snoogle

Na dann nehme ich wieder alles auseinander...

Es ist der kleine Seegering, der die Primär sichert

Ich hab' meinen V50-Motor neu gemacht und merke eben beim aufräumen, dass ich den kleinen Sicherungsring (Getriebeseitig) der Nebenwelle vergessen habe. Der Motor ist schon komplett zusammen. Nochmal komplett zerlegen oder müsste es auch so gehen?

Problem gelöst - Ursache unbekannt: Obwohl ich den Vergaser 3x im Ultraschallbad hatte, am Ende noch mal einen neuen Schwimmer eingebaut hatte und versucht habe, den Vergaser einzustellen lief die Vespa trotzdem nicht. Zwischenzeitlich konnte ich einen gleichen Vergaser auftreiben und damit mein Glück versuchen. Ein Kick, Vespa läuft und fährt. Somit liegt es also am Vergaser. Ich habe jedoch keine Ahnung, woran genau...

Update: Heute noch mal Tank ausgebaut, Deckel noch mal gereinigt. Benzin kommt. Das Problem bleibt. Allerdings würde sie mit halb gezogenem Choke laufen.

...dann beantworte ich mal alle Punkte von oben: # Verbaut ist ein neuer Lusso Benzinhahn der nur zwei Stellungen hat. Der Hahn ist offen. Nimmt man den Schlauch ab, kommt auch Sprit. Unter der Sitzbank liegt nichts. Der Tankdeckel ist frei. Hab' ich auch schon vermutet. Würde darauf schließen, dass nicht genug Sprit ankommt. Ist aber auch nach längerem stehen so. Der Schwimmer sollte dicht sein. Ich habe einen neuen Schwimmer samt neuer Nadel eingebaut. Dazu den Vergaser neu abgedichtet. Entlüftung Tank schließe ich aus. Unter der Bank ist ansonsten nichts. Es wurde ein neuer, original Piaggio-Schlauch verbaut und der wurde maximal gekürzt ohne Knick in der Biegung. Es befindet sich kein Filter zwischen Tank und Vergaser. Der Luftfilter ist sauber. Wurde erst mit Bremsenreiniger gereinigt, dann ins Ultraschallbad

Ich weiß, oft diskutiert... leider habe ich das Problem bisher nicht beheben können. Es handelt sich um eine PX80 erste Serie mit 20.20er Vergaser und Originalbedüsung. Die Vespa lief bis vor kurzem völlig problemlos mit diesem Vergaser und hatte lediglich das Problem, dass der Benzinhahn defekt war und über den Vergase dann ständig Öl austrat. Nach einem kompletten Austausch des Benzinhahns inkl. Schlauch fuhr die PX noch einige Kilometer bis sie beim Gasgeben plötzlich fast ausgeht und keinerlei Kraft mehr bringt. Teilweise konnte sie nur noch im Standgas gefahren werden. Es war, als würde sie keinen Sprit bekommen. 1. Check: Länge Schlauch - gekürzt 2. Check: Schlauch geknickt, o. ä. - nein 3. Check: Vergaser komplett zerlegt, gründlichst gereinigt inkl. Ultraschall. Grundeinstellung Vergaser: beide Schrauben 1,5 Umdrehungen raus. Angekickt - läuft perfekt für 2-3 km. Dann kehrt das Problem wieder. Noch mal gereinigt. Läuft wieder 2-3 km perfekt. Gleiches Problem. Ist wie gesagt alles Original... Kerze ist hellbraun (fast zu mager), Zündung passt perfekt. Motor wurde letzten Herbst komplett neu gemacht. Hat jemand eine Idee?

Lüfters ist in Ordnung und ohne Ausbrüche. Die Lager sind ok. Hatte ich gestern offen

Hab das erst, seit ich ein Schlagloch übersehen habe. Wie gesagt, der Motor wurde vor 2000-3000 km erst komplett neu gemacht und auch neu abgedichtet. Vor ein paar Wochen verabschiedete sich der 3. Kondensator innerhalb von einem Jahr. Ansonsten lief sie bis dahin perfekt. Zündung ist auch exakt auf 19 Grad. Die Quertraverse ist noch Original. Das mit dem Krümmer werde ich mal checken. Ist nicht so abwegig zumal das hochdrehen von jetzt auf gleich begonnen hat.

1. wird es jetzt zum Trend den Oberlehrer zu geben und andere öffentlich zu beleidigen? 2. Wo steht, dass man nicht in mehreren öffentlichen Foren posten darf? 3. bis jetzt mit noch kein einziger Hinweis geholfen obwohl ich alle verfolgt hab. Heißt: 1/2 Tag geschraubt ohne dass es mir weitergeholfen hätte. Mein Vorschlag: das Prinzip eines Forums verstehen und dann die Leute blöd anreden. Das war jetzt das zweite Mal innerhalb weniger Tage. Ich bin kein Schüler, ich habe keine Ferien und ich arbeite. Das heißt bevor ich mir die Mühe mache wegen einer evtl. Kleinigkeit den ganzen Motor rauszunehmen und dann tagelang nicht fahren zu können wird es wohl erlaubt sein in den einschlägigen Foren nachzufragen. Solche nutzlosen Antworten finde ich einfach nur zum kotzen. Alles andere probiere ich...

