vespa4ever

Hallo liebes Forum Irgendwie steckt in meiner Li 150 II. das Tacho von ner 125er... da ich das Ding da aber nicht reingebastelt habe stellt sich mir die Frage: Kann ich die 125er Tachoscheibe (bis 80 km/h) gegen die einer 150er (bis 100 km/h) austauschen???? Okay, das es da reinpasst ist klar, bloß was ist dann zu tun damit das Teil dann auch annähert genau die Geschwindigkeit anzeigt? Ist die Tachomechanik bei den beiden gleich und vielleicht nur die Tachoschnecke im Vorderrad verschieden???? Kann ich irgendwie erkennen ob das Tacho nicht doch ein 150er ist und irgendwer da bloß mal ne 125er Tachoscheibe reingefingert hat??? :uargh: Welcher erfahrene Tacho-tuner kann mir da weiterhelfen???

und zwar nicht das was die Muddi am liebsten mit dem Kuchen macht, sondern eine Seitenhaube (in Fahrtrichtung rechts) für meine Li 150 Serie II. Bitte alles anbieten!!! ... ansonsten brauch ich auch noch min. einen Schwingsattel.... egal was, geschweißt wird später! Bitte GSF, PIMP MY LAMBRETTA

Eieieieieiei neeee.... verwöhnter Ex-Flachschiebär-fahrer mit nem Hang zu ebay.... Hab mir das Ding gebraucht geschossen und dachte das es wohl schon so sein muss da hat der Bursche mich wohl um EIN Teil beschissen! Okay, aber das hilft mir schon weiter... und ich habe mich schon beim Clip-Stellung-wechsel gefreut, dass man das Teil nicht erst vom Gaszug trennen und dann auseinanderfummeln muss... Alles klar, VIELEN DANK!!!

ja nee... die Düsennadel wird doch durch die Trommel in das Mischrohr geführt, bis der Clip den Sitz in der Trommel begrenzt. Nun ist es aber so, dass sich die Nadel ja noch "locker" in dieser Führung nach oben, also zum Deckel bewegen kann. Sprich wenn beim Gaswechsel von Voll- auf Standgas die Nadel nicht der Abwärtsbewegung der Trommel folgt (weil sie vielleicht nicht sauber in das Mischrohr gleitet oder was weiss ich) dann überfettet das Ding für ne Weile... Bei den VHSA/B Gasern drückt eine Platte die Nadel mittels der Feder an die Trommel. Also hängt sie definitiv immer in der selben Position... Das meine ich

Hallo liebes Forum! Nachdem mir beim zusammenstecken meines PHBH-Gasers wieder einmal die Düsennadel im Mischrohr stecken blieb und das Ding nicht mal mehr anspringen wollte habe ich mir mal beim Feierabendbierchen überlegt, ob man nicht die Nadel mit einer kleinen Platte (ähnlich wie bei den VHSA/B Modellen) in der Trommel arretieren könnte??? Nungut, die werden sich bei Dello schon was dabei gedacht haben, aber hat das mal einer ausprobiert??? ... und wenns nicht lief, wieso ist das Ding denn nur "locker" eingelegt? Bin ja mal gespannt...

Vielen Dank erstmal für die Hilfen!!! Habe jetzt ne solide Einstellung ohne Klingelei und mit ordentlich Druck (für nen Origi-Zylinder) durch das gesamte Drehzahlband gefunden (3 Tage dauer-Vergasereinstellen) - 28 PHBH, Polini-Lufi (modifiziert mit dem Malossi Ansaugbalg - der passt nämlich prima in das Loch im Lufi wenn man den 30-Grad-Gummischnorchel rausnimmt, der da mitgeliefert wird ) - 60 Nebendüse - 120 Hauptdüse - 264 Mischrohr - x3 Nadel (3. Clip von oben) - Leerlaufgemischschraube eine viertel Umdrehung raus. Vielleicht kann damit ja noch ein Origi-Quäler was anfangen... Gruß, Björn

