Hallo zusammen, ich verfolge schon lange das 166er topic, nachdem ich schon länger auch 166er fahre, aber ehrlich gesagt habe ich das ding nie wirklich gut zum laufen bekommen (gemessen an dem, was wohl gehen müßte) . bin bis letzten sommer noch drehschieber gefahren und hatte mich dann entschlossen, noch mal hand anzulegen. fahre nun: 30'er membran phb, ~ 140er HD langhub-lippenwelle mit 1,5 mm fußdichtung einlaß und überströme am motor angepaßt, aber an zylinder, auslaß und kolben keinerlei modifikationen (hab davon ehrlich gesagt keine ahnung und daher die finger davon gelassen) die zündung ist auf it gestellt (nicht geblitzt, habe auch keinerlei equipment dazu) fahre 200'er kulu mit 23 zähnen auf 80'er lusso getriebe mit 200'er primär 65Z, bereifung original. ZK w3ac JL lefthand mein malossi ist noch ein alter, kolben mit 2 ringen, der zylinder war die version mit kopfdichtung. nach dem umbau letztes jahr habe ich glücklicherweise alles eingetragen bekommen :grins: warscheinlich weil die leistung so dünn war. montiert war eine ital. polinitröte, wurde nicht eingetragen leistung war also nicht so toll, topspeed lag um 110, beschleunigung hatte ich auch nie den eindruck, dass er richtig ausdreht. habe vor kurzem den auspuff dann mal gewechselt in der hoffnung das der blecheimer die wurzel des übels war, momentan habe ich im mittleren drehzahlbereich das gefühl er will richtig abgehen, doch das ist nur so ein ansatz...dann kommt nix weiter, geht mehr oder weniger genauso schlecht wie vorher. in der hoffnung, dass der eine oder andere ein paar tipps hat, post ich erstmals hier. habe beruflicherseits weniger zeit, am roller rumzuschrauben. daher seht mir vielleicht nach, dass ich nicht nochmal den ganzen roller umkrempeln will, d.h. mir kommst es nicht auf die letzte spitzenleistung an, aber im moment geht er wohl weit unter niveau hatte heute kurz mal den zyl.kopf unten, und festgestellt, dass der kopf und fuß nicht vermutlich nicht richtig abdichtet, obwohl ich behaupten würde, den kopf fest genug angezogen zu haben. vielleicht liegt es an den verwendeten dichtungen (1,5mm fudi, kopf-di ist 0,5mm) p.s.: am zylinderbrennraum sind von der oberkante des zylinders die "verbrennungsspuren" in den zylinder 2,8mm hinab erkennbar, keine ahnung ob die info hilfreich ist. vielleicht habt ihr ideen, wie man dem guten ein bisschen auf die beine helfen kann, freue mich auf alle anregungen vorab auf jeden fall mal danke alex
