krean016

Ich verkaufe hier die in meinem Eigentum befindliche Vespa PK50XL aus 03/1988. Das gute Stück hat die letzten 25 Jahre trocken in der Garage verbracht, bevor ich sie letzten Monat wieder für unser Altherren-Rollertour am vergabgeben Wochenende reaktiviert habe. Der optische Zustand ist überarbeitungswürdig, aber dafür ist sie unfall- und vor allem rostfrei am Unterboden/Rahmen sowie an der hinteren Stoßdämpferaufnahme. Sie ist komplett unverbastelt, aus 2.Hd und hat ca. 17 TKM gelaufen. Auch der Motor war bis dahin komplett unangetastet. Mir war wichtig, dass der Roller technisch top und auf den neuesten Stand gebracht werden sollte. Motortechnisch sollte sie etwas schneller werden, um halbwegs im Verkehr mitschwimmen zu können. Die Optik sowie die Zulassung auf 125ccm sollte dann zu einem späteren Zeitpunkt folgen. Somit wurden zuallererst die Stoßdämpfer vorne und hinten gegen Exemplare der Firma YSS (Mono X pro inkl. ABE) verbaut. Die Bremsbacken vorne und hinten wurden gegen Exemplare von SIP getauscht. Da ich die Gabel vorne sowieso ausbauen musste, habe ich den verbeulten Kotflügel getauscht und prophylaktisch die Lenkkopflager inkl. der Lagerschalen erneuert. Das Radlager vorne hatte kein Spiel und durfte bleiben. Felgen und Reifen waren jenseits der Verfalldaten und wurden gegen neue 2teilige SIP Felgen inkl. Heidenau K80 Reifen mit neuen Schläuchen getauscht. So verblieben Fahrwerksseitig nur noch das Silentgummi für die Stoßdämpferaufnahme sowie die Silentblöcke Schwinge, die dann im Rahmen der Motorrevision getauscht wurden. Da ich den Roller eh schon auseinander hatte, wurden auch gleich alle Seilzüge und Tachowelle ausgetauscht und durch den Rahmen verlegt. Der Tank wurde akribisch gereinigt und mit einem neuen Fast-Flow Benzinhahn versehen. Beim Motor waren mir Standfestigkeit und Nachhaltigkeit wichtiger als pure Leistung. Eine mechanische Bearbeitung kam für mich nicht Frage. Insofern ist das Motorgehäuse auch noch jungfräulich. Vom Forumsmitglied Shanana wurde mir ein Konfigurationsvorschlag unterbreitet, den ich dankend angenommen und umgesetzt habe. Nachdem ich den Motor getrennt habe habe, wurden die Hälften nach dem Glasperlenstrahlen anschließend penibel gereinigt. Im Einzelnen wurden dann folgende Arbeiten durchgeführt bzw. Teile verbaut: Alle Lager, O-Ringe (Kupplungshebel 2x, Schaltwelle, Kickstarterwelle) Wellendichtringe, Kickstartergummis, Sege- und Sicherungsringe erneuert Neue Dichtungen mit Hylomar und 3 Bond verklebt. Neue Wellscheibe Schaltgabel Getriebe gereinigt, Schaltklaue begutachtet und auf 0,15 mm ausdistanziert. Neue Getriebeübersetzung SIP Sport Z27/69 (2.56), geradeverzahnt Rennwelle Mazzucchelli 51mm Hub, 97mm Pleuel 19/20 Stoffi Kupplung, 12 Federn Tuning Road, 3 Kupplungsbelege NEWFREN Sport inkl. neuem Ölrückhalteblech und Sicherungsring Rennzylinder Polini Racing 130ccm inkl. Kolben und Zylinderkopf Kolbenbolzenlager SIP Vergaser DellOrto 19.19E Flachschieber Hauptdüsenset BGM Ansaugstutzen 20mm 3-Loch Ansaugstutzenhülse Luftfilter - Airbox Polini Auspuff BGM Pro BigBox Touring PK125 Motorhaube PK125 Kickstarter Getriebeöl Der Motor hat jetzt ca. 200km gelaufen und wurde schonend eingefahren. Er hängt gut am Gas, die Anschlüsse der einzelnen Gänge passen und die Kupplung ist butterweich zu betätigen. Er springt auch kalt sofort an. Der Klang ist typisch kerniger 2-Takter, ohne dass der Roller zu laut wird. Dafür die BGM BigBox mit dem originalen Look. Die Fahreigenschaften sind für das gegebene sehr gut. Das Fahrverhalten ist stabil und bremsen tut sie auch gut. Es wackelt und flattert nichts. Schlösser funktionieren alle. Original Werkzeugsatz ist vorhanden. Was muss jetzt noch gemacht werden: Ich habe den Vergaser zunächst mit einer 98er HD bestückt. Zusammen mit der Airbox läuft sie wirklich sehr gut und dreht sauber ohne Loch hoch. Ich denke jedoch, dass sie noch etwas zu fett läuft. Düsen sind vorhanden. Der Zieh-Choke muss noch mit der manuellen Vorrichtung verbunden werden. Beispielsweise gibt es dafür SIP ein Set für 8,90€ (42053005) oder man findet eine andere Lösung. Bis jetzt musste ich nur beim Anlassen einmal ziehen. Geht also auch so. Die Elektrik funktioniert nur teilweise (Licht und Tankanzeige). Ich denke, es ist ein Masseproblem. Vielleicht schaue ich die Tage aber auch noch nach. Der Lack hat einige Rostpickel und ist auch sonst nicht mehr im besten Zustand. Das wars aber auch. Alle ausgebauten Motorteile und der originale Auspuff sind vorhanden und werden mitgegeben. Warum gebe ich sie ab? Die PK hab ich extra für unsere Tour aufgebaut und wollte sie eigentlich behalten und aufhübschen. Da ich vorher eine GTS300 hatte ist die PK dagegen schon recht klein. Aufgrund der Größe der PK und der eher Landstraßenorientierten Nutzung würde ich eine daher Largeframe vorziehen. Ich denke der Preis ist auch in Ordnung, wenn man die Kosten der Neuteile sowie den Arbeitsaufwand betrachtet. Es wurden alle Verschleißteile erneuert. Der Motor läuft sehr gut und hat noch deutlich Reserven und Potential, was die Leistung anbelangt. Ich würde sagen, dass sie momentan in der Spitze gute 85-90 km/h läuft. Ausprobiert habe ich es noch nicht. Eine Eintragung auf 125ccm sollte aufgrund des Baujahres (vor 01.1989) problemlos machbar sein. Anbei übrigens noch ein Bild meiner RS (rechts) die ich vor 2 Jahren komplett aufgebaut habe. Preis: 1899,- VB Standort: 46499 Hamminkeln

