Schwalbe300

Guten Tag Freunde der schnellen Zweitakter, Ich möchte noch einen letzten Beitrag zum Abschluss schreiben. Zu meinem Vorredner: Ich hatte ebenfalls das Problem mit dem Leersaugen der Schwimmerkammer, sogar am Lectron. Bei dem allerdings etwas das Blech gebogen um schnelleren Zufluß des Kraftstoffes zu gewährleisten. Der Schwimmerstand hat sich auch nur sehr geringfügig erhöht, ohne auszulaufen. Seitdem kappt alles. Ich habe bei meinem neuen Billetron Pro 38 die orginale 2-2 Nadel gegen eine 4-2 getauscht, da diese im Alltagsbetrieb nicht zufriedenstellend funktionierte und besonders auf dem Prüfstand deutlich mehrere Magerstellen hatte. Da der 4-2 Rod ebenfalls nicht in allen Fahrbereichen perfekt war, gab ich ihn zum Michael zur händischen Bearbeitung nach Protokoll. Danach funktionierte der Lectron mit der bearbeiteten Rod wie er soll und in allen relevanten Fahrbereichen. Einen Prüfstandslauf mit entsprechenden Daten werde ich wg. Saisonkennzeichen erst im April vorlegen können, falls gewünscht. Auf der Strasse bin ich wie gesagt in allen bisherigen Lastzuständen sehr zufrieden mit der bearbeiteten Rod. Vielen Dank auch hier nochmal offiziell an dich, Michael Ich wünsche allen ein tolles Wochenende und noch viel Spaß mit den kleinen Motoren. Viele Grüße aus Sachsen

Danke für diesen ausführlichen Beitrag. Trotz Membransteuerung ist mein Vorreso-Loch tatsächlich sehr groß, auf der Landstrasse ist das gar nicht schön, da die Reisegeschwindigkeit in dem Drehzahlbereich liegt und in bergiger Topographie natürlich Drehmoment fehlt. Das mit den verschiedenen Winkeln habe ich allerdings noch nicht kapiert, wie kriege ich die hin und welche Nadel nutze ich nun oder feilst du selbst dran rum bis es passt? Grüsse

Hallo und Guten Tag Freunde der schnellen Zweitakt-Zweiräder. Ich habe mich gerade hier angemeldet, obwohl ich keine Vespa fahre. Ich hoffe ihr könnt mir trotzdem helfen. Ich besitze eine schnelle Simson Schwalbe und eine MZ 250 aus der DDR. Letztere ist mit 300er 5-Kanal Zylinder und bearbeiteter Kopfkontur versehen und um die Maschine geht es mir. Ab Auslass tut ein großer Resoauspuff mit Gegenkonus seinen Dienst (und ist mit db-Erhöhung eingetragen) Einlass wurde von Schlitzsteuerung auf Membran umgebaut, eine V-Force 4 arbeitet brav vorm TM 38 Mikuni-Flachschieber. Da der große Zweitakter schon im Originalzustand mit Schieberuckeln zu kämpfen hat und die Reso-Esse diese unschönen Resonanzen natürlich herrlich verstärkt sowie in den Alpen das Gemisch mal zu fett und mal zu mager ist durch die extremen Temperatur- und Höhenunterschiede habe ich mich nun für den düsenlosen Lectron entschieden. Ich habe den orginalen aus den Staaten geordert, keinen Nachbau aus der großen Volksrepublik. Der neue Billetron Pro 38 macht prinzipiell hier im Erzgebirgsvorland bei aktuell normalen sommerlichen Temperaturen alles etwas besser als der Mikuni. Auf dem Prüfstand mit Sonde wurde ihm allerdings ein zu großer magerer Bereich attestiert und der originale 2-2 Rod musste weichen. Ich bestellte den 4-2m und der lief erstmal mega schlecht an der 300er. Er hat auch nicht diese längliche Sicke an der runden Seite, über die hier bereits kurz geschrieben wurde. Ich stellte den Powerjet sowie den Torquejet fast ganz zu und die Höhe der Nadel (sorry, des Rod..) nach Gefühl beim fahren ein, da der besagte Prüfstand 100 KM entfernt und in den nächsten Tagen nicht erreichbar ist. Ich schaffte es durch probieren die gefühlt beste Einstellung zu finden. Der Motor läuft nun fast ohne Schieberuckeln, nur noch etwas harte Gasannahme im Bereich um 3000-3500 Umdrehungen. Das war vorher auch so ähnlich, nur mit dem Mikuni noch viel stärker, Schieberuckeln unerträglich und so stark das es auf das Material des Antriebsstranges ging. Die Kerzenfarbe sagt nun nach längerem langsamen fahren im Teillastbereich und Stadtverkehr mit etwas Stau das alles soweit ok ist. Vollast und hohe Drehzahlen funktionieren zwar auch dauerhaft, leider mit weißer Kerze und hellem Kolben in der Mitte. Jetzt möchte ich den endlich mal gut funktionierenden unteren Drehzahlbereich möglichst so lassen, aber den Vollgasbereich, speziell in hohen Drehzahlen, etwas fetter gestalten und wie gesagt ohne den unteren Drehzahlbereich anzufetten. Sobald ich Power- oder Torquejet etwas aufdrehe, ruckelt auch der untere Drehzahlbereich. Prüfstand mit Sonde ist erst in einigen Wochen wieder möglich. Frage 1: Welchen Rod sollte ich nehmen, der nur im oberen Drehzahlbereich fetter ist? Jetzt ist 4-2 ohne Sicke verbaut. Frage 2: Gibt es einen Größenunterschied zwischen den neuen (Xcelerator-) Rods mit der Sicke und den alten ohne, sprich haben die Angaben auf dem Rod unterschiedliche Bedeutungen/Größen? Frage 3: Ist die Sicke zur besseren Luftzirkulation im aktuellen Billetron wichtig, sprich sollte man die beim Gravierer in eine dann abstimmmungstechnisch passende Nadel eingravieren lassen? Vielen Dank im Voraus und viele Zweitakt-Grüße Lars