Sorry, dass ich Euch (mal wieder) mit meinen Origi-Basteleien auf den Keks gehe... Aber ich habe keine gescheite Lösung bei der Suche oder (der wirklich genialen) Motoren-Setup-Seite gefunden ( Entgegen des guten Rates, die Finger von dem 28er PHBH Gaser in Verbindung mit dem Nachstehende Setup zu lassen (erstmal VIELEN DANK für die Tipps zu meinem Topic!!) hab ich mir doch noch einen bei ebay geschossen Setup: 200ccm, 12 PS PX alt Origi-Satz Langhubwelle (Polini-Dichtung unten) Shito-plus ca 21 Grad Vorzündung 28 Dello mit - 125 HD - 55 ND - 264 Mischrohr - x2 Nadel, 2. Clip von oben - Gemischdüse... tja... kann ich drehen wie will ich aber da tut sich ab ner halben Umd. nicht mehr wirklich eine Veränderung auf. Kann mir vielleicht jemand nen Tipp zum Gaser-Setup geben??? (oder bin ich allein mit meiner heißen Motor-kombi??) Fährt vielleicht einer da draußen den gleichen Mist wie ich und hat ne Lösung gegen das - entweder zu fett und das Ding geht nicht über 100... oder zu mager, rennt wie sau aber es klingelt wie n Aufziehwecker im Halbgasbereich - Problem??? Vielen Dank an Euch!!!

Die Hoffnung stirbt ja bekanntlich erst nach dem Motor... also hab ich nur gesteckt und gut war. Der Motor ist ne 12 PS Version und naja die Steuerzeit ist doch ne dickere Fußdichtung verändert. Im großen und ganzen bin ich auch mit Durchzug und Drehfreudigkeit zufrieden... mal abgesetzen von der Qualität der Mazzuchelli-Welle, die ja noch Potenzial zum Thema "auswuchten" offen läßt

GSF-Kopf? ....mmh, keine Ahnung was Du damit meinst.... größerer Brennraum, zentrale Kerze, höhere Verdichtung weil weniger Aluguß-getingel an der Dichtfläche??? Auf alle Fälle schon einmal vielen Dank an alle für die Beiträge!!! Bin aber ehrlich gesagt so´n bisschen ab von Polini und co... fahre LANGE Strecken und da ist mir schon der eine oder andere um die Ohren geflogen. Wahrscheinlich lag es an der Vergaserkenntnis Suche da mehr die Optimierung der "relativ zuverlässigen" Origi-Basis...

Moin moin und sorry, dass ich wahrscheinlich diese Frage zum 397498 Mal ins Forum bringe... bin aber bei der Suche nicht wirklich schlauer geworden Folgendes Problem: Ich komm bei folgendem Setting (200 Origi, Langhubwelle - Dichtung unten, 24 Si Gaser, 125 HD, Origi-Polrad, Sito Plus) nicht wirklich zu einem guten Ergebnis... der Motor wird nach längerer Fahrt (normal nicht dauerhartgas) zu heiß und fängt an zu klingeln. Darüberhinaus klingelt das Ding auch bei schnellen Gaswechsel. Die Zündung ist nach ner Empfehlung aus dem Forum bei 22 Grad eingestellt. nun wurde mir mal nähergelegt, über n 28 oder 30 Gaser nachzudenken - zumal ich noch nen Mark One liegen habe, den ich mir bislang noch bei dem Setting verkniffen habe. Gut... nachgedacht habe ich nun und desshalb meine Frage: Was würdet Ihr empfehlen??? Bin nicht umbedingt DER Vergaserfreak und über jeden Tipp dankbar!

Moin moin, wer kann mir nen guten Tip zur Feineinstellung des Vergasers geben? Mein setup: Orgi 200er (PX alt), Langhubwelle, Zündung auf ca. 22 Grad (rechts vor der A-Markierung),Sito-Plus, SI 24/24 Gaser mit 125 HD, Mischrohr BE 3 (war im Orig-Gaser schon drin) Mein Problem: Mit der verbauten 125 HD dreh das gute Stück nicht optimal aus (leichtes Ruckeln bei Vollgas im 3. Gang). Die Gemischschraube ist dabei ca. eine Undrehung raus... Entscheidender Vorteil: nur kurzes anklingeln vom Motor bei schnellen Gaswechseln (der Motor ist natürlich gut warmgefahren Verwende ich eine 122 HD, Gemischschraube hierbei ca. fünf Umdrehungen raus, dreht das ding zwar aus wie Sau; jedoch fängt er auch bei längerenen halb- bzw. dreiviertelgas an zu klingeln... java script:emoticon(':uargh:') smilie Was kann ich noch probieren??? Hat vielleicht jemand Erfahrungen mit dem Motorsetting und kann mir noch nen guten Tip zukommen lassen??? Danke an Euch