chriger

also nichts beachten...

es war natürlich tatsächlich die fehlende Anlaufscheibe. Nun funktioniert alles wie Butter. Danke nochmal für eure Tipps. Noch eine Frage, muss ich nach einer Motorrevision etwas beachten? Ich meine in Punkto Einfahren. Ich habe alle Lager und Dichtungen erneuert sowie die Kolbenringe. Die sind mir nämlich beim Putzen zerbrochen...

d.h. die Anlaufscheibe gehört auf die Grundplatte und die Falz/Wölbung gehört nach oben Richtung Zahnräder und Trennscheiben...

hallo, danke für die tipps. somit habe ich mir ne neue anlaufscheibe bestellt. wie herum wird die den montiert? nur um auf nr. sicher zu gehen...

könnte es an der fehlenden anlaufscheibe liegen? ich bin sicher, dass davor keine drin war und jetzt eben auch nicht. kann das sein?

hey rivan, das mit dem spiegel habe ich gerade überprüft, da ich mir tatsächlich vor kurzem einen neuen montiert habe. das war es aber leider nicht... im stand mit etwas hin und her rollen ohne laufenden motor kann ich die 4 gänge mit viel kraft und mühe schalten. allerdings extrem schwer. teilweise bleibt die raste zwischen den gängen oben auf dem zahn stehen/hängen und dann ist es wie im leerlauf...

hat eigentlich auch die p125x bj 81 diese anlaufscheibe aus messing? bei mir gibts sowas nämlich nicht... komisch ging aber scheinbar aber auch davor ohne...

hey kbup, also mittlerweile habe ich die kupplung ausgebaut und nochmal überprüft. Federn habe ich nochmal überprüft, zwischenscheiben sind jetzt fluchtend (da wo ein zahn fehlt liegen übereinander), hab die alten federn wieder reingemacht, die alte andruckplatte und pilz. die distanzscheibe habe ich überprüft, hatte keine fase. das problem mit den gängen habe ich immer noch. komm jetzt zwar im fahren in den 3. allerdings nur wenn ich beide hände zum schalten verwende. mir fällt nichts mehr ein. kann man bei der schaltraste etwas falsch machen? oder könnte es an den gängen liegen? evtl. der seilzüge?

noch eine frage. sitz die druckplatte verhältnismäßig fest/stramm? nach dem ich diese mehrmals aus und eingebaut habe, ist die feder schon etwas ausgeleiert, sodass die platte zwar noch hält aber nicht mehr gut rangedrückt wird.

hey kbup, ich denke schon dass sie trennt. wenn ich den ersten gang drin habe, blockiert das hinterrad. mit gezogener kupplung läuft es sauber. wenn ich im leerlauf die kupplung ziehe kann ich den kickstarter sauber ohne wiederstand durchdrücken. die federn habe ich getausch und ausm bauch heraus mich für härtere (nur eine stufe härter) entschieden. dachte kann nicht schaden... das mit der distanzscheibe muss ich wohl oder über nochmal überprüfen. dachte aber die war von beiden seiten gleich...

hätte ich die schaltraste vor dem festschrauben innen schmieren müssen?

servus beinand, ich habe folgendes problem. hab an meiner p 125 x bj 81 eine motorrevision vorgenommen. lager etc. erneuert. zudem neue kupplungsscheiben (die korkdinger) + härtere kupplungsfedern eingebaut. die mühle ist wieder problemlos angesprungen allerdings habe ich probleme mit der kupplung, den gängen. die kupplung trennt zwar sauber, allerdings klappts mit dem schalte nur bedingt. wenn der motor aus ist, kriege ich mit viel mühe die gänge 1-3 rein. den 4. nicht. dabe muss ich aber teilweise mit 2 händen drehen. ich muss dazu sagen, dass die gänge schon immer a bissal mühsam zu schalten waren. wenn der motor an ist kann ich in den 1. und 2. gang schalten, aber dann nicht mehr zurück. muss erst den motor ausschalten um zurück in den leerlauf bzw. 1. gang schalten zu können. die neuen beläge habe ich davor eingelegt, distanzscheibe habe ich auch vor den kupplungskorb gesetzt. ich hab gelesen, dass es einen unterschied gibt wie herum man diese einbaut. darauf habe ich nicht geachtet, mir ist allerdings auch nicht aufgefallen, dass die seiten der scheibe unterschiedlich waren. kann es daran liegen? ich denke auch das ich die kupplung/scheiben richtig zusammengebaut habe. hat jemand ne idee? vielen dank! chriger

hallo zusammen, vielen dank für eure hilfe. ich werde mal den kontakt zu tom suchen... viele grüße chriger

