Landsberger Neuling

vor einer Stunde hat standgasfahrer folgendes von sich gegeben:

GG und ALU sollen unterschiedliche SZ haben 110° 170° zu 114° 171°, taugt dann der GG auf 57 Hub überhaupt was?

wie würde ein Diagramm ausschauen bei wenig ÜS Zeiten?

Das genau würde michauch sehr interessieren, will mir ja eigentlich nen GG kaufen für die LML (wegen dem günstigeren Einstandspreis...) und diesen auf der originalen Kurbelwelle mit 57er Hub fahren.

Und für meinen verbauten Auspuff ist laut Marco Rentzmann auch eine SZ von 116°-124° sowie 170°-178° optimal.

vor 36 Minuten hat Matt44 folgendes von sich gegeben:

Welchen Auspuff hast du denn derzeit verbaut? S-Box Box 3? ...

...Aber eigentlich rate ich dir bei der gewünschten Konfiguration eher zu einem 24er SI 

Ja, der SBox3 ist verbaut.

War beim Kauf schon verbaut, den Grund dazu so nen teuren Auspuff auf nem ansonsten original belassenen 150er zu verbauen hab ich jedoch nicht ganz verstanden, aber er war eben schon dabei...

Von den Steuerzeiten würde der VMC halt relativ gut zum Auspuff passen, auch unbearbeitet.

vor einer Stunde hat Hjey folgendes von sich gegeben:

Klar, warum nicht. Mit 24er zwar besser aber auch mit 20er wird das gehen. Sicherlich musst du den Vergaser anders einstellen.

Frage ist, was deine Erwartungshaltung für "sinnvoll laufen" ist? Wie PX200?

 

Als „sinnvoll laufen“ meine ich ob er abstimmbar und auch haltbar ist.

Leitungsmässig hab ich da keinen Vergleich zu ner 200er, so eine hab ich noch nie gefahren.

Die LML ist mein erster Blechroller, und der soll Stück für Stück für relativ wenig Euronen in der Leistung angehoben werden.

Momentan läuft er nur 85km/h.

Was evtl. hier noch wichtig ist, die Kiste hat noch die Originale Übersetzung eingebaut, sprich 21/68.

Das ist wohl für nen 177er in Verbindung mit dem PipeDesign auch nicht das beste Setup.

Hier muss noch ein großes Kupplungszahnrad rein, ich meine dass hier von DRT welche auf dem Markt sind die als 23er oder 24er Ritzel auch auf das 68er Zahnrad passen.

Der Grauguss-VMC in Verbindung mit dem 20er SI, würde das sinnvoll laufen?

Geht um eine Membran-LML, ansonsten bis auf 200er LuFi und ner S-Box III komplett Original.

vor 14 Stunden hat polinist folgendes von sich gegeben:

Jetzt liegt es nur an Dir entsprechend zu agieren

Das Agieren wird sich so äußern dass ich mir erstmal gute Lektüre holen muss, die GSF-Anleitungen ausdrucken und durchlesen werde.

Mit der Zeit werd‘ ich dann schon vertrauen fassen und mich an kleine Tätigkeiten an Motor und auch Chassis ranwagen...

Nen Schrauber zum über die Schulter schauen hab ich keinen, hatte mit Blechroller eben noch keine Berührung gehabt, somit ist selbst erlernen angesagt.

Ausserdem bin ich vor erst vier Wochen hier in die Stadt gezogen, die Garage ist noch gar nicht eingerichtet, das heißt bis da meine Werkstattausrüstung komplett aufgebaut ist hab ich noch genug Zeit mich einzulesen.

Die Grundfrage mit dem Zylinderfräsen ist aber beantwortet worden hier, das lass ich sein und werde mich nach nem Kit umsehen, der oben genannte VMC wäre sicher fein...

vor 4 Stunden hat kuchenfreund folgendes von sich gegeben:

Was für einen Auspuff hast du denn verbaut? Original Piaggio oder irgendeine Nachbautröte? War der neu oder verbeult und bereits zugesifft? Eine originale LML ist zwar keine Rakete, aber 85 Km/h sind etwas wenig für eine entdrosselte 150er Star. 

 

Das mit der Kurbelwelle ist übrigens vor allem bei den 2009ern ein Problem. Spätere Fahrzeuge sind da unempfindlicher. 

Laut dem Verkäufer der LML ist es eine Silent Box Original 3 von PipeDesign, sieht auch äußerlich so aus wie eine, also Piaggio-Kennzeichen und der elendig lange und armdicke Krümmer...

Und der sollte laut der Website von PipeDesign mit Steuerzeiten um 120/175 am besten funktionieren, wovon der LML-Zylinder mit 100/140 recht weit entfernt ist.

Baujahr ist 2009, Erstzulassung aber erst Herbst 2015.

Daher meine Sorge um Kurbelwelle und Lager

Vielen Dank für die Antwort.

Das Thema zum LML-Motor hab ich mir durchgelesen, für mich sieht das nicht so gut aus bei meinen nicht vorhandenen Schrauberkenntnissen...

Für mehr Leistung bräuchte ich zumindest komplett neue Lager und auch eine haltbare Kurbelwelle, und wenn das dann gemacht wird könnte auch ein schöner Zylinder drauf der dann gut mit der verbauten S-Box III harmoniert von den Steuerzeiten her.

Bis dahin muss irgendwie gelernt werden wie an den indischen Motoren geschraubt wird.

Hallo zusammen,

seit diesem Jahr bin ich nun stolzer Besitzer einer 150er LML mit original Membrangehäuse, diese läuft mit mir Leichtgewicht drauf knappe Tacho 85...

Nun wollte ich Euch fragen ob der originale LML-Zylinder durch Bearbeitung der Steuerzeiten auf mehr Leistung zu bringen wäre?

Der Motor ist noch komplett ungeöffnet und nichts dran gemacht, also 20er SI, 150ccm Zylinder.

Die einzige kleinen Änderungen sind ein 200er Luftfilter mit den Löchern und ein anderer Auspuff.

Bedüsung ist entsprechend angepasst.

Da dies hier mein erster Roller ist hab ich darauf keinerlei Schrauberkenntnise oder Erfahrungen, somit sind größere Umbauten wie Motorspalten, Kupplung oder Getriebeanpassungen etc. sowieso unmögliche Hindernisse.

Was würdet ihr einem absoluten Neuling hier empfehlen?

Wo/Wie das Vespaschrauben lernen? Und wie die LML flotter bekommen?