Mukka

Das habe ich nicht probiert, habe auch keine zur Hand. In der Anleitung der Pistole konnte ich sehen, dass es genau so verwendet werden soll. Habe es auch mal mit mehr Drehzahl probiert, damit sie so mehr Spannung bekommt. Sind die so empfindlich, ja? Die andere die wir getestet haben war auch nicht so teuer und hat funktioniert.

Genau, deshalb kann ich das heute noch mal testen. Wobei ich die alte CDI erstmal messen werde. Zum Glück wurde sie gut restauriert. Dabei ist auch der Kabelbaum erneuert worden. Wie gesagt, die lief schon beim Kauf nicht richtig und war nur in der einen, leicht mageren Bedüsung überhaupt fahrbar. Alles was ich danach gemacht habe hat sich nicht negativ ausgewirkt. Der sah sehr clean aus. Habe nur einen minimalen Film in der Schwimmerkammer gefunden. Das ist mal eine Aussage. Und sie motiviert mich noch mehr als nächstes einen anderen Vergaser zu probieren. Bedüsung habe ich jetzt sehr viel probert, ebenso an der Gemischschraube - alles ohne große Veränderungen.

Hey Timo. Das habe ich tatsächlich vergessen, sorry. Ich hab mir wie gesagt alles bestellt, auch eine neue CDI um die Zündung einmal zu prüfen. Das ist aber mit der defekten Lampe nun verschoben worden. Deinen Vorschlag kann ich aber unabhängig davon testen und das werde ich noch machen, wenn ich die heute oder morgen Zeit finde. Danke für den Hinweis! Ich habe mich noch etwas in das Thema viertakteln reingelesen und würde sagen, dass das ähnlich klingt. Kann es sein, dass Zündung und Gemisch so verstellt sind, dass der Motor viertaktelt? Wären das ähnliche Symptome bei der PX? Meine nächste Idee wäre neben einer neuen Zündpistole noch einen anderen Vergaser zu besorgen, um dort einen Defekt auszuschließen.

Moin. Die Zündpistole (32€ von Sip) ist leider totaler schrott. Trotz, dass die Kontrollleuchte leuchtet gibt es kein Licht und so konnte ich gestern nichts an der Zündung überprüfen bzw. einstellen. Ich habe jedoch ein bisschen mit Hauptdüse und Gemischschraube gespielt und sie tatsächlich aus dem Drehzahlkeller bewegen können. 1-2 Gang sind kaum fahrbar, 3-4 schon besser, zwar mit stottern zwischendruch, aber ich konnte schon mal an die 70-80 rankommen. Die Gemischschraube hat sehr merkwürdig reagiert und teilweise eher die Drehzahl gesenkt, wo sie eigentlich hätter erhöht werden müssen. Das weckt für mich den Verdacht, dass es doch noch der Vergaser sein kann. Da habe ich zum einen den Choke überprüft (ist okay) und wie weit der Schieber öffnet/schließt (auch okay). Außerdem die 105,102 und 101er Düse eingesetzt. Die 102er lief für mich am besten. Zündkerzenbild kann ich so wie der Motor akutell läuft nicht zuverlässig testen/fahren, aber bei 105er war sie schon sehr nass und bei 102er sah sie auf dem ersten Blick okay aus. Gespaltet habe ich ihn nicht. Es kam ein DR 135 drauf (neu), den Vergaser habe ich zerlegt, gereinigt und neu abgedichtet, Kupplung und Zahnrad getauscht und ein paar weitere Kleinigkeiten (neuer Luftfilter, Zündkerze…) erledigt. Danach sprang er besser an als vorher, aber hatte sonst das gleiche Problem.

Die Information hätte ich früher gebrauchen können, haha. Naja, mal schauen was ich herausfinde. Ich werde später berichten

Bislang waren die Beiträge hier auf einer sehr konstruktiven Ebene, keine Ahnung worauf der Kommentar abzielt. Ich habe den Motor letzte Woche ausgebaut und diverse Teile erneuert. Leider ist das Problem geblieben und ich suche nun nach Möglichkeiten, den ich nachgehen kann. Teil nach Teil zu tauschen macht keinen Sinn, wenn man vorher schon eingrenzen kann woher es kommen könnte. Eigentlich hatte ich gehofft, es ist ein bekanntes Problem und ich kann die Ursache schnell erfahren. Heute abend wird erstmal die Zündung eingestellt, das Paket mit dem Werkzeug müsste gleich zugestellt werden.

