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Vsprint74

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Beiträge von Vsprint74

    Das große BGM 177 Topic

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben

    Am 27.1.2017 um 09:20 schrieb schoeni230:

     

    Dir ist schon klar das ein Kunststoff Lüfter weniger Gewicht und Luftwiderstand aufweist als ein Aluminium CNC Kranz. Abgesehen davon laufen fast alle Motoren die in so einer Ausbaustufe unterwegs sind mit statischer Zündung quasi fast ident. Meistens is es nur das Band das beeinflusst wird. Ist also nicht immer so das ne Vario auch Leistung bringt . Das hängt von mehreren Faktoren ab. 1000g haben die auch inzwischen nur mehr selten. 1500 + ist inzwischen normal geworden. Mit cnc Kranz bist dann in etwas bei 1700g im schnitt.

     

     

    @ Marty MC Fly

     

    Die Änderungen die nach dem eigentlichen Aufbau am P4 kommen. Verdichtung, QS, Zündung, Luftzufuhr, Änderungen am Ansauger.......usw..... mal den Endrohrdurchmesser am Auspuff verändern...... Ich sag mal dass das 80% der Leute die Diagramme posten nicht mehr im Detail in Angriff nehmen ! 2-3 PS findet man da fast immer !

     

    Zylinder unbearbeitet heisst dann Qs 0,9mm bei dir oder gleich 0,5?

    Geht es bei angepassten Überströmern und Venturi sogar noch über die bisherige Referenz aus ID: 303 ?? (23 PS)

    oder war das nur deinem Pep1 Eigenbau geschuldet?

     

    anyway, 21,4 aus der Schachtel, Respekt wieder mal:cheers:

    Alpenmotor - Einflussfaktoren in der Höhe

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben

    Hier meine Erfahrungen zum Thema:

     

    Setup: Malossi Sport, 60er LHW, SI 24, Elestart, Venturi, Qs 1,6, HD 145, ND 2,4 SIP-Road

    Original Vergaserdeckel (abgestimmt wurde auf ca. 200m), 20 PS, 21 NM

     

    2014 von OÖ aus nach Pontedera ins Museum, einige Pässe über 2.000m. Ab ca. 1.500m bemerkt man das starke überfetten und am Sellajoch (2.240m) konnte nicht mehr gestartet werden. Kumpel mit Airbox ohne Probleme. 

    2015 Nizza nach OÖ und wieder stand ich 2x oberhalb von 2.200m und konnte nicht mehr starten. Vergaserdeckel runter und auf den 1.Kick gelaufen. Übern Col de la Bonette (Fra, 2.804m) ging es die letzten 300 nur ohne Deckel. Kumpel mit Airbox ohne Probleme. Diesmal mit Vespatronic

    2016 Stilfser Joch 2.757m diesmal mit P. Airbox und ohne Probleme rauf und runter; Timmelsjoch 2.509m detto

     

    Ich kann daher empfehlen die Airbox zu verwenden, zumal sie den Motor viel freier ausdrehen lässt, was bei SIP-Road ja sowieso nicht schadet.

    Weiters wurde mehrmals festgestellt, dass Motoren die bei Umgebungsfahrten gut laufen und als gut eingestellt gelten, immer um 3-5 Nummern zu fett laufen und nach 300km das Kerzenbild sich verdunkelt.

     

    Ein Umdüsen wie zuvor gepostet halte ich ehrlich gesagt für nicht praktikabel, denn wer bleibt schon gern z.Bsp am Weg aufs Stilfserjoch 3x stehen und wechselt Düsen nur weil es etwas rotzt? 2-takter dürfen rotzen und wollen drehen :-). Vernünftige Grundeinstellung und moderate QS vorausgesetzt und es geht, im speziellen mit der Airbox. Zu geringe QS UND viel zu fett könnte dagegen thermisch eng werden.