Soooo.... heute habe ich mal den Zylinder unten gehabt. Sieht alles normal aus. Höhenspiel am Pleuel nicht vorhanden... so langsam bin ich ratlos...

Der Auspuff sitzt bombenfest, ist aber nicht unter Spannung. Sie lief ja jetzt ach einige Monate mit dem Auspuff ohne Vibration. Wenn ich die Vespa mit laufendem Motor nach rechts neige, wird die Vibration stärker und es beginnt zu klappern. Außerdem hört es sich manchmal so an, als wäre etwas locker und klappert bei Bodenwellen. Aber nur selten.

Der ist natürlich fest... genauso der Lenker, das Polrad, die Abdeckungen, der Auspuff, die Räder, Gepäckträger, usw. - alles durchgecheckt...

Fahrzeug: - V50 Spezial (V5B3T) - 75 DR - 16.16 Dello - Sito Banane Die letzte komplette Motorrevision habe ich letzten Winter gemacht. Seit dem bin ich ca. 3000 km gefahren. Das Problem: Seit einiger Zeit habe ich beim fahren extrem starke Vibrationen, die sich auf die gesamte Karosserie übertragen. Die Motorleistung, Startverhalten usw. stimmen noch, aber es beginnt langsam damit, dass der Motor im Stand von alleine hochdreht. Die Vibrationen wechseln von Zeit zu Zeit, d. h. wenn der Motor noch nicht ganz warm ist, sind sie erträglich. Ist der Motor richtig warm, sind sie kaum zu ertragen. Außen habe ich mittlerweile alles ausgeschlossen, d. h. alle Schrauben sind fest. Vordergabel hatte ich bereits zerlegt und neue gelagert. Das Hinterrad hat ca. 1mm seitliches Spiel. Der Zündzeitpunkt steht auf 19° vor OT. Das Lüfterrad läuft rund und hat keinen Schlag. Die Kurbelwelle wurde neu verbaut. Vor einigen Wochen hatte ich mal beim Fahren in der Stadt über mehrere hundert Meter starke Aussetzer (vergleichbar mit defektem Kondensator). Ich bin mir mittlerweile ziemlich sicher, dass die Ursache für Vibrationen vom Motor kommen. Die Frage ist nur, was es sein kann? Oberes Pleuelauge wurde schon getippt. Dafür könnte sprechen, dass beim links-rechts drehen des Polrads ein deutliches klackern zu hören ist. Wie würde sich denn ein Höhenspiel auswirken? Über Seitenspiel habe ich hier schon viel gelesen. Was könnte es noch sein. Ich will erst alles ausschließen, bevor ich den Motor wieder zerlege.

Ok. Mein Fehler. Nicht die Blinkerbirnen sind durchgebrannt sondern das Relais. Hab' jetzt ein neues drin. Aber auch das ist nach wenigen Kilometern durchgebrannt...

Ja gute Frage. Zündfunke ist da...

hmmmmm... kann ich den Kondensator irgendwie verlässlich überprüfen?

Da bin ich wieder... Aaaaalso: Ich hab' jetzt mal nach einem Tipp im Kabelkästchen das blaue mit dem schwarzen Kabel zusammengeschlossen um das Bremslicht auszuschließen. Ohne Erfolg. Ich hab' dann auch noch mal den Killschalter abgeklemmt um sicher zu gehen, dass es der nicht ist. Das Problem bleibt. Ich würde nun mal gerne versuchen, die Platte selbst, bzw. die Spulen durchzumessen. Da ich aber von Elektrik NULL Ahnung habe, wäre ich dankbar, wenn mir jemand sagen kann, wie ich das ganze durchmessen kann, was ich auf dem geliehenen Messgerät einstellen muss und welche Werte rauskommen müssen?

Ok... Hier schon gleich wieder ein paar Antworten: 1. Zündkabel und Stecker sind brandneu 2. Zündspule hatte ich eine andere gebrauchte mit anderem Zündkabel dranhängen ==> keine Veränderung, wäre natürlich möglich, dass die auch nix mehr war... Brachte aber die gleichen Messwerte. Die jetzige ist ca. 2,5 Jahre alt. Die Davor war original 1977. 3. Das ganze ist komplett Wetterunabhängig Kabelbaum abklemmen könnte ich mal versuchen. Kann man da auch irgendwas messen? Wenn ja, wie?

