.

Der Spurversatz hängt also nur von der Felge ab.

Laut SCK-Katalog sollte der Spurversatz bei einer 3" Felge (Breite Cosa & PX Hälfte) mit Distanzring 13mm betragen. Also muss der Motorblock 13mm nach aussen wandern zum Ausgleich.

Heilo!

Wo ist das Problem wenn der Reifen nicht schleift?

Läuft er nicht mehr mittig?

Das es an der Traverse eng wird ist normal bei dem Format (Abrollumfang) hab ich mit meinem Reifen auch.

Meines wissens nach: Ja!

-> Also passt.

Ich würd die GL nehmen, wegen seltener und der Trapezscheinwerfer ist hübscher.

Heilo!

Bei den Drehzahlen die ne 80er bringt macht ein Vergaser in solch einer Dimension keinen Sinn.

Ich würd zuerst den Puff Tüven lassen, dann Zylinder und Vergaser auf O-Puff.

Wenn Du die Zylinder für die 80er meinst (139er/135er) reicht auch nen 24er Vergaser von der 200er. Der DR ist mit Membran nicht so der Bringer. Dann lieber den Malossi, oder gleich ne 125er Welle rein und den 166er nehmen.

Wenn´s gar nicht anders geht, die Lochaufnahmen am Puff leicht ovalisieren.

Heilo!

Habe auch den PIS Performance. Montage lief ohne Probleme.

Halter anschrauben, noch nicht strammziehen,

Puff an den Halter,

Puff an den Zylinder,

alles schön festziehen.

Mein Puff ist von 2000, von wann ist Deiner ca?

Heilo!

Die Ancillotti hatte ich selber ein paar Jahre. Passt problemlos auf die Pxen und ist mit Schloss. Um den gleichen Schlüssel zu behalten kann man natürlich das original Schloss einbauen. Auch im Soziusbetrieb war die Sitzbank super. Und sie sieht mal besser aus als so ne kantige SuperCorsa.

Heilo!

Ich habe schon öfters Kunstsoffpröpel gesehen, dei da drin sitzen. Aber was spezielles dafür gibt es nicht.

Bei meiner Lusso habe ich die Halterungsschraube drin gelassen und nen Glückspfennig draufgeklebt. Ansonsten einfach ne neue Lenkkopfabdeckung kaufen, die haben meist keine Bohrungen für die Spiegel.

Heilo!

Du meinst bestimmt sowas:

http://www.scootercenter.com/catalog/produ...roducts_id=3704

Ob Scheinwerfer und sonstiges Gedöns geklemmt wird hängt meist mit deren Halterung zusammen.

Edüt sacht: Ähnliche Bügel, die nur geklemmt werden gab es mal als original Piaggio Zubehör, sind meines Wissens nach aber nicht mehr neu erhältlich.