landy

nee der Kolben is ja neu und Kompression is auch wunderbar. Also habe den Vergaser mal vollaufen lassen, wenn die Schwimmerkammer voll ist schließt auch der Schwimmer.... Kann natürlich sein, dass er das zu spät macht. Aber wann ist denn zu spät? Also der Sprit steht dann im Mischrohr.... Zündung hab ich geblitzt sieht gut aus... Man was is denn das nur? :uargh:

Also habe eben den Vergaser noch mal ausgebaut und dann volllaufen lassen, der Schwimmer schließt komplett, kann da nix mehr nachschütten bzw. reinpusten.... Was ist das nur? :uargh:

also hab den Vergaser im Ultraschallbad gereinigt, da ist nix verharzt auch klemmt der Choke nicht, das hab ich schon geprüft. Wenn ich den Choke ziehe, dann höre ich das auch... Naja sehr schräg steht der Vergaser nicht, jedenfalls nicht schräger als er es sonst war. Also die magere Trommel und die magere Bedüsung hab ich ja nur genommen um zu shen ob es was bringt... Also ich denke da stimmt was mit dem Vergaser nicht, Ölrückstände dürften alle weg sein, zudem sieht es ja so aus als ob er im Sprit ersäuft (Puff, Ansaugstutzen). Benzinpumpe habe ich keine... Wie kann ich den Vergaser denn sonst noch prüfen ob er OK ist? i kann net mehr ( Gruß Landy

nee, is natürlich neu. Filter auch alle gewechselt...

Vorab: Dies ist kein Topic "Welche Düses soll ich fahren?" ich denke damit sind wir hier langsam durch Also folgendes Problem: Habe Motor komplett überholt, Lager usw. Der Roller stand ca. 6 Jahre im Schuppen... Konfig: 210 Malossi / Kolben bearbeitet. 30er PHPH HD 138 ND 52 Mischrohr 262 Nadel X2 Malossi Membran PM Puff Folgendes Problem... der Motor läuft viel!! zu fett, rotzt hinten richtig Qualm raus... Bin schon von 55 auf 52ND runter, 60er Cutaway, Nadel ganz runter Gemischschraube rauf und runter gedreht... nix hilft wirklich.. Gemischschraube habe ich auch schon ne neue reingeschraubt. Das habe ich schon geprüft: Simmeringe sind neu (Getriebeöl kann es nicht sein, da noch keins drinn) VergaserSchwimmer ist OK, schliesst auch (Hab mal mit pusten getestet). Düsen alle fest. Membrane schliessen wohl auch richtig und "zwitschern" auch noch schön, steht aber immer etwas Sprit drin wenn ich den Vergaser abnehme. Zündung hab ich auf 18° geblitzt. Hab dann mal den Puff abgenommen, der stinkt richtig nach Sprit, also rotzt er mit dem Qualm wohl auch unverbrannten Sprit hinten raus. Zündaussetzter habe ich aber nicht bemerkt. Nach etwas Laufzeit wird es besser. Aber immer wenn ich ihn anlasse nebel ich alles voll. Was ist da im Argen? Vergaser kaputt? Doch die Membran? Ich weiß echt nicht weiter, hatte früher nie grosse Probleme den Vergaser einzustellen. Hab so ein wenig den Chokehebel im verdacht, aber kann da so aber keinen Defekt erkennen. OK Chokedüse ist etwas sehr gross 70er aber kann es das sein? Hat jemand einen Tipp? Gruß Landy

Oh danke für den Tipp! Aber wo finde ich denn denBefestigungssatz?? *KatalogwälzTomatenaufAugen*

Tach zusammen, bin gerade dabei meine Grimeca Classic wieder an meinen Roller zu montieren. Beim Einbau des Seilzuges habe ich mich dann gefragt, war da nicht ne Feder um den Bremszylinder zurückzuführen? also ich habe da so was vor Augen was so ungefähr wie ne Feder von einer Wäscheklammer aussieht, also mit Federwicklung in der Mitte... Habe schon im SCK nachgeschaut aber dort nicht gefunden... Könntet ihr mal bei Euch nachschaun... bin jetzt echt verwirrt.... Gruß Landy