Vorweg: Suche benutzt. Die unten beschriebenen Vorarbeiten habe ich aufgrund von Tipps und Threads auf dem Forum bereits durchgeführt. -- Zuerst mal das Setup: Vespa 50 N Spezial, BJ 1977, V5B3T mit Lenkerendenblinkern DR 75 Dellorto 16.16 HD72, ND 42 Sito Banane Originalübersetzung 6V Kontaktzündung Problem: Die Vespa lief die letzten Jahre völlig problemlos, mit exakt dem gleichen Setup und einem Sito Plus statt der Banane bis sie dieses Jahr einen Lagerschaden hatte. Ich hab' dann (schon mehrfach gemacht) den Motor generalüberholt. Seit der Generalüberholung läuft der Motor nicht mehr richtig und hat ständig Aussetzer, scheint teilweise gar nicht zu zünden. Komisch: Manchmal läuft die Vespa völlig normal und manchmal überhaupt nicht. Wenn sie läuft, läuft sie perfekt auch über längere Strecken. Wenn sie nicht läuft, geht es soweit, dass der Motor während der Fahrt komplett aussetzt oder die Vespa sogar komplett stehen bleibt. Ich beschäftige mich nun schon seit Wochen mit der Ursachensuche und finde einfach den verdammten Fehler nicht, obwohl ich diese Vespa seit Jahren besitze und eigentlich bis in die letzt Schraube kenne. Das habe ich schon gemacht: Motor gespalten, komplett zerlegt, neu gelagert, neue Kurbelwelle, neue Kolbenringe, neue Dichtungsringe ==> Kolben richtig eingebaut Vergaser 2x komplett zerlegt und ultraschallgereinigt Vergaser abgestimmt (mehrfach) Spritzufuhr vom Tank bis hin zum Vergaser komplett zerlegt und gereinigt Zündspule (außenliegend) durchgemessen ==> passt Zündung auf 17°, 18°, 19° eingestellt und jeweils abgeblitzt Zündfunke ist da Zündgrundplatte komplett zerlegt und neue Kabel eingelötet neuer Kondensator 2x neuer Unterbrecher (eingestellt auf 0,35mm) 2x neue Zündkerze (NGK B7HS) neues Blinker-Relais Nachdem die Vespa zuletzt so stehen blieb, dass gar nix mehr ging, brachte ich sie die letzten Tage erstmal auch nicht mehr zum Laufen. Ich hab' dann auf Verdacht noch mal einen neuen Unterbrecher eingebaut und die Vespa lief sofort völlig problemlos. Aber heute hatte ich dann wieder die gleichen Probleme, wie vorher. Mittlerweile bin ich mit meinem Latein am Ende. Denn eigentlich ist ALLES an der Vespa neu gemacht oder ausgetauscht. Die oben genannten Arbeiten habe ich aufgrund verschiedener Tipps und Diskussionen durchgeführt und gewissenhaft gemacht, d. h. einen Fehler meinerseits schließe ich da im Moment aus, zumal ich manches auch mehrfach überprüft habe. Vorstellen könnte ich mir nach wie vor einen Elektrik-Fehler. Aber leider habe ich da NULL Ahnung und wüsste weder wo noch wie ich den Fehler suchen könnte. Ach ja... der Kabelbaum der Vespa sieht übrigens noch ziemlich fit aus und ist in keinster weise verrottet, o. ä. Für Hilfe wäre ich deshalb sehr dankbar.

Ok. Fehler gefunden. Es ist das Relais. Die Frage ist, woher ich ein neues bekomme oder ob ich das alte reparieren kann. In den einschlägigen Shops war nix zu finden

Ok. Warum auch nicht. Wieviel Watt hast Du jetzt drin?

Ich habe die 6V Kontaktzündung meiner Vespa 50 (1977, V5B3T, Lenkerendenblinker) komplett überholt. Jetzt habe ich zwar wieder ordentlich Licht, aber dafür sind mir gestern nach kurzer Zeit beide Blinker durchgebrannt. Das Fahrlicht und das Rücklicht sind auch deutlich heller als vorher... Die 6V-Fuffi hat keinen Spannungsregler, weshalb ich etwas ratlos bin, was denn nun zu tun ist... Setup: DR 75 DellOrto 16.16 Sito Banane Originalübersetzung vMax (nach Tacho): 65-70 km/h je nach Wetter ==> liegt es evtl. an den damit verbundenen höheren Drehzahlen?

Problem gelöst: Es war eine Kombination aus Kondensator (eigentlich neu), Zündung (marode Kabel ==> kaum Stromfluss) und Unterbrecher (eigentlich neu) Lösungsschritte: 1. Grundplatte ausgebaut, komplett zerlegt, neu verkabelt ==> Problem nicht behoben, aber der Motor lief wieder 2. Kondensator noch mal ausgetauscht ==> Motor lief wieder, hatte aber nach wie vor Aussetzer 3. Unterbrecher ausgetauscht (der alte hatte keine 500 km drauf) ==> LÄUFT...