Restposten

Geht nur mit laufendem Motor. Das Relais sollte richtig sein, ging ja auch ein 3/4 Jahr und jetzt sind plötzlich wieder so komische Phänomene da. Ich frag mich nur, ob wieder das Relais die Segel gestrichen hat oder irgendwo ein Kabel durchgescheuert ist

Bei meiner Lusso hat zuerst die Blinkerkontrolllampe dauerhaft und auch schön hell, geleuchtet. Zu diesem Zeitpunkt haben beide Blinker rechts noch funktioniert, die linken aber nicht. Jetzt gehen garkeine Blinker mehr, dafür blitzt die Blinkerkontrolllampe sehr schnell, kurz und hell auf, also viel schneller und kürzer, als normal und vorallem auch egal bei welcher Schalterstellung. Zusätzliche ist die Tankanzeige auf leer gefallen, zuckt da aber auch ganz schnell vor sich hin. Anlasser macht auch nixmehr, seit dem gezucke. Blinkerrelais ist kein Jahr alt. Ich hab das runde verbaut und nicht das eckige, grüne. Ist das Relais schon wieder hin, oder liegt irgendwo ein Kabel auf Masse. Danke für eure Hilfe

Genau davor hab ich „Angst“ 😂

Mein Kumpel, mit dem ich das machen werde, ist bissl „anders“ unterwegs, der ist schon 2x mit dem Rad und Anhänger, im Winter ans Nordkap gefahren. Schlafen nur im Zelt am Wegesrand. Im Moment ist er wieder in Scheden und Finnland unterwegs, diesmal aber mit einer Honda Dominator von 92. Natürlich wieder nur mit Zelt und schlafen in Wetterschutzhütten oder besser noch möglichst einsam im Wald. Ziel ist es also schon, hauptsächlich Schotter usw zu fahren, er macht sich auf seiner jetzigen Tour Notizen, was er für „gut“ fahrbar hält mit der Vespa. Ich bin gespannt, wenn ich mal alle paar Jahre im Zelt übernachte, dann auf Campingplatz 😂

Danke für die ganze Erfahrungsberichte. Ich hab auf meiner PX eh schon den K58 drauf, dann hab ich ja relativ viel richtig gemacht und muss mir nur den K47 noch anschauen ob mir der besser gefällt, wobei der K58 garnicht so unangenehm fährt, auf der Straße, zumindest meine Meining.

Servus, ich werde nächstes Jahr mit meinem Kumpel mit zwei PX in Schweden rumfahren. Geplant ist, den Großteil auf Schotter bzw „Waldwegen“ zu fahren. Auf deutsch, die kleinstmöglichen, legalen Straßen. Wir wollen 2 Wochen unterwegs sein, da sollten schon so ~3000km zusammenkommen inkl. Anfahrt von Rostock aus, bis dahin geht es aufm Anhänger. Vielleicht hat jemand schon was ähnliches gemacht und könnte uns einen Tip bezüglich der Reifenwahl geben. Natürlich spielt das Wetter eine erhebliche Rolle ob der Untergrund hart und trocken ist, oder nass und matschig. Der Reifen sollte halt alles bissl können 🙈. Kriterien wären: - Verschleiß ( mit vorne / hinten durchtauschen und Ersatzrad sollten so 2500km Schotter und 500km Straße drin sein ) - Fahrbarkeit auf der Straße, ( für an und Abfahrt ins „Zielgebiet“ , zu Tankstelle usw.) Vielen Dank für eure Ratschläge.

Fehler gefunden, es hat den Simmering kurbelwellenseitig rausgezogen. Zum Glück ist nix kaputt gegangen. Erschreckend war aber auch, dass der Kupplungskorb an mehreren Stellen gerissen ist, das hätte ich nicht erwartet bei so einem schwachen Motor

Natürlich, die wären dann aber zufällig gleichzeitig aufgetreten 🤷🏻‍♂️

Ich frag mich halt, was es sein könnte, dass einerseits das tickern verursacht und anderseits, den Leerlauf erhöht. Welches Teil könnte beides verursachen.