... oder Lager nicht mehr so ganz OK

Also ich habe jetzt meinen Roller nach 6!!! Jahren stillstand zerlegt... Das ist alles also recht lange her. Deshalb habe ich keine ahnung mehr wie der zuletzt genau lief. Habe den Motor jetzt komplett neu gelagert und auch einen neuen Kolben verwendet... Die Zündung stand bei mir auf "Anschlag" also kurz hinter TI .... Geblitzt habe ich früher nie... Werd ich aber ab jetzt machen... guß landy

Wollte mal meinen alten 211 Malossi Kolben zeigen und die Experten um Rat fragen... wie gut zu sehen am Auslass "runtergebrannt"... Allerdings lief der noch ganz gut hatte auch noch ausreichend Kompression, Golbenringe waren nicht festgebacken... sah auch nicht nach Klemmer aus bzw. Zylinder sieht noch sehr gut aus. Leider etwas schlechte Qualität, da nur mit Fotohandy aufgenommen. Also ich fahre Langhub mit Fußdichtung, Zylinderkopf Quetschkante > 2.5mm 30er + Membran PM Puff... 135 HD 57ND 266AS Zerstäuber X2 Nadel Der Puff war total Verrußt auch das Kolbendach... Kann das von zu fettem Fahren kommen... oder stimmte da was mit der Zündung nicht? Gruß Landy

Also wenn das ding als stillgelegt gilt oder länger als 24 Monate abgemeldet war musst du zum Baurat (TÜV). Der nimmt Dir dann das Fahrzeug komplett ab und von der Zulassungsstelle werden dann neue Papiere ausgestellt... So war es bei mir als ich meine 80er auf 210 Malossi umgerüstet habe... Gruß Landy

@MARTINEZ ja da hast Du Recht, auch Dr. Worbel wurde schon oft erläutert... die Seite ist mir auch bekannt, mir ging es eher darum ob mir jemand Tipps konkret für die Bearbeitung mit Feile geben kann... Mag sein, dass es da auch schon Topics gibt ... egal. Nächstes Mal werde ich intensiver Suchen, obwohl ich finde, dass Redundanz auch was positives von Foren ist OK also damit andere auch was von meiner Arbeit haben... Benutzt habe ich Flachfeile ca. 3cm breit recht grob für den unteren Bereich des Kolbens. Konnte da schön beide Seiten gleichzeitig abtragen. Hat auch nicht wirklich lange gedauert. Man sollte darauf achten, dass die gesammte Fläche gleichmäßig abgetragen wird, da sonst die Ränder sehr zeitaufwändig nachgearbeitet werden müssen <-meine Erfahrung... Um diesen Teil zu entgraten und zu glätten habe ich für die entstandenen Ecken eine feine Rundfeile und für die Kanten eine feine Flachfeile benutzt. Für die Erweiterung der "Löcher" oben am Kolben passte eine grobe Rundfeile ganz gut. Zur Nachbearbeitung wieder die kleinen feinen. Mein Tip: da kann man sich schon mal nen ganzen Abend freimachen. Bei mir hat es ewig gedauert, besonders die Löcher oben am Kolben, da man da ja nicht so wirklich viel Hub zum feilen hat.... Schutztip: Da es doch schon mal vorkommt, dass man mit der Feile im eifer des Gefächts abrutscht habe ich alle empfindlichen Teile des Kolbens (Besonders die Kanten in der Nähe der "Feilstellen") mit verstärktem Gewebeband abgeklebt, später hat sich auch herausgestellt, dass das ganz gut so war. Innnen auf der gegenüberliegenden Seite von den "Löchern" habe ich etwas Gummi hingeklebt, da man da mit der Rundfeile doch schon mal gegenkommt (*motorischgestörtbin*) Da man den Kolben ja "krampfhaft" festhalten muss wenn man ihn nicht einspannt, habe ich als unterlage auch eine Gummimatte genommen, besser war das. Leider habe ich keine Fotos... Soweit dazu von mir.. vielleicht hilft es ja jemanden Gruß Landy