Das wäre ärgerlich. Ich hatte bislang große Hoffnungen, dass es daran liegt. Die Zündung ist auf jeden Fall in Richtung spät aktuell. Gemessen bei erhöhter Drehzahl sicherlich 2-3cm entfernt von der A IT Markierung. Das empfinde ich schon als sehr falsch, egal wie groß die Toleranzen sind, jedoch ist mein Paket auch noch nicht angekommen, um das zu überprüfen. Was wäre denn deine Idee, woran es liegen könnte? Micht macht es sehr stutzig, dass sie mit der einen, mageren HD als 80er ja lief und alles andere sofort diese Symptomatik aufzeigte.

Das wäre auch eine Idee. Kommt hier jemand aus der Ecke Berlin? Und gut zu wissen, dass der 20er Si mit einem 177er passen könnte. Das mache ich die Tage mal. Danke für die passenden Werte! Die Zündkerze aus dem Bild ist von einem Vollgas-Test. Mit der einen HD läuft die Vespa ja einigermaßen. Da waren teilweise auch mal 80km/h laut Tacho drin. Die Kerze ist sehr weiß, nur einen Hauch an Bräune ist zu sehen. Bisschen fetter wäre daher schon gut gewesen, aber wie gesagt, darauf reagiert sie mit der Drehzahlbarriere. B7ES habe ich jetzt mit dem DR montiert. Vorher war es eine neue B6ES, meine ich. Das wäre der worst case :( Wie gesagt ich bin mit der schon mal auf 70-80km/h gekommen in besagtem Setup. Auch hat sie auf den Choke-Test mit Leistungseinbruch reagiert. Abgase riechen gut, im Stand bleibt sie auf einer Drehzahl. Ich habe vor ein paar Tagen das Getriebeöl gewechselt. Das sah okay aus, war nicht zu viel drin und hat nur minimal nach Sprit gerochen. Ja. Das kann ich ausschließen. War ja mit dem anderen Zylinder vorher genauso. Außerdem bin ich sehr perfektionistisch und habe es nicht nur einmal kontrolliert :)

Leider nein. Ich möchte über den Winter auf 177ccm umbauen und mir dafür eh einen neuen si24 besorgen. Ich könnte ihn auch jetzt schon kaufen. Vielleicht kann ich ihn auch für mein jetziges Setup montiert lassen ?!

Das vermute ich eher nicht. Wie gesagt, als ich vorher die Düse nur um einen kleinen Wert verändert habe, lief der Motor genau so schlecht wie jetzt. Jetzt springt er aber sehr viel besser an. Die Symptomatik ist 1:1 die gleiche, da hat sich nichts verändert, außer dass es vorher eine Einstellung mit der mageren HD gab mit der er halbwegs lief

Danke für eure Nachrichten Genau. Für mein Empfinden war alles sehr ähnlich vom Verhalten. Ich schätze, wenn ich die Düse weiter reduzieren würde, läuft sie auch wieder ähnlich. Den neuen Zylinder möchte ich nur nicht so gerne mager laufen lassen. Die Werkzeuge sind schon bestellt, auch habe ich gleich eine neue CDI mitbestellt. Der Vergaser ist der si20/20. Ich gehe mal davon aus, dass er Serienbedüsung hat. Die Nebendüse ist 52/140 und die Hauptdüse war 96 oder 98. Das Zündkerzenbild habe ich in allen Lastbereichen geprüft und empfand es als zu mager. Das richtige abstimmen schaue ich mir noch mal an. Bislang habe ich nur Gemisch- und Standgasschraube angepasst.

Genau daher hatte ich die Info, dass der ZZP wandert. Okay, dann scheint das ja vllt doch im Rahmen zu sein. Ich hab eine Markierung auf dem Polrad und die A/IT auf dem Blech. Dass das nur grob hinzunehmen ist, war mir bewusst, aber mit so einer große Abweichung hätte ich dann gerechnet. Ich werde es die Tage mal mit einer eigenen Markierung überprüfen. Welcher Verdacht liegt da nahe? Ich habe gerade mal nach Fehlern aufgrund der ZGP gegoogelt, aber nichts konkretes/vergleichbares gefunden. Bislang noch nicht. Äußerlich drückt er kein Öl raus. Würde sich das dann so bemerkbar machen? Vor allem wundert mich dann ja wieder, dass er mit der einen Düse halbwegs lief.