Ok, war mir neu. Ich habe sie allerdings von verschiedenen Seiten empfohlen bekommen. Da ich sie jetzt schon mal hier liegen habe, werde ich sie auch verbauen. Ich will ja auch keine Rennen fahren.

Was soll ich überdenken? Gruß Andreas

Guten Abend zusammen, nach Urlaub, Dienstreisen etc. geht es endlich weiter. Ich habe zwischenzeitlich den Motor gespalten, die Lager entfernt und die Gehäusehälften und KuLu Deckel mit Glasperlen strahlen lassen. Ich habe mich für folgendes Setup entschieden und alle Teile schon vorrätig: Polini 130 Racing Dellorto 19/19E Übersetzung 24/61 SIP (2.54) Stoffi Kupplung NEWFREN Kulu Beläge Sport Mazzu Rennwelle 51mm BGM Pro Big Box Touring PK125 Ich werde das Gehäuse nicht weiter bearbeiten. Nun meine Frage. Der 19/19 hat serienmäßig eine72er HD und eine 42er ND verbaut. Das erscheint mir etwas zu klein. Gibt es eine allgemeingültige Empfehlung? Das Setup ist ja nicht so selten. Und gibt es eine Luftfilterempfehlung? Gruß Andreas

Danke! Die ABE ist vom 16.01.1987 und die EZ war im März 1988. Somit sollte also die Zulassung als 125er noch möglich sein. Gruß Andreas

Damit kann man arbeiten,. Dankeschön! Tolle Community hier. @ Spiderdust: Welche KW genau hast du verbaut?