also habe bald meinen Motor zusammen, Malossi 210 mit neuem Kolben (A-Kolben auf NULL-Zylinder). Welches gemisch soll ich am besten zum einfahren Tanken? 1:50 oder öliger? Gleich die nächste Frage Will meinen Zylinder nicht auffräsen überlege aber ob ich den Kolben bearbeite... Überströmer sind offen (klar) nur Zylinder will ich nicht bei! Hatte so an feilen gedacht, weil an meinem alten Kolben habe ich es mal mit ner Proxon getestet und habe festgestellt, dass ich motorisch nicht in der Lage bin dabei den Kolben heil zu lassen mit der feile bin ich besser klar gekommen.. Hat da jemand Erfahrung wie es am besten geht? Probleme hatte ich bei den kleinenn Flächen oben am Kolben ... Sind die auch sehr wichtig oder reicht es auch nur unten? gruß Landy

Hallo, will mir eine Temperaturanzeige basteln, nun stellt sich mir die Frage wie heiß darf/wird mein Zylinder(210 Malossi). Ideal für das Anbringen des Sensors (NTC) währe wohl der Zylinderbolzen, da der Sensor da mit fest geschraubt werden könnte, aber wie heiß wird es da denn?? Hat da jemand Daten oder Erfahrung? Gruß Landy

Hallo, Habe mir mal vor ewigkeiten einen Taffspeed eintragen lassen und habe folgendes im Fahrzeigbrief stehen M. Sonderauspuffanl. Kennz: BSAU 193 A/T2 Jetzt fahre ich aber einen PM-Tuning und da steht die Kennzeichnung BSAU 193 T2 drauf... Also das "A" fehlt... und ich muss zum TÜV. 1. Was bedeutet dieses "A" 2. Warum steht das nicht auf dem PM und ist das wichtig? Gruß Landy

nochmal.... jetzt bin ich etwas verwirrt habe noch mal im SCK nachgeschaut und da habe ich das so verstanden, dass bei der PX-alt Welle nur ein Ring ist und zwar vor dem Seegering ?! und bei Lusso zwei Ringe ... ich habe aber PX-alt aber trotzdem zwei Ringe.... trotzdem so wie oben beschrieben einbauen?? Gruß Landy

ich könnte die Hälften ja auch in den Backofen (b)packen?! Ich weiß schon wer sich dann freut Landy

Hallo, danke für die Antworten! Also wenn ich beide Distanzringe nehme habe ich so gut wie gar kein Spiel. Noch mal für ganz dumme (<- mich ) Die Gänge sind sozusagen eingeschlossen von den Ringen? Ring -> vier Gänge -> Ring -> Seegering? Dann muss ich das Schaltkreuz ja nach dem ersten Ring einsetzen.. weil sonst bekomme ich den Ring ja nicht mehr rüber .. ... verwirr... Landy

Moin, habe mutig meinen Motor auseinander genommen, stehe aber jetzt vor der folgenden Problematik: Hauptwelle auseinander genommen um Schaltkreuz zu wechseln, hab mir auch gemerkt wie rum die Gänge gehören, nur leider nicht wo die Distanzringe (oder Unterlegscheiben oder wie die auch heissen, die mit der "Nase") hinkommen. Ich habe zwei Stück, einer kommt auf jeden Fall auf die Sprengringseite aber der zweite, ich kann mich einfach nicht mehr erinnern .... Könnt ihr mir noch ein Paar Tips zum Lagerwechseln geben, rausbekommen habe ich schon fast alle. Zum reintreiben habe ich mir gedacht ich packe die Lager vorher in die Tiefkühltruhe... Aber womit treibe ich die rein (bitte keine Tips wie kauf dir die Werkzeuge bei SIP oder so... Dafür ist leider kein Geld da ) Danke! Gruß Landy P.S. PX 200 alt