guzzist

Moin zusammen, na ja - was soll ich da sagen? Ich habe keine Ahnung, ob's so ist, wie es oben geschrieben steht ... Ich habe mich letztlich für einen Cosa-Luftfilter entschieden. Passt und die Vespa läuft gut. Habe eine größere Hauptdüse eingebaut, alles zusammen geschraubt und das war's. Tschö zusammen, Sven

Hallo zusammen, ich habe mittlerweile die Teile für eine halbhydraulische "Grimeca" zusammen. Nun geht's an den Einbau - soll in meine PX ... Sieht alles recht übersichtlich aus - es wäre trotzdem nicht schlecht, wenn ich eine Montageanleitung/Einbauanleitung hätte! Falls jemand von Euch sowas rumfliegen hat, würde ich mich über die Zusendung einer Kopie freuen. Vielleicht ist auch einscannen und Versand per Email möglich !?!?! Noch zur Info: Ich bin über das Wochenende nicht erreichbar. Falls also jemand die Anleitung per Email schicken sollte, wäre ein kurzer Eintrag im Forum nicht schlecht. Sonst ist möglicherweise nach dem Wochenende mein Postkasten voll ... Besten Dank im voraus Sven

Jau, gibt ja nur die beiden Alternativen! Bearbeiten, oder neu kaufen ... Vielleicht kommt mir ja im Traum die Erleuchtung Guzzi: Ist ein Gespann mit Walter TR500N4. Ursprünglich mal 'ne Mille GT - jetzt ein schön (find ich zumindest) zusammengestelltes Unikat mit Teilen aus den 60ern bis 90ern. Schaut aus, wie eine Cali II - halt nur ein bißchen anders ... Hat mich auf gut 200.000 Km nie im Stich gelassen. Bin immer nach Hause gekommen! Hoffentlich bleibt's auch so! 17 Jahre in einer Hand machen sich halt bemerkbar ...

Nee - der passt nicht! Leider! ( Habe den Lufi auf den Vergaser gesetzt - schließt nicht dicht ab. Am Rand des Luftfilters ist so eine "Wulst". die sich mit dem Vergaser nicht verträgt. Bei Lucifer habe ich natürlich auch schon reingeschaut. Mal sehen, ob ich einen Cosa-Lufi finde. Dann geht nur die Sache mit der Bedüsung los. Aber da ist Lucifer's Bibel ja wirklich hilfreich! Edit wegen: Hatte die letzten vier Sätze vergessen

Dank der schnellen Antworten konnte ich mich ein wenig mit Dremel, Vergaserwanne und Vergaser beschäftigen. Ist echt ein Ding, wie ungenau die Italiener arbeiten. Vergaser und -wanne passten (schon bei der ursprünglichen, originalen Zusammensetzung) überhaupt nicht zusammen Also: Der Vergaser ist jetzt schon mal an die Wanne angepasst - und schon steht das nächste Problem an ... Als ich den Luftfilter vom alten 20er SI aufsetzen wollte, habe ich festgestellt, dass der nicht auf den 24er passt. ( Und nun? Auch mit der Fräse anpassen? Sieht so aus, als wenn es möglich wäre! Oder besser 'nen originalen Luftfilter für den 24er kaufen? Wie sieht's mit dem Lufi von der Cosa aus? Passt der vielleicht auch? Wieder mal Fragen über Fragen ... Wer hilft mir weiter? Sven

Wahnsinn - das war echt prompt ... Habe natürlich schon mal geschaut, wie der 20er in der Wanne aussieht und wie es mit dem 24er (von unten gesehen) ausschaut. Da müsste meiner Meinung nach auf jeden Fall was an der Wanne gemacht werden! Ich habe nur das Problem, dass ich mir nicht sicher bin, wie die Bearbeitung aussehen muss. Die eine Seite der "Bohrung" fällt im 90 Grad-Winkel ab, die andere Seite vielleicht (geschätzt, vermutet, mit geschlossenen Augen) mit 30 Grad. Kriege ich das so hin? Gibt's Hilfsmittel? Fragen über Fragen ... Sven

