Karlheinz

ah, danke! Hier noch mal meine Bitte:

Ok Aber ich habe doch genau die Frage gestellt, welche Stuerzeiten der SIP Road bevorzugt bzw. für welche er gebaut ist ?! Und deine Aussage "Aber man kann schon sagen, daß ein niedriger VA förderlich ist." ist für mich noch nicht ganz klar! Wofür förderlich? Drehmoment? An einem NICHT-saugendem Auspuff? Hier mal ausm wiki nen Auszug: * Auslasszeit 170-190°, Stark saugender Auspuff => VA ca. 25° * Auslasszeit 170-190°, weniger saugender Auspuff => VA ca. 30° * Auslasszeit 140-170°, Stark saugender Auspuff => VA ca. 18-20° * Auslasszeit 140-170°, weniger saugender Auspuff => VA ca. 20-25° * Auslasszeit 120-140° Auspuff hier meisst kein Resonanzauspuff => VA ca. 10-18° Ich hätte jetzt den SIP Road als wenig saugenden Puff einsortiert...

Ich weiss das das wohl die beste Lösung wäre. Jedoch nicht praxisgerecht Und zu den Stuerzeiten: Die Frage habe ich schon in genau dem Topic gestellt. Aber leider ist noch keine Antwort darauf da... Wo kann ich denn mal die froben Seriensteuerzeiten (ja, ich weiss, die differieren von Teil zu Teil) dieser Zylinder nachlesen: DR177 Malle 166 Polini 177 Im gsf wiki steht dazu nichts

Gar nichts! Bis auf das ich es bis jetzt so verstanden habe, das der Polini der Drehmomentstärkste Zylinder dieser Reihe ist! Und was NOCH dagegen spricht ist, dass ich den DR177 ja schon habe und ihn nur aus triftigem Grund tauschen würde. Daher auch die untere Frage nochmal hervorgeholt: Noch ne Frage: Was ist der ideale Vorauslass für einen Tourenzylinder/Tourenauspuff wie den Sip Road? Eher 20 oder eher 25?

Also nen sauberes Laufspiel und nen gut abgestimmter Vergaser sind zusamen mit ner korrekten Zündung das A+O?! Dann klemmt keiner? Richtig verstanden? Und wenn ich jetzt relativ wenig bearbeiten möchte und eher nen Drehmomentzylinder (für Fahrten auch zu Zweit) haben möchte, bin ich beim Polini ja wohl nicht falsch? Spannend (auch preislich) ist ja wohl auch der 5 Kanal LML... Wie sind denn die Steuerzeiten des DR177? Er soll ja eher recht sportliche Zeiten haben?! Kann man auch aus dem ein Drehmomentzylinder machen? Oder ist der sozusagen schon werksmässig "verfräst"? Danke

Also würdet ihr sagen, dass z.B. der Polini (welchem ja eine gewisse Klemmneigung zugeschrieben wird) auch mit sauberer Bedüsung tausende Kilometer Bergauf/Bergab klemmerfrei laufen kann? Also auch mal über nen Berg schruppen und dann auch mal vom Gas gehen dürfen im Schiebebetrieb, ohne das es SOFORT quietscht?

Danke Jetzt wirds besser ^^ Also an den malle habe ich ehrlich nicht gedacht, da ich ihn nicht als reinen Tourer verstanden habe! Was ist zu der Klemmerneigung der Zylinder zu sagen? Klemmt der Polini wirklich so häufig? Und der Malle weniger? Oder der DR? Oder alle nicht bei korrekter Bedüsung? WO ist die Gefahr am kleinsten /grössten? Alles bezogen auf harmlose Bearbeitung des Auslasses (wenn überhaupt) und evtl. hochsetzten des Zylinders? Und immer mit SI 24 und SIP Road? Danke sehr

Exakt das ist sozusagen die Antwort auf deine Antwort: Sorry, hatte ja wirklichn schon die Sorge als ich dieses Topic eröffnete, dass es in ein sinnfreies Lalala ausufert - aber das es so schnell abdriftet... Hatte mich wirklich bemüht eine klare und differenzierte Frage zu stellen. Darauf ist bis jetzt noch keiner eingegangen. Dieses Forum hat wirklich ein paar sehr helle Köpfe und viel Wissen! Schade ist nur, dass sich immer die vordrängeln, welche nicht grad die hellsten Kerzen sind und ihr Unwissen bzw. ihr Unvermögen auf eine klare Frage eine fundierte Antwort zu geben hier zur Schau stellen. Keine einzige Antwort bis jetzt im Stile: "Nimm den Polini, weil der hat... kann... etc etc. . Lass die Finger vom DR, weil..." Schade... Aber die Hoffnung stirbt zuletzt!

Bitte jetzt nicht in eine der häufig hier zu lesenden Verzettelungsgrundsatzdiskussionen verfallen Bitte lieber an meiner Grundfrage weiter festhalten. Danke

Hallo Welcher Vorauslass ist mit nem Sip Road für einen Tourenmotor anzustreben? Eher 25 oder lieber an die 30? Laß im gsf wiki, dass bei einem wenig saugendem Auspuff der VA bis ca. 30 liegen sollte... Danke PS: vllt. kann mir ja auch hier einer weiterhelfen: http://www.germanscooterforum.de/findpost_t214963_p1066780172.html

Worauf? Auf optimale Tourensteuerzeiten Und warum? Weils besser läuft Dazu müsste ich ja nur erstmal die IST-Steuerzeiten haben und daher ja auch die obige Frage nach genau diesen Zeiten ... Und nen Vergleich der drei Zylinder wird das daraus immer noch nicht Trotzdem danke

Moin! Als handwerklich begabter Newbie, der hier schon viel gelesen hat, benötige ich nun trotzdem eine Entscheidungshilfe. Also ein paar Komponenten sind schon vorhanden bzw. sind ein MUSS. So habe ich schon einen Sip Road, einen 24er Gaser und eine Mazzu Rennwelle mit 57 Hub. Auch liegt hier ein nagelneuer DR177. Fest bleiben muss der SIP Road. Alles andere wäre variabel. Jetzt ist die grosse Frage, ob ich den 177er ein wenig bearbeite und einen schönen Kopf verpasse und die Steuerzeiten anpasse und gut ist. (Dazu die Frage/Bitte, ob wer die grob die Zeiten eines serienmässigen DR177 nenn kann?) Oder ich verkaufe den DR177 und kaufe mir einen Polini 177 oder einen LML 5 Kanal 150er. Was ich will: Einen durchzugsstarken und vollgasfesten Alltagsmotor, der echte 100 läuft. Ich mag eher Drehmoment als Drehzahlen Fräsen kann und will ich - Steuerzeiten sind auch kein Fremdwort Würd mich freuen, wenn ihr mir helfen würdet Die ganzen Topics zu dem DR177er, dem Polini und dem LML habe ich zu 80 % gelesen - aber ein wirklicher VERGLEIch war da nicht möglich! Ausserdem ist es schon sehr unübersichtlich da jeweils 40,50,60 Seiten zu lesen und dann hat man sehr viele verschiedenen Meinungen! Klar ist das alles eine Glaubensfrage... Aber vielleicht ist es möglich hier mal einen Vergleich zu ziehen und die Vor und Nachteile aufzuzeigen... DANKE