     

    Nun mit 62er Pinasco Welle und 30er PHBH unterwegs und 2x auf 2.000m ohne Probleme bisher.

     

     

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    Malossi - Sport - 211 ccm - 2 Ringversion

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben

    mir sind durchaus auch Malle's bekannt die trotz dem Mallekopf klingeln. Ich würde das jetzt nicht pauschal auf den MMW Kopf münzen.


    Du darfst das ja alles selbst entscheiden und meine Erfahrung ist eben jene, dass Fahrten im Umkreis was ganz anderes sind als Tagesetappen von 200-300km/Tag mit zusätzlich 10Kg Gepäck, Motoröl, Werkzeug, etc

    Fahre selber Malossi DS mit 23/65 und 35Z im 4. und länger möcht ich nicht übersetzen obwohl ich fürs Umland mit 26PS/29NM durchaus könnte, aber wie gesagt nicht für Touren. 30er Dellorto könntest auch in Betracht ziehen, ich hab keine Einwände gegen ihn mit etwas Toleranz betrachtet.


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    Malossi - Sport - 211 ccm - 2 Ringversion

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben

    Ein vernünftig aufgebauter Malossi Sport mit einem Boxauspuff zieht noch mehr als 24/65 mit originalem 4. Gang...


    Malossi Kopf macht kein "klingelingeling"
    Wer fährt mit Vespa Touren mit 120-130 Km/h Dauerspeed nach Italien? Alles Geschmackssache aber mehr als 23/65 und ev. Z35 im 4. würde ich aus Erfahrung mit Touren nicht verwenden wollen.



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    Malossi - Sport - 211 ccm - 2 Ringversion

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben

    Mahlzeit. Ich bau demnächst einen 210er Sport auf und wollte mal wissen wo ich leistungsmäßig mit folgenden komponenten lande.... schwierig mit der Glaskugel, ich weiß. Vielleicht fährt das Setup ja schon jemand.
     
    Sport 2016
    Mazzu k2d 60er Hub
    MMW Kopf
    Kurzer 4
    Primär 24/65
    Superstrong CR 80
    BigBox Touring
    Polini 30er Ansauger und Gaser
     
    Das ganze soll Touren nach Italien oder sonst wohin bewältigen und 120-130 laufen. So 23 PS wären schön
     

    Wenn Einlass bearbeitet wird solltest schon in die nähe von 23 PS kommen. Auf alle Fälle Malossi Kopf und 23/65 weil für deine Wahl bräuchtest 3-4 PS mehr damit es eine runde Sache ist.


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    Erfahrungen zur BigBox TOURING

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben

    Hatte bis vor kurzem Sip road drauf und der ging nach 8.000 km zu ende, jetzt BBT drauf und der Klang is feiner und leiser, wobei der Sip road nicht störend war. Mit BBT lässt sich der 221 mallesport mit Si24 wie an einem Band gezogen nach oben drehen, etwas weniger Drehzahl ja, aber für Speedjunkies is er ja auch nicht gemacht. Nebeneffekt waren 1,0 Liter weniger Verbrauch. Bin jetzt ca.500km gefahren und Lautstärke is gleich. Passform war bei beiden exzellent. Leistung mit 18,7 zu 18,5 für den Sip road aber 21 zu 20 NM für die BBT. Schöni meinte, er sei sehr angenehm zu fahren und er kennt sich ja ein wenig aus[emoji41]


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    Der Reifen für Trocken und Nässe

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben

    Verwende den S1 seit Jahren auf Touren von Ö nach Ita, Fra, etc und ich kann nur positives berichten. Hinten is er meist nach 3-4000 km runter aber is ok, weil er ja auch etwas mitmacht quer durch die Prärie. Heidenau noch nicht getestet aber kommt drauf wegen angeblicher Vorteile im Regen, wobei wer braucht das??? Profilfeometrie soll das umlegen in Kurven vereinfachen! Hat den ne halb Muschi getestet??


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