Es ist nicht direkt drehzahlabhängig, es wird schon schneller das Geräusch, wenn die Drehzahl steigt aber nicht passend zur Drehzahl. Den inneren Simmering hab ich auch in Verdacht, ich will aber s blos nicht wahrhaben. Woher das Geräusch all dings kommt ist mir trotzdem unklar. Sollte die Kurbelwange am Simmering schleifen, weil der rausgewandertt ist, würde ich ein anderes Geräusch erwarten. Ich muss die Vespa wohl in meine Halle fahren und zerlegen.

Servus beinand, ich hab eine PX80 Lusso mit 135dr und lahmgelegter Getrenntschmierung. Den Motor hab ich vor ca. 4000km komplett revidiert und lief auch bis jetzt problemlos. Seitdem ich bei über 30 Grad, ca 30km mit fast Dauervollgas unterwegs war, ist der Leerlauf höher und lässt sich auch nicht niedriger einstellen. Zusätzlich kommt aus dem Bereich des Motors, ein tickern oder rasseln, was nicht direkt drehzahlabhängig ist bzw. nicht direkt an die Drehzahl gekoppelt ist. Es klingt so ähnlich als hätte man im Handschuhfach Schrauben liegen die dann vibrieren, aber im oder am Motor ist das „vibrieren“ schneller. Ich würde ja als erstes Falschluft denken, aber stutzig macht mich, dass sie weder hochsteht, noch schlecht in den Leerlauf fällt, der ist halt nur etwas zu hoch. Bevor ich jetzt wieder Spalte, vielleicht hat jemand eine Idee. Geprüft hab ich schon: - andere Zündgrundplatte, weil ich dachte, vielleicht ist das „vibrieren“ ein überspringender Funke, weil plätzlich auch kein Starter und Tankanzeige ging. Gehen aber plötzlich wieder. - Simmering hinter Grundplatte ist furztrocken be - Kopf oder Zylinderfuss sind trocken - Vergaser ist fest, Dichtung ok und am Vergaser selbst sind auch alle Schrauben fest. Schieber schließt ganz - der Deckel von der Ölpumpe mit Hebel ist fest und lässt sich leicht bewegen. - Zündkerze ist rötlich Schwarz und hat keinerlei Klingelspuren oder so. P.S: Das war nicht das erste Mal dauervollgas, war erst 2000km in Italien unterwegs, mit einem Kumpel der ein Motorrad hatte, konnte der Motor also bis dato ab.

Offensichtlich ist ja wie immer, vieles Geschmacksache, ich werd mich einfach mal über die jeweiligen Vorzüge der Zylinder schlau machen

Also entweder BGM177 oder VMC mit PX80 Lusso als Basis, danke schön für alle Tipps

Da kannst du mit Skills wenig machen wenn du bei Vollgas eine Vollbremsung runter bis zum Stillstand machen musst und keine Chance auf Gasstösse hast, weil es dich sonst einfach abwirft. Da hat sich dann die Nikasilbeschichtung gelöst und zwischen Kolben und Zylinder geklemmt und eben solche ein Beschichtung hat ein GG garnicht. Alu schmiert halt ab einem gewissen Moment und dann wird es zu eng und klemmt. Übrigens war ich 2 Tage zuvor von den Vespa World Days aus saint Tropez zurück gekommen, auf Achse, wenn die Abstimmung so daneben gewesen wäre, hätte ich es niemals hin und zurück geschafft. Ich find es ja super, dass ihr mir die Vorzüge eines Aluzylinders schmackhaft machen wollt, aber die kenn ich schon und würde trotzdem bewusst zu einem GG greifen wollen. Mein Kumpel dem ich eine Vespa bauen soll, ist übrigens Prüfstands Ingenieur in der Motorentwicklung und arbeitet jeden Tag an Motoren, der will explizit für seine Reisevespa einen GG.

Es geht in der Tat, darum, dass ein GG Zylinder weniger Schaden nimmt, sollte er mal klemmen. Ich hatte schon einen Klemmer mit einem Polini Alu Zylinder und den Kolben musste ich mit einem großen Hammer rausschlagenden, da hätte ich komplett verloren gehabt. Deswegen lieber GG für diese Vespa. Mir ist klar, dass Alu mehr thermische Reserven hat, fahr ich auch in diversen Vespas, hat halt alles vor und Nachteile.

