christoph8446

Okay. Interessant.

Sprich du hast ihn schräg abgeschnitten und das Teil vorne begradigt und wieder "dran gemacht"?

Ja

Aber wie hast du das wieder befestigt?

Sekundenkleber? Heisskleber?

Mit Dichtmasse, hält supa!

Ich hab meinen RAM AIR gekürzt und das funktioniert wunderbar.

so in etwa

Ein Kolben ist ballig gefertigt, aufgrund der unterschiedlichen Ausdehnung.

Wenn der Motor Betriebstemperatur erreicht hat, sollte der Kolben annähernd zylindrisch sein.

Newfren Ventiquattromolle. Mit passendem Drehmoment angezogen und nach montiertem Motor laaange nach dem Fehler gesucht, warum das nicht trennt.

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Jemand ne Idee, wo ich das Teil neu bekomme? Nur das Bauteil, nicht die komplette Kupplung.

Eventuell reklamieren wenn dus neu erworben und vorschriftsmäßig montiert hast?

In die Bohrmaschine stecken, mit 240 Schmiergelleinen das grobe vorschleifen, dann glättend abziehen mit was feinerem, testfahren.

Hab ich auch so gemacht, da fürn 32er VHSA nicht mehr viele unterschiedliche Nadeln verfügbar sind

Ich hab im Dellorto 32 VHSA eine U13 (siehe Anhang) drin, welche ich vorne im Durchmesser leicht bearbeitet habe.

Nadeltabelle.pdf

Nadeltabelle.pdf

@Stoxnet hast du mal eine Nadel versucht, welche einen recht steilen Kegel (Nadeldurchmesser erst sehr spät kleiner wird) hat?

Ich hab bei meinem Malle auch das Problem gehbt, dass der von ca. 1/4 bis 3/4 Gas zu Fett war!

Wie stark ist der bearbeitet? Steuerzeiten? Auslassbreite?

Ich hab bei meinem Malle einen Dellorto 32 VHSA mit einer 175 HD, also auch recht groß!

Bei den Nadeln hab ich feststellen müssen, dass der Malle bei mir immer eine Nadel mit steilem Kegel benötigt,

sprich die Ringspaltfläche erst kurz vor Vollgas die Fläche der HD Bohrung übertrifft.

Bei meinem bbg v mit Hondazylinder habe ich keine Zentrierung über das Kurbelwellengehäuse mehr. Zentriert sich somit über die Kurbelwelle. So leichtgängig wie dieser Motor läuft keiner bei mir. Das zur Gassenflucht der Vespagehäuse

Wenn die Gassenflucht so richtig daneben wäre, dann hättest du das sehr schön an der Fläche sehen können, wo der Zylinder angeschraubt wird.

Haarlineal drüber legen...

Und die Kurbelwelle hat sich noch gedreht?

Ich hab bei zwei Motoren jeweils im verschraubten Zustand die Zylinderfußfläche gefräst und danach die beiden Lagersitze vermessen.

Ich hatte jeweils in der Flucht eine Abweichung von 0,05 mm !

Bei größeren Abweichungen (0,5mm) wird sich das System so verspannen, da wird sich nichts mehr bewegen!

Wenn ich mich richtig errinnern kann, hat der K&W Zylinder 170ccm mit Auslassteuerung und der Auspuff wurde speziell für diesen Zylinder entwickelt.

Ich würde einfach bei PipeDesign anfragen...

Im Malle Ansauger sammelt sich durch die ungünstige Schlangenform Sprit und dadurch säuft dir der Motor ab.

Mit der Suchfunktion findest du bestimmt mehr darüber...

Da hast du recht, daß da fast die gleiche Leistung anliegt ist ein bißchen ungewöhnlich.  Vielleicht ist da wirklich die Kupplung etwas überbeansprucht.

 

Welche Kupplungen fahrt ihr in euren Motoren?

Eine Kupplung die rutscht hört/merkt man eigentlich beim fahren...

du schreibst ja selbst kleinlaut "ich weiß, HD ist sehr groß"; also das letzte mal, als ich ne zu große düse drin hatte, ging oben rum mal überhaupt nichts außer veschlucken.

HD passt, bin halt einfach beim abstimmen dort gelandet und mein Kommentar sollte auch nur zeigen, dass ich weiß das die HD groß ist...

Was soll dann das ganze Fachgesimple über optimale Gasführung hier im Forum?

Ich bin schon der Meinung, dass gerade am Auslass sauber gearbeitet werden sollte.

Wobei ich nicht der der Ansicht bin, dass das bei Christoph der Ursprung allen Übels ist.

Meiner Meinung ist der Auspuff / Vergasereinstellung hier der limitierende Faktor.

Was gefällt dir am Hugo nicht und warum meinst du das meine Vergasereinstellung limitierend wirkt?

beim neuen habe ich den Auslass bis auf Höhe der ÜS quasi quadratisch gestaltet, darunter trapezförmig. Das hat spürbar Drehmoment gebracht. 

Der Ringspalt ist von der Fläche her ab 3/4 Gas größer als die 175 HD, hab ich extra mal nachgerechnet

Also wenn ich mir den Auslaß oben anschaue, dann müsste ich in den ersten 2/3 von der Laufbahn gesehen noch mal beigehen, oder?

Dann würd ich aber höchstwahrscheinlich durchbrechen...

Hab noch mal 2 Läufe gemacht.

Kurz vor Reso fühlt sich das so an, als würde sich der Motor "aufladen" also das müsste die Delle zwischen 6000 - 6500 sein.

Die Kanalführung des Auslasses braucht noch Liebe. Ich sehe da eine Engstelle.

Kannst du mir bitte sagen/einzeichen, wo am Auslass du noch beigehen würdest?

Dellorto VHSA 32 GS mit Ram Air Luftfilter

HD 175 - Ich weiß,HD ist sehr groß...

ND 30

Mischrohr 262 FL

Nadel U13 - Clip 2te von unten

Kolben fährt minimal tiefer...

Nein hab noch keinen anderen Auspuff versucht, der Hugo ist doch ein guter.

Hallo juvat,

Auslass ist vollständig frei im UT...

Ist dabei...

So, hab mal einen Dyno-Lauf gemacht.

Hat wer eine Ahnung, warum ich so wenig Drehmoment/Vorresoleistung habe bzw. wo ich ansetzen kann, um dies zu verbessern...

Setup:

PK XL Motor (überströme Zylinder ans Gehäuse angepasst)
136 Malossi direkt;  Kopf von Gravie 1,1 QS; 70% Auslass; Einlass vergrößert
Steuerzeiten ca. 126°/192°
Vollwangenwelle 51 Hub
32 VHSA Vergaser;
Eigenbau Membrankasten, MRP Ansauger, Malossi Membran
Hugo Auspuff
HP4 Lüfterrad
PK Zündung mit AddOn
Überstzung 22 schräg (2.86)