Vielen Dank euch! Den Vergaser habe ich zerlegt, gereinigt und mit neuen Dichtungen versehen. Der war jedoch sehr sauber. Das Sieb und die Düse ist neu. Was ich komisch an der Sprit-These finde ist, dass es mit der einen Düse ja halbwegs gut lief und sobald ich nur ein bisschen größer mit der HD wurde, nichts mehr ging. Ich habe von Nakkl noch den Tipp bekommen, es mit einer anderen Blitzpistole zu probieren. Vermutlich ist der wandernde ZZP damit erklärt. Wenn das Equipment ankommt, werde ich mal eine eigene Markierung setzen und die Zündung überprüfen und gleich für das nun neu verbaute Setup auf 19 Grad einstellen. Übrigens bin ich in dem Serienzustand über 100km mit der PX gefahren. Alter Sprit, dreckiger Tank etc. würde ich eher ausschließen. Pickup hatte ich auch schon gelesen. Wie würde es sich da bemerkbar machen?

Hallo, ich habe schon eine Menge recherchiert und ausprobiert, aber noch keinen Beitrag gefunden der das Problem so beschreibt wie ich es habe: ich habe vor ein paar Monaten eine PX 80 gekauft, die von einer Werkstatt vor 6 Jahren restauriert wurde. Seitdem stand sie fast durchgängig und wie ich es vom Vorbesitzer mitbekommen habe, war sie zwischenzeitlich auch in der Werkstatt zum Abstimmen. Als ich sie übernommen habe, ist sie gefahren, sprang jedoch im warmen Zustand relativ schlecht an und richtig Leistung hatte sie nicht. Ich habe dann zunächst die Zündkerze getauscht und mit der neuen Kerze das Kerzenbild kontrolliert. Da lief sie halbwegs, aber recht mager, weswegen ich sie mit größeren Düsen etwas fetter einstellen wollte. Darauf hat sie aber nicht gut reagiert. Beim Beschleunigen war ab ca. 3-4000u/min die Leistung weg und die Drehzahl hat sich nicht mehr erhöht. Das war in jedem Gang gleich. Vom Gefühl her, würde ich es wie ein Drehzahlbegrenzer beschreiben. Gestern habe ich den Motor ausgebaut um ein paar Arbeiten daran zu erledigen (Vergaser reinigen, Kupplung auswechseln, Zylindersatz auf 135ccm tauschen, Sip Road montieren etc). Im Anschluss musste ich den Vergaser nur ein wenig einstellen, damit sie im Stand wieder vernünftig läuft, aber das Problem ab 3000u/min war noch immer da. Durch den neuen Zylinder/Auspuff habe ich auch eine größere Düse verbaut. HD 102 wird empfohlen, ich habe 107,105,103 ausprobiert, sie lief jedoch in allen Fällen gleich schlecht. Dann habe ich die Zündung abgeblitzt und gesehen, dass sie so ca. 1cm rechts von der A IT Markierung entfernt steht. Also eigentlich auf zu spät, wenn man den Markierungen glauben schenkt. Beim Erhöhen der Drehzahl verstellte sie sich dann noch weiter um weitere 1-1,5cm in Richtung spät. Ich habe unterschiedliche Angaben gelesen, aber einige sagten, der Zündzeitpunkt sollte nicht wandern. Unabhängig davon, wie korrekt die Markierungen auf dem Blech sind, habe ich mir jetzt das Werkzeug zum Einstellen bestellt und auch gleich noch eine neue CDI. Ich wüsste nur gerne vorab, was ihr sagt, was es noch sein könnte, ob das Verschieben des ZZP normal ist und ob mein Problem auch an einer zu späten Zündung liegen kann. Auch wäre interessant zu wissen, warum sie mit einer kleinen Düse dann noch halbwegs läuft, wenn sie so sehr verstellt sein sollte. Eine andere Frage wäre noch, in wie weit ich die Gemischschraube für den größeren Zylinder einstellen muss. Sie hat gestern nicht so reagiert wie ich es gelesen hatte. ich hab sie dann auf 2,5-3 Umdrehungen raus eingestellt (knapp über Grundeinstellung mit 2,5 Umdrehungen). Ich freue mich auf eure Antworten. Beste Grüße, Mukka