Genau das wäre eben der Ansatz, wenig schischi zu einem vernünftigen Preis. Welchen vmc Zylinder würdest du denn nehmen, soll wie gesagt am besten Grauguss sein

So bin ich auch unterwegs, allerdings bin ich nicht allein und mein Kumpel fährt Motorrad. Er ist jetzt auf die Idee gekommen, um gemeinsam „besser“ reisen zu können, eine Vespa zu kaufen und ich soll die besorgen und bauen. Seine Wunsch wäre eben eine vmax von 100+km/h weil wir leider 500km auseinander wohnen und die an und Abreise ihn jedesmal einen kompletten Tag kostet. Außerdem reist er normal eher anders, mit dem Fahrrad und Anhänger im Winter ans Nordkap, mit schlafen im Zelt. Oder mit einer bmw gs durch Island, oder auch mim Radl. Also kein typischer Pauschalurlauber 😂.

Wie gesagt, es soll halbwegs günstig bleiben, mit simpler, Standard Technik, halt was, was ich am Strassenstrand reparieren kann, deswegen auch ein Graugusszylinder. Es muss bergauf nicht brutal maschieren, die 100kmh sind auch nur wünschenswert, um zur Not mal Strecke machen zu können. Im Prinzip geht es darum, mit Kumpel oder Verlobter, die Landschaft zu genießen, nicht möglichst schnell irgendwo anzukommen. Der Weg ist das Ziel.

Danke für die Info, klingt logisch. Macht es denn trotzdem Sinn eine PX80 als Basis zu nehmen. Spindeln muss man, ok, das Getriebe kostet bissl was, aber die Auswahl ian 80ern ist halt deutlich größer. Vielleicht sollte ich noch erwähnen, dass die Touren hauptsächlich auf fahren ausgelegt sind, also möglichst viele Kurven und Berg auf und Berg ab. Autobahn wird nicht gefahren, höchstens mal eine Bundesstraße, wenn’s sein muss. Ist das 80er Getriebe ein no Go oder nur nicht ideal.

Servus beinand, vermutlich gibt es das Thema schon und ich bin einfach zu dumm die Suche richtig zu benutzen, deswegen muss ich nochmal fragen. Ich komm bisher aus dem Smallframe Bereich und bin relativer Neuling im Bereich Largeframe. Ich würde gerne eine „relativ“ günstige Reisevespa aufbauen, bin aber bei den Motoren und deren Unterschiede bzw. Schwachpunkten nicht so im Bilde. Die beste Basis wird wohl eine PX200 sein, allerdings auch die teuerste. PX125 und 150 sind nicht so verbreitet, bleibt noch die PX80. Im Winter hab ich mir eine PX80e Lusso gekauft, den Motor gespalten und auf dr135 umgebaut. Fährt sich soweit gut und hat auch schon eine 2000km Tour über mehrere Pässe nach Italien überstanden. Einziges, kleines Manko ist die Endgeschwindigkeit. Da ich die Vespa aber so mag wie sie ist, kommt ein Motorumbau nicht in Frage, sondern eher noch eine zweite PX ins Haus, die dann umgebaut wird. Ziel wäre: - Touren von München nach Italien und evtl im Winter ans Nordkap, was im Moment noch eine Spinnerei ist, aber irgendwie doch ein Ziel sein könnte. - 100kmh standhaft - 105 bis 110kmh Vmax ( um LKWs zu entkommen ) - Getrenntschmierung beibehalten ( wenn möglich, weil das Öl dann „verstaut“ ist ) - Zylinder mit Drehmoment für Touren - Box Auspuff - evtl stärkere Lima für usb Laden Am günstigsten gibt es ja die PX80 und meine Frage ist, ob die als Basis für mein Vorhaben taugt. Idee wäre eine PX80 Lusso zu nehmen und auf Polini 177 umzubauen, den gibt es ja mit abgedrehtem Zylinderfuss. Den Motor würde ich eh überholen, der Austausch der Kurbelwelle wäre also in dem Zug kein Problem. Was ich allerdings nicht weiß, ist, ob sich das PX80 Getriebe, mit langer Übersetzung und verstärkter Kupplung, eignet und gute 100kmh realistisch sind. Schrauben an sich ist kein Problem, hab eine eigene Werkstatt zum Schrauben und in der Arbeit, Kollegen die Schweißen, Fräsen und Drehen können. Danke für Eure Hilfe Basti