Moin zusammen, tja - entweder bin ich zu blöd für die Suche, oder es gibt wirklich keine Infos zu meiner Frage ... Falls ich tatsächlich zu blöd sein sollte, sagt's mir bitte nicht so direkt. Würde nur meinem Ego schaden ... ( Also - falls im Forum schon was zu finden ist, reicht mir der Link - ansonsten wäre eine kleine schriftliche Hilfestellung nicht schlecht. Schon mal besten Dank vorab! Der 177er DR ist auf meiner PX125 (Bj. 1983) schon lange montiert. Fahre derzeit einen 20er SI, Auspuff original (ansonsten auch) und möchte jetzt gerne einen 24er SI verbauen. Die Suche nach eine passenden "Geräuschdämpfer" läuft noch. Zur Sache: Die Vergaser sind am Flansch nicht identisch. Der 20er ist oval, der 24er rund (kreisförmig). Deshalb meine Frage: Muss die Vergaserwanne angepasst werden, oder sind die Wanne für den 20er und 24er identisch. Falls ja, könnte ich mir den Einsatz von Feile oder Dremel sparen. Falls nicht, müsste ich mich wohl mit den vorgenannten Werkzeugen beschäftigen ... Bin dankbar für jeden Tipp! Falls jemand in der Nähe von Asbach (Westerwald - nicht "Uralt") wohnen sollte, könnte man die Sache auch direkt bei ein (oder zwei) bereden ... Danke, Sven

Nicht das wir uns mit den 70 Km/Tag falsch verstehen! Das ist die tägliche Gesamtstrecke - nicht der einfache Weg! Die Fahrtstrecke besteht aus jeweils 1/3 Autobahn, Budesstraße und Stadt ... Sven

Na ja, wenn ich mir die Preise für die 177er Zylinder (o.ä.) so anschaue, dann noch einen anderen Vergaser sowie weitere "Kleinigkeiten" draufrechne ... vielleicht sollte ich mir dann doch besser direkt einen gebrauchten 200er holen. Auf der anderen Seite habe ich noch einen PX125-Motor mit Lagerschaden (Kurbelwelle) im Keller stehen - und den könnte ich ja wieder frisch machen ... Mehr als 250 - 300 Euronen sollten es eigentlich nicht werden. Hat jemand Erfahrung mit den 150er Zylindern der Firma Güldner? Habe mir mal die Maße schicken lassen: - Hubraum 150 ccm (58 mm Bohrung) - Stehbolzenabstand 56 x 64 mm (wie bei 125er) Ach ja - die Eingangsfrage bzgl. Umrüstung auf den 200er Zylinder hätte ich mir eigentlich sparen können. Habe gerade mal den Stehbolzenabstand gemessen - passt nicht!! Demnächst werde ich erst messen und dann fragen ... Gruß, Sven

Das gibt's doch gar nicht! Mensch - seid Ihr alle schnell! Tja - die Antworten hören sich ja garnicht so gut an ... Zumindest was meine Idee angeht! Ich habe gedacht, dass der Motorblock der PX125, PX150 und der PX200 identisch sind. Die haben doch auch alle einen 57er Hub - nur die Bohrung ist unterschiedlich, nämlich 52,5 mm, 57,8 mm und 66,5 mm. Aber so kann man sich täuschen ... Da muss ich mal schauen, was ich jetzt weiter mache. Wenn jemand was empfehlen kann: Immer her mit den Infos. Ich fahre jeden Tag ca. 70 Km zur Arbeit (Hin- und Rückweg). Da brauche ich ein bißchen mehr Power, lege aber besonderen Wert auf Standfestigkeit! Sven

Tach zusammen, ich habe einen 200er (10 PS) Zylinder im Keller liegen und möchte diesen auf meiner PX125 (Bj. 83) montieren. An der 125er ist alles original - bis auf einen Sito+ Reicht es aus, den 200er Zylinder aufzustecken - und fertig ist ?!? Oder muss ich - einen 24er Vergaser montieren ? - den 200er Zylinderkopf montieren ? - die Zündungseinstellung verändern ? - ... Bin für jeden Tipp mit möglichst genauen Angaben dankbar! Ach ja - falls Ihr noch Angaben zu meiner Vespa benötigt - einfach nachfragen Sven

Ist der originale 125er Zylinder - Moped ist allerdings ein Italienimport ...

Bin neu hier im Forum, da ich noch nicht lange auf einer VESPA unterwegs bin. Normalerweise kümmere ich mich nur um die großen V2-Motoren aus Mandello ... O.K. - jetzt geht's aber um die "Neue" >> Ich hatte auf meiner PX 125 (Bj. 1983, elektronische Zündung) einen Sito Plus montiert - ansonsten gab's keine weiteren Tuning-Maßnahmen. Auf der Autobahn hatte ich dann bei ca. 80 Km/h einen Klemmer. Hinterrad blockiert - Kupplung gezogen - Sturz verhindert. Ein Glück! Den Motor habe ich abkühlen lassen und anschließend vorsichtig durchgetreten. Funktionierte gut - bis auf ein merkwürdiges Klappergeräusch. Ich persönlich tippe mal auf das Kurbelwellenlager. Werde aber noch nachschauen, da ich jetzt erstmal einen Ersatzmotor montiert habe. So - das war jetzt viel Gelaber. Meine eigentliche Frage lautet: Muss ich, wenn ich einen Sito Plus montiere, auch an der Bedüsung etwas ändern? Wenn ja - was würdet ihr empfehlen?