Danke euch für die wirklich hilfreichen Tipps. Es ist ja nicht sebstverständlich, dass ihr eure Zeit opfert um mir weiterzuhelfen. Auf jeden Fall grenzt das die möglichen Optionen deutlich ein. Ich schau mir beide Vorschläge mal in Ruhe an. @Austria 1933 Hat sich schon jemand dieses Setup eintragen lassen? Übersetzung 3.00? Danke und Gruß Andreas

Hallo zusammen, auch auf die Gefahr hin, dass ich geteert und gefedert werde, suche ich nach Empfehlungen. welche Komponenten aktuell fürs Tuning einer 50er Vespa das Maß aller Dinge sind. Und zwar in Hinsicht auf Standhaftigkeit, Verbrauch (nicht des Geldes wegen sondern aufgrund des beschränkten Tankinhaltes bei längeren Touren) und Fahrkomfort. Ich will keine Kreissäge, die irgendwo ab 60 km/h 9000 Touren dreht. Aber erst mal zu mir. Ich bin knapp über 60, fahre seit meinem 15 Lebensjahr Mofa, Moped, Motorrad etc. Aktuell fahre ich eine BMW R100RS Bj. 77 und eine BMW F900XR. Meine 300er GTS MY 2023 habe ich vor 2 Monaten verkauft, da sie nur noch in der Garage stand. Um den Mahnern vorzubeugen: Ja, ich weiß dass Tuning illegal ist. Das hat mich Ende der 70er Jahre aber schon nicht davon abgehalten meine Bravos, Ciaos und Kreidler schneller zu machen. War ja auch recht einfach das Radgetriebe der Bravo oder sogar der Boxer in die Ciao umzubauen. Anzug war sch… wenn man nix am Motor gemacht hat, aber die Endgeschwindigkeit aufgrund des 10 Zahn Getriebes der Bravo deutlich höher. Bei der 5er Kreidler den 4er Motor (die älteren wissen wovon ich rede) zu implantieren war eine Sache von wenigen Stunden. Ein Kumpel von mir hatte bereits Ende der 70er in seiner 3-Gang Mofa Flory den Motor der RS mit Fußschaltung verbaut. Das Gerät ging locker über 100. Hört sich nicht nach viel an, aber zu der Zeit gab es kein Internet und Shops wie SIP etc, wo du mal eben die Tuning Teile bestellst, die aufgrund der Wünsche der Kunden in zigfacher Ausfertigung hergestellt werden. Nochmal zurück zu meinem Wunsch. Seit Corona fährt die Rentnergang aus meinem Ort 2-3 Mal im Jahr auf Tour. Prämisse: Roller mit Max. 300cmm. Ich möchte einen gute Beschleunigung haben, ca. 80-90km/h schnell in der Spitze fshren können ohne dass ich alle 50km an die Tanke muss und alle 200km der Motor zur Revision ansteht. Ich hätte auch nichts dagegen, die Leistung entsprechend einzutragen. Was ich bis jetzt so gelesen habe, sind 102 oder 112ccm das Mitel der Wahl. Da ich gerne schraube, schreckt mich auch der Tausch der KW und der Primärübersetzung nicht ab. Wie bereits geschrieben, hab ich meine GTS verscherbelt, aber noch eine PK50XL von 1988 in der Garage stehen. Ich bin gerade in Südtirol und seh jeden Tag mindestens 20 Vespas, die mit einem Affenzahn an mir vorbeischießen. Das will ich auch haben😀. Es gibt unzählige Seiten hier im Forum, die beschreiben, welche Komponenten man nehmen soll. Leider sind diese Seiten a) teilweise 20 Jahre alt und b) in sich komplett widersprüchlich. Ich hatte mit Rita in letztem Jahr kurz Kontakt, die mir den DR75 in Verbindung mit einer 70-74er HD und dem Sito+ empfohlen hat. Leider ist Rita verstorben und somit kann ich das Setting nicht mehr konkretisieren. Ich wäre dankbar, wenn mir jemand aufgrund der heutigen Marktlage, Verfügbarkeit von Komponenten und nicht zuletzt aufgrund der Erfahrungen ein Setting empfehlen könnte. Gruß Andreas