aristodemos

Sicher, solche Arbeiten kann man auch delegieren. Aber ich mache das so zur Entspannung und lerne so das Teil genauestens kennen... Vor allem aber muss ich Kosten sparen, wo es nur geht, da an der Sprint praktisch alle Verschleißteile zu erneuern sind (geht gut ins Geld) und außerdem der Rahmen entgegen meine Erwartung wahrscheinlich fertig ist (Zitat des Verkäufers Rollerladen: "Rahmen schon einmal geschweißt, aber nicht durch", nun ja...). Wenn ich die Karosse komplett zerlegt habe, stelle ich mal ein paar Bilder der Traversenaufnahme und der hinteren Stoßdämpferaufnahme ein... Würde mich interessieren, ob es teurer kommt, die Stellen zu schweißen oder noch eine Sprint mit itraktem Rahemn zu kaufen...

Liebe Gemeinde, bin gerade dabei, meine als Restaurierungsobjekt erstandene 78er Sprint Veloce zu zerlegen. Habe die üblichen Klippen wie festsitzende Schwingenlager umschifft, das