RST Driver

Das könnte weiterhelfen. Auf welcher Basis ist denn diese Einzelabnahme erfolgt? Normalerweise wollen die Herren der Prüforganisationen ja eine Herstellerfreigabe, Teilegutachten, Materialgutachten oder dergleichen sehen. VG, Phil

Ich sehe in meinen Formulierungen keinen Widerspruch. Aktuell (Standardausstattung) ist 16/10 SHB mit kleinem Luftfilter und mit 4109S Auspuff, gewünscht ist 16/16 SHB mit großem Luftfilter und mit 4109S Auspuff, weil dieser in allen anderen Versionen der V50, außer eben unserer, zum Einsatz kam und dort mittels Prüfbericht zu einer Eintragung auf 48km/h angewendet werden kann. Dieser Prüfbericht ist gemeint: https://www.vespaservizio.de/Gutachten_V50N.pdf Jener Prüfbericht ist aber eben nicht zielführend, weil die Nummer der Betriebserlaubnis um die letzte Stelle von unserer Vespa abweicht. Hallo, wieso 2km/h? Von 40 auf 48 sind ja immerhin 8 und von 40 auf 50 10km/h Unterschied. Je mehr ich eingetragen bekomme, desto lieber ist es mir. Zwingende Voraussetzung ist nur, dass das Fahrzeug mit Klasse B gefahren werden darf, und damit dürften wir bei einer Vespa auf 50km/h beschränkt sein. Wenn du mir sagst, wie man die Dinger auf 60 km/h eingetragen bekommt, bin ich sehr gespannt. Ich kenne diese Ausnahmeregelungen nämlich nur für Simson und Co., nicht aber Vespa. VG, Phil

Hallo zusammen, wir haben eine V50N mit der Betriebserlaubnis Nr. 3970h. Leider ist genau das die Version, die nicht über den allseits bekannten Prüfbericht auf 48 km/h umgetragen werden kann. Konkret hat unsere Vespa also bereits den gewünschten Auspuff mit der Nummer IGM 4109S, aber den kleinen 16/10er SHB Dellorto. Im Gutachten ist genau die andere Version erfasst, also der große Serienvergaser (SHB 16/16) mit dem Drosselauspuff. Nun ist Piaggio als Hersteller und auch deren Händlernetz vollkommen unfähig zielgerichtet auf dieses Anliegen zu reagieren. Eine Anfrage beim TÜV blieb - wegen des falschen Prüfberichtes - erst einmal ergebnislos. Daher frage ich gerne noch einmal bei euch: welche Möglichkeit habe ich unsere Vespa mit 16/16er SHB Vergaser, 70er HD, großem Luftfilter (IGM 4305S) und passendem Auspuff (IGM 4109S) auf 48 bzw. 50km/h umzutragen? Wer hat eventuell passende Dokumente oder eine Betriebserlaubnis mit entsprechenden Eintragungen als Vergleich? VG, Phil

Aber wie kommt's? Gab es verschiedene Einbaubreiten oder hat sich da jemand vermessen? VG, Phil

Falls jemand auf die Idee kommt das Set von Polini zu erwerben (ist ähnlich aufgebaut, wie Fabbri), der sollte unbedingt das Einbaumaß der Originalachse abgleichen. Während meine V50 Original 93mm gemessen hat, hatte der Polini Satz 96mm. Das war unmöglich einzubauen. Geholfen hat hier eine Drehbank. Für den Preis hätte ich etwas Anderes erwartet. Die Fahrstabilität und Motorposition sind gut, kein Vergleich zu den völlig ausgenudelten Originalteilen, die bereits erheblich deformiert waren. Das hintere Stoßdämpferlager würde ich in der breiteren, verbesserten BGM Version empfehlen. Piaggio Original ist meines Erachtens deutlich zu schmal. Wie immer bei Oldtimern, muss man jedes relevante Maß separat prüfen. VG, Phil

Das "Setup" wurde korrekt abgedüst. Ab HD65 fängt der Motor an zu Viertakten. Bei einem originalen 16/16er Vegaser ist soweit ich weiß ein anderer Luftfilter verbaut, der mehr durchlässt. Auch bremst die Marchald Luftfiltermatte den Luftstrom mehr als das grobe Stahlgitter. Ferndiagnosen für Bedüsungen sind also nicht zielführend. Wir reden hier nicht über frische Serienmotoren mit geringen Toleranzen, sondern altem Material mit Veränderungen Aber das soll ja gar nicht Gegendstand des Themas sein. =) Unsere Spezial ist übrigens Bj.74. Wann der 3-Kanal Zylinder eingeführt wurde, weiß ich leider nicht. VG, Phil

Hallo, verbaut ist der IGM4109S mit zweiteiligem Krümmer. Der dürfte keinerlei Droselung beinhalten und wird auch in den Prüfberichten zur Anhebung der Höchstgeschwindigkeit von 40 auf 48 km/h gelistet. Ich habe den kleinen 16/10er Vergaser als Drosselung gehabt und diesen erfolgreich auf 16/16 gedreht. Fehlt eigentlich nur noch der 40mm Luftfilter, dann ist auf der Saugseite alles wunderbar. Ich bin nach aktueller Abstimmung bei HD60/ND42 mit ca. 1 1/4 u/min angelangt. Fährt brav, aber ich glaube da ist noch etwas zu holen mit einem lebhafteren Zylinder. Der Link oben war lehrreich, allerdings sind die einfachen Graugusszylinder nicht aufgelistet. Kann man davon ausgehen, dass Piaggio nur noch einen Zylinder gießen lässt für alle PK Modelle und diese hinsichtlich Steuerzeiten und Kanaldesign dem letzten XL2 Stand entsprechen? HP und SR Modelle sind ausgenommen. VG, Phil

Hallo zusammen, ich habe kürzlich unsere V50 instand gesetzt und den Motor neu aufgebaut. Allerdings bringt auch ein aufgebohrter 16/10er Vergaser auf der V50 nur bedingt den gewünschten Erfolg in Bezug auf etwas mehr Leistung, sodass ich nun einen 3-Kanal Zylinder einer PK50 XL2 verbauen möchte, bevor der hier liegende 75er DR zum Einsatz kommt. Leider gibt es eine Vielzahl verschiedener 50er Zylinder und eine wirklich Übersicht habe ich noch nicht. Ich habe im Forum Maße der verschiedenen Zylinder gefunden, allerdings keine zugehörigen Nummern oder Bohrungsdurchmesser. Von einem Freund habe ich einen 50er einer PK50S bekommen, der aber komischerweise 38,7mm Kolbendurchmesser statt 38,4mm hat. Wirklich frisch ist der Zylinder nicht mehr, daher suche ich etwas Besseres. Der Zylinder trägt die Nummer 4553. Wer kann helfen und die genaue Bezeichnung des Zylinders der XL2 nennen? Das SCK verkauft ein und denselben Piaggio Zylinder für PK50S, XL und XL2. Weiß jemand, welche Version das ist? Falls jemand einen guten XL2 Originalzylinder samt Kolben haben sollte, darf er sich gerne melden. VG, Phil