hallo zusammen, ich habe vor mich zwischen den jahren etwas intensiver mit meiner vespa auseinander zu setzen. nachdem das getriebeöl einen leichten bezingeruch hat, will ich eine motorrevision durchführen. das wichtigste werkzeug habe ich mir bereits besorgt. nun bin ich am überlegen ob ich mir z.b. das sorglos paket stage1 von px-performance kaufen soll, oder nach prüfung nur die wirklich notwendigen ersatzteile? ist das set für mein o.g. modell geeignet? bzw. welche kombi/zusammenstellung benötige ich? gibts ggf. eine alternative/ein anderes paket evtl. mit montagerahmen das zu empfehlen ist? im voraus schon mal vielen dank für eure hilfe. grüße chriger

ja, leider bin ich auf max. 125ccm begrenzt (1b, Leichtkrafträder). die frage lml ja oder nein kann ich für mich nur schwer beantworten. hier im forum liesst man pro u. contra. optisch find ich ok, allerdings fehlt mir die erfahrung und das fachmissen, um für mich eine aussage zu treffen. ausm gefühl heraus würde ich sagen nein, weil nicht in europa gefertigt. die t5 classic wär optisch ok. allerdings suche ich etwas vor baujahr 89, falls mich der ehrgeiz packt und ich doch zum schrauben anfange. und davon gehe mittelfristig aus... werd weiter emsig suchen... find sich scho was!!

hmm. schon mal merci für eure meinung. der tipp mit px 80 und großen zylinder werde ich mal weiter verfolgen... wo würdet ihr bei o.g. angebot (sofern der verkäufer noch den tüv, sowie die erwähnten reparaturen machen lässt) die preisgrenze setzen?

servus beinand, mittlerweile habe ich mir die vespa angeschaut. verkäufer und vespa machen mir einen vernünftigen eindruck. konnte äußerlich keine größeren macken oder rost an der vespa entdecken. hab in den tank geläuchtet, kein rost o.ä. von unten (vgl. fotos) leicht rostig. ist das eurer ansicht noch vertretbar? scheinte mir eher oberflächlicher flugrost zu sein. die vespa startete sofort, allerdings ruckelte und zuckelte sie beim fahren. verkäufer meinte der vergaser gehört auf alle fälle gereinigt, da sie eben 3 jahre stand. nachdem ich eine runde gefahren bin, habe ich auf dem boden 2 Öltropfen entdeckt. konnte allerdings nicht feststellen woher das kam... zündschloss gehört gewechselt, da lt. verkäufer defekt. kann mit jedem schlüsselähnlichem gegenstand umgedreht und gezündet werden... lol. er ist auf 1600€ runter gegangen. wobei mich das noch immer nicht überzeugt. er klärt mit einer bekannten kfz-werkstatt ob die mir einen neuen TÜV drauf machen, neue reifen (waren vom profil sehr gut, steht halt schon 3 jahre), neuen schloßsatz einbauen und vergaser reinigen lässt. für zusätzlich 200€. wie ist das eigentlich, wenn die möhre tüv bekommt, kann man dann davon ausgehen, dass motor-/zylinder etc. mäßig alles ok ist (nicht rumgeschraubt wurde)? wie ist eure meinung zu smalframe vs. largeframe? ist halt ne largeframe. die smalframes finde ich eigentlich schnittiger, wendiger, leichter, cooler. @tycoon: danke für den tipp, das mit der T5 habe ich hier im forum gelesen, gefällt mir optisch allerdings nicht. nun meine frage: wenn o.g. reparaturen incl tüv drauf kommen, sind eurer meinung nach 1800€ ok? vielen dank für eure rückmeldung.

hallo beinand, ich möchte mir gerne ein 125er vespa zulegen. ehrlich gesagt habe ich relativ wenig ahnung von der materie. meine erste frage. welches modell / jahr würdet ihr empfehlen? tuning ist bei mir nebensache. evtl. später, wenn ich erste erfahrungen gesammelt habe. look & feel stehen im vordergrund, daher eher ein älteres modell. da ich nicht mehr als 2.000 Euro ausgeben möchte (einwandfreier zustand, ohne rost, incl. tüv), tendiere ich zu anfang der 80er Jahre... was haltet ihr von nachfolgendem agebot? http://kleinanzeigen...kaufen/63755571 VB 1850 ist arg überteuert, oder? nachdem die gute 3 Jahre gestanden ist, ohne tüv, kommt/kann noch einiges auf einen zukommen. z.B. rost im system/vergaser?! kann die farbe o-lack sein? fällt euch noch etwas anderes auf? im voraus vielen dank für eure ehrliche meinung. gruß, chriger p.s. heute ist besichtigung, dann gibts evtl. noch mehr infos...