Kurvenraeuber

Besten Dank für Deine rasche Hilfe Michael

Liebe VNB Spezialisten, ich bin gerade dabei, eine VNB5T zu restaurieren. Jetzt steht die Lackierung an. Ich möchte die VNB in ihrer Orginalfarbe Grigio amestista 710 lackieren. Auch bei den anderen lackierten Teilen möchte ich mich nah am Original halten. Könnt ihr mir sagen, in welcher Farbe folgende Teile bei der VNB lackiert waren (im Internet findet man ja die unterschiedlichsten Farbkombis...): Folgende Teile weiß ich: - Karosserie: Grigio ametista 710 - Lüfterradabdeckung: Alluminio 983 - Bremstrommeln vo. + hi.: Grigio ametista 710 bei diesen Teilen bin ich mir nicht im klaren: - Stoßdämpfer vorne? - Feder vorne? - Felgenmuttern? (waren die überhaupt lackiert?) - Radmuttern? - Tank? - Schaltrastenabdeckung? - Vergaserdeckel? Wäre toll, wenn ihr mir hier helfen könntet Besten Dank im voraus, Michael

GESCHAFFT! Heute wurden die letzten Blecharbeiten an der Karosserie der VNB gemacht: Trittbrettverstrebungen und Kaskade aufschweißen. Die Kaskade von SIP hat eine ausgezeichnete Passgenauigkeit und es musste nichts angepasst oder nachgearbeitet werden. Beim Aufschweißen der Verstrebungen muss man allerdings höllisch aufpassen, dass es das Trittbrett nicht verzieht. Alles in allem hat aber auch das super geklappt. Schon langsam schaut die Vespa auch wieder wie eine Vespa aus An dieser Stelle nochmals ein RIESENGROSSES Danke an Christian und Gerhard für die Hilfe bei den Blecharbeiten Hier noch die Fotos von heute:

Hallo Miky, schick mir eine PN mit Deiner email. lg Michael

Hier noch das angekündigte Foto zum Thema "Auspuffschraube-Ausbohren". Heute habe ich mit dem Zusammenbau der Hinterradbremse begonnen (das Abdeckband auf den Bremsbelägen bleibt nur solange als Schutz drauf, bis ich die Bremstrommel vom Lackierer retour bekomme und die Bremse dann vollständig zusammenbaue. So kann kein Öl oder Schmutz auf die Bremsbeläge gelangen). Ebenfalls endlich geschafft: Die Demontage der Finne am Kotflügel! Die zwei "Halteclipse" auf der Innenseite des Kotflügels waren übergrundiert worden und daher extrem fest. Aber ein paar beherzte Schläge mit Schraubenzieher und Hammer lösten dann doch noch die Halteklammern. Zum Glück gingen sie ohne Beschädigungen ab. Somit kann nun auch der Kotflügel zum Lackierer gebracht werden. Morgen stehen dann die letzten Karosseriearbeiten an: Aufschweißen der Kaskade, 2 Verstärkungsstreben am Trittbrett fehlen noch und ein paar Schleif- und Ausbeularbeiten sind noch zu machen. Ein Ende ist daher in Sichtweite!

@ insidedev das war auch meine erste Idee. Ich hatte mir dafür extra einen Linksdrehersatz gekauft - allerdings von der Qualität her eher mau... Die Schraube war allerdings so fest, dass ich auch mit dem Linksdreher keine Chance hatte. Inzwischen haben wir es mit dem Ausbohren und neuem Gewinde geschafft! (=Brutalo-Variante) Fotos folgen. Danke für Eure Tipps! Michael

Ja, leider Durchschlag wäre natürlich praktisch gewesen. Es hilft wohl nix: Ausbohren als letzte Konsequenz.. Michael

Hallo Feuerfuchs, danke für Deinen Tipp Am Samstag ist wieder "Basteltag" - ich werde berichten, wie´s ausgegangen ist. Michael

Heute war leider kein so erfolgreicher Tag Wir haben versucht, die abgebrochene Schraube der Auspuffhalterung herauszubekommen. No way Die Schraube sitzt bombenfest. Wir haben versucht, auf den Rest der Schraube eine Mutter aufzuschweißen. Leider hat dies nicht wie gewünscht funktioniert. Nachdem uns sowohl die Muttern als auch die Geduld ausgegangen sind, haben wir dann aufgegeben. Ich fürchte, da hilft nur mehr ausbohren und neues Gewinde reinschneiden... Beim abgebrochenen Zapfen des Lenkanschlags waren wir erfolgreicher: Wir haben einen "Ersatzzapfen" auf das Gusseisenlenkrohr aufgeschweißt und entsprechend in Form gebracht. Schaut zwar etwas improvisiert aus, dürfte aber seinen Zweck erfüllen. Nachstehend die Fotos dazu. Michael

So, die 2 passenden Gripzangen sind organisiert (danke an Martin) und kamen heute auch gleich beim Schweißen des Beinschilds zum Einsatz Dank der Gripzangen konnten wir nun die verbleibenden Schweißpunkte setzen und das Beinschild fertigstellen. Auch die 1. Strebe ist schon auf ihrem Platz. Ich rechne, dass wir mit den Karosseriearbeiten vor Ostern fertig werden sollten. Es fehlen noch die 2 anderen Streben und die Kaskade. Zur Probe haben wir schon mal das Lenkrohr mit Kotflügel und Lenkkopf angebracht - bei vollem Lenkereinschlag sollte ja weder der Lenkkopf noch der Kotflügel am Beinschild anstoßen. Damit haben wir leider bemerkt, dass 1 Lenkanschlagszapfen abgebrochen ist. Ob dies schon vor der Restaurierung passiert ist, ist noch unklar. Ich mache mich nun mal auf die Suche nach jemandem, der Gußeisen schweißen kann Auch die originale "Einbuchtung" im Beinschild unter der Kaskade muss noch gemacht werden, damit der Kotflügel beim Lenken nicht am Beinschild streift, sondern sich frei bewegen lässt. Diese "Einbuchtung" ist beim SIP Ersatzteil leider noch nicht vorhanden. Aber im Zuge der Arbeiten kommt ja immer die eine oder andere Überraschung Hier für Euch noch die aktuellen Fotos von heute:

Nächstes Wochenende = nächste Schweißaktion Das Thema VESPA füllt nun schon seit einigen Wochen meine spärliche Freizeit vollkommen aus. Kurz gesagt: Meine "Work-Life-Balance" passt perfekt Heute standen wieder Schweißarbeiten am Rahmen am Programm: Zuerst das Einschweißen der Reparaturbleche im hinteren Teil des Mittelstegs und das Zuschweißen von ein paar kleineren Löchern. Zusammengefasst sind wir auch keine größeren Probleme gestoßen. Einzige Herausforderung für mich dann beim Spachteln wird das Anpassen des überlappenden Streifens der Reparaturbleche sein, da die Überlappung bei den neuen Blechen und 1-2 Millimeter schmaler ist als das Original. Auf den Fotos leider schlecht zu erkennen... Die Hauptarbeit heute war das Einrichten des neuen Beinschilds. Anfangs hat es noch so ausgesehen, als ob es nur schlecht passen würde. Aber erst mal mühsam aber penibel auf den Millimeter ausgerichtet, entpuppte sich das Beinschild als sehr gut passend. Es werden nun geringe Nacharbeiten nötig sein. Leider fehlten uns heute passende Gripzangen (mit der nötigen Tiefe) - so mussten wir uns mit Holzleisten und Zwingen behelfen . Das Copyright dieser Konstruktion liegt übrigens bei Christian, seinem Bruder und mir Ganz fertig geworden sind wir mit dem Beinschild zwar heute noch nicht, aber mit dem Ausrichten ist schon mal das Schlimmste geschafft! Hier noch die entsprechenden Fotos von heute:

Gestern ging´s endlich mit den Schweißarbeiten an der Karosserie los Zuerst standen die Einschweißbleche im Bereich des Falzes vom Beinschild an. Die von Rost zerfressenen Bleche wurden herausgetrennt und neue Bleche eingeschweißt. Die nächste Challenge war die Erneuerung des Haltebolzens für das Fußbremspedal der Hinterradbremse, das ja in der Nähe des Pedals komplett abgebrochen war. Ich habe mir einen neuen Bolzen drehen lassen und auch gleich mit der passenden Lochbohrung für den Sicherungsstift versehen lassen. An dieser Stelle danke ans Forum, wo ich natürlich auch die genauen Maße wie Durchmesser etc. in einem alten Thread gefunden habe. Als letzter Schritt gestern wurde mit dem Heraustrennen der verrosteten Bleche am Rahmen unter dem Benzinhebel begonnen. Die 2 passenden Reparaturbleche hatte ich ja beim Kauf der Vespa dazubekommen. Diesen werden nun passend zugeschnitten, da ich das gesunde Blech rund um die Roststelle auf jeden Fall erhalten will. Hier noch für Euch die entsprechenden Fotos:

Heute hab ich dem Sandstrahler wieder einen Besuch abgestattet und die letzten Teile vom Glasperlenstrahlen abgeholt. Hier ein paar "vorher-nachher-Fotos"

So, 2 Wochen sind wieder vergangen und die Vespa hat wieder einiges "erlebt" Während die Blechteile beim Sandstrahlen waren, hab ich mich mit Drahtbürsten aller Größen an die Reinigung des Motorblocks gemacht. Ein Ende ist bald in Sicht! Heute habe ich sie vom Sandstrahlen abgeholt und die Blechsubstanz begutachten können. Wo vorher teilweise zentimenterdicke Spachtelmasse war , zeigen sich ein paar kleinere und größere Baustellen. Vorallem die Bereiche des Beinschildfalzes vorne und der hintere Karosserienereich unter dem Benzinhahn werden bald Bekanntschaft mit dem Schweissgerät bekommen. Alles in allem bin ich aber mit der Blechsubstanz sehr zufrieden, wenn man bedenkt, dass die Vespa ja schon mehr als 50 Jahre auf dem Buckel hat. Als nächstes werde ich noch den Zylinderkopf und den Zylinder demontieren und glasperlenstrahlen lassen. Hier für Euch wieder die aktuellen Fotos:

Hallo Werner, bitte schick mir eine PN mit deiner email. Ich sende dir dann die Anleitungen zu. Michael

In den letzten 3 Wochen hat sich wieder einiges getan bei der Restaurierung. Wie ihr schon auf den vorigen Fotos gesehen habt, ist die Vespa mit einer dicken und äußerst hartnäckigen Schmutzkruste zugekleistert Daher verbringen ich im Moment die meiste Zeit mit der Messingdrahtbürste, Stahlwolle und diversen Reinigungsbürsten auf der Bohrmaschine... Hier wieder ein paar aktuelle Fotos:

Hallo Ingo, danke für Deine Fotos und die Erklärungen dazu! Leider schaut bei mir der Tunnel etwas anders aus, so fehlen z.B. die "Führungsrohre", sowohl beim Lenkkopflager als auch hinten im Tunnel Ich fürchte ich muss hier wohl weiterforschen... bg Michael

Liebe Kollegen, leider waren vor dem Kauf meiner VNB5T schon so gut wie alle Kabel und Bowdenzüge von den Vorbesitzern entfernt worden (Vespa stand 10 Jahre in einer Scheune in Italien ) und jetzt sind 2 Fragen zum Verlegen der Kabel bzw. Züge aufgetaucht. Dazu nachstehend 2 Fotos. Frage: Welche Züge bzw. Kabel werden durch die Stelle im Bild links und durch die 2 Löcher im Bild rechts geführt? Danke für Eure Hilfe. bg Michael

Danke Dir für die Info Michael

Liebe Schrauber-Kollegen, ich bin bei meiner VNB5T gerade bei den Karosseriearbeiten, bei denen ich auch das komplette Beinschild inklusive Trittbretter erneuere. Ich denke jetzt schon an das Einziehen der neuen Züge und des Kabelbaums und habe folgende Frage an Euch: Ist es sinnvoll, die Züge und den Kabelbaum bereits jetzt - also vor dem Einschweissen des Beinschilds/Trittbretter - im Rahmen zu verlegen? Jetzt wäre der Tunnel ja noch offen und das Einziehen ein Kinderspiel... Stören die verlegten Züge und der Kabelbaum beim Lackieren oder würde dies nichts ausmachen? Oder würdet ihr stattdessen lieber nur Führungsdrähte verlegen, mit Hilfe deren ich dann alles besser in den Rahmen einziehen kann? Danke für Eure Hilfe! Grüße aus Tirol Michael

@ api Dateien sind unterwegs zu Dir . lg Michael

So, bin fleißig am zerlegen Oft gar nicht so einfach, da viele Teile ziemlich mitgenommen sind und zahlreiche Schrauben festgerostet sind... Ein "Highlight" ist sicher der Zustand des Vergasers Hier ein paar aktuelle Fotos für Euch. Michael

@ t4 Das lose, graue Kabel auf meinem Foto muss ich dann an den federnden Kontakt des Rücklichts anschließen, richtig? Michael

@ kolamann danke für die Fotos. Ich war gerade in der Werkstatt und hab nochmals ein paar Fotos gemacht. Wenn ich diese mit Deinen Fotos vergleiche, schaut das Rücklicht meiner VNB ja einigermaßen vollständig aus @ t4: vielen Dank für die "Anschlussanleitung". Auf meinen Fotos schaust so aus, als ob mein graues Kabel zum Rücklicht für das gelbe Kabel Deiner Anleitung sein könnte. Hier noch die Fotos: Michael

Wäre toll, wenn Du dies heute Abend kurz checken könntest. Leider hat der Vorbesitzer alle Kabel abgezwickt. Hat daher jemand von Euch noch ein Fotos des Rücklicht-Innenlebens, das auch die angeschlossenen Kabel zeigt? Besten Dank! Michael