bert one

Hallo alle, bin mir beim Vergaser nicht sicher: Welcher war original verbaut in der PK50XL2 mit Kat, Bing oder Dell'Orto? Meine hat einen Dell'Orto, mir geht es um den Gaszug. Der müsste dann 2 Tonnennippel haben und am Lenkkopf ein konisches Kunststoff-Widerlager. So hab ich es vorgefunden, allerdings mit Schraubnippeln gebastelt. Fertig konfektioniert hab ich sowas nicht gefunden. Mein Händler hier hat mir einen Seilesatz angeblich passend bestellt, aber Choke- und Gaszug haben unten den kleinen Lötnippel wie man ihn vom Bing Vergaser kennt. Ich will den Vergaser nicht tauschen, er läuft gut. Bleibt nur anfertigen?

Nachdem sie jetzt läuft, habe ich mich um die restlichen Wehwehs meiner PK50XL2 gekümmert. Ich habe zunächst die Vorderradlager ersetzt, weil das Ganze etwas viel gewackelt hat. Vielleicht ist das alles kalter Kaffee, wei eh jeder weiss wie es geht, aber eventuell hab ich doch ein paar Tips. Erstmal die Lager an der Ankerplatte, es gibt hier keinen Bund oder Anschlag, der die axiale Position der Nadellager definiert. Ich denke, so weit auseinander wie möglich ist nicht falsch, also nicht aneinander pressen. Beim äußeren Lager muss aber noch Platz für den kleinen Dichtring sein. Den großen Dichtring habe ich gedehnt und über den zylindrischen Kragen der Ankerplatte gespannt, dann ist er beim Zusammenbau nicht im Weg. Dann den Blechring bzw. Anlaufscheibe auf den Achsstummel, kleinen Dichtring in die Ankerplatte, und das Ganze auf den Achsstummel. Dann kommt eine Unterlegscheibe und der Sicherungsring, der die Ankerplatte am Stummel hält. Die Scheibe und der Achsstummel haben eine Abflachung, man kann das übersehen, die Scheibe passt also nur in einer Stellung drauf, nicht mit Gewalt draufpressen oder schlagen. Der Sicherungsring lässt sich jetzt relativ leicht montieren, weil der große Dichtring aussen nicht in der Ritze zwischen Schwinge und Ankerplatte klemmt. Sonst ist es etwas schwierig, den Sicherungsring in die Nut zu kriegen, weil man den Dichtring gleichzeitig zusammendrücken muss, das sollte nicht sein. Erst jetzt, wenn alles sitzt, schiebe ich ihn in Position, er ist nicht mehr als ein Staubschutz. Generell, Hitze hilft beim Ein- und Ausbau der Lager sehr. Just my 5 cents, so hab ichs gemacht, vielleicht hilft es jemandem.

Eine neue im Netz bei Amazon, geht nicht Eine neue aus einem NOS Händlerbestand bei einem Sammler, geht nicht Eine gebrauchte von einem Freund, hat bei ihm an einer 200er funktioniert, geht bei mir auch nicht Die letzte jetzt bei SIP. Und die hat jetzt auch die richtigen Widerstandswerte an den Anschlüssen grün und rot. Die anderen drei waren da hochohmig. Die dürften eine andere Innenschaltung haben.

Finally: Sie läuft! Die dritte neue CDI, die erste, wo die Impedanzen stimmen. Funktioniert jetzt! Fazit: Ich halte es für unwahrscheinlich, dass die beiden letzten neuen CDI alle beide schon im Neuzustand kaputt waren. Beide waren an den Anschlüssen hochohmig, die jetzt installierte hat 87kOhm / 460 Ohm, wie es sein sollte. Wahrscheinlich gibt es also verschiedene CDI, obwohl sie alle gleich aussehen. Wieder was gelernt. Jetzt gehts weiter, Zündzeitpunkt und Vergaser optimal einstellen und dann schauen wir wie sie fährt. Dann die Jugendsünden beseitigen, die die Vorbesitzerin so angerichtet hat. Und eventuell wird aus der Ratte ja ein Schwan...

Sodala, die neue CDI ist da und geht auch nicht.... ist am roten Anschluss wieder hochohmig (Megaohm), das sollte ja nicht sein. Gibts da verschiedene Ausführungen? Oder ist soviel kaputter Schrott am Markt?

Ok die Leitung vom Kill lass ich mir einreden, dass sie abraucht. Da werden jedesmal beim Abstellen die 250V Primär einfach kurzgeschlossen. Die Wicklung selber wird den Strom etwas begrenzen, aber ein bissl was an Ampere wird fliessen. Wird dann eben warm denk ich. Aber update: An der alten CDI ist vermutlich die Sekundärwicklung vom Zündtrafo durch, Widerstand im Megaohmbereich. Bei der neuen weiss ichs net warum sie so hochohmig ist. Egal, ich warte auf eine neue, dann schauen wir weiter.

Hmm... ich denke zerstört wird das Zeug thermisch und durch die beschleunigte Alterung, die 200-300V hält das PVC schon aus. Sonst würden ja in jeder Hausinstallation die Kabel rauchen, da gibts ja auch 230V, und die Isolierungen der KFZ Leitungen sind im Allgemeinen sogar noch besser. Jedenfalls war bei mir da nix zerbröselt, an der alten Grundplatte waren blanke Drähte gerissen, da war ein Grobmotoriker dran.

Genau, ich habs ja auch schon abgeklemmt versucht. Was mich gewundert hat, ist die hohe Primärspannung am grünen Kabel, aber das scheint so OK zu sein, und die Widerstände an der neuen CDI. In einer Richtung unendlich, in der anderen Megaohm, sowohl am grünen wie am roten Anschluß. Sollte nicht so sein, wenn ich mir die Innenschaltung ansehe. Also warten wir mal auf eine weitere CDI. Generell cooles Forum hier, echte Auskenner!

Killschalter is auch OK hab ich eh schon geschrieben.

Ja Zündkabel is ok. Ist aber kein Widerstandskabel, dh. niederohmig. Ich habe ohne die Kerze und den Kerzenstecker getestet, direkt die Litze nahe an Masse.

Cool. Die Links helfen schon mal, wie es aussieht dürften wirklich beide Zündboxen defekt sein. Die Tabellen zeigen auch hohe Primärspannungen, die Zündgrundplatte scheint also tatsächlich so ok zu sein. Mit getrenntem Kabelbaum hab ich auch schon probiert, kein Unterschied, und den Killschalter hab ich ja geprüft, auch ok. Ich habe eine weitere Zündbox bestellt und werde mal weiter testen. Vielen Dank!

Guten Abend zusammen, ich bin neu hier und möchte mich vorstellen: Ich heiße Robert, komme aus Graz, Österreich, bin eigentlich mehr im Automobilbereich (aber da gern italienische Oldtimer) zuhause, aber als Fingerübung mache ich auch Zweiräder, zuletzt eine Puch R50 (eimal alles mit Rost schweißen und Lack). Habe mir eine PK50 XL2 mit Kat eingetreten. Das Moped ist eher desolat aber nicht ganz kaputt, will heißen schwer benutzt. läuft nicht (kein Funke), aber rollt. Die Vorbesitzerin wollte es wegwerfen, aber da hab ich es für 50 Euro mitgenommen. Der Vater der Vorbesitzerin hat sich an der Reparatur versucht und die Zündung ausgebaut. Die Grundplatte ist tot (Drähte gerissen), aber eine neue war dabei. Die hab ich installiert, leider ohne Erfolg. Die Widerstandswerte der Wicklungen passen aber m. E., ca, 500 Ohm bei der Zündwicklung (grünes Kabel), 100 Ohm beim Pickup (rotes Kabel), jeweils gegen Masse. Weiss ist Masse und zeigt auch null Ohm. Lichtspulen funktionieren, Lampen gehen beim Kicken an. Die Zündbox hat an der Klemme für das grüne Kabel 110 Kiloohm, an der für das rote Kabel ca, 500 Ohm, sollte auch passen. Leider aber kein Zündfunke wenn ich das Hochspannungskabel nahe gegen Masse halte. Kill-Kontakt zum Abstellen (Schlüsselschalter) hab ich geprüft, geht auch (Null-Unendlich macht er). Versuchsweise habe ich eien andere (neue) Zündbox angeschlossen, auch erfolglos, diese hat allerdings am grünen und roten Anschluß Werte im Megaohm Bereich! Unwahrscheinlich, aber kann natürlich sein. dass die kaputt ist. Ich habe ein Oszilloskop und habe daraufhin die Spannungen am grünen und roten Kabel gemessen (offen, ohne Zündbox, Motor mit Akkuschrauber gedreht). Am roten Kabel kommen Impulse mit ca. 2V, am grünen Kabel (Primärversorgung Zündbox) aber eine sehr hohe Wechselspannung (mehrere 100V!). Meine Fragen, hat das schon mal jemand in gleicher Art gemacht und gibt es Vergleichswerte von einem funktionierenden System, sowohl Impedanzen als auch Spannungen? Gibt es derart hochohmige Zündboxen (mir wurde versichert dass es sich bei der neuen um eine 12V Version handelt)? Ist die hohe Primärspannung am grünen Kabel normal? Bin mal gespannt und vielen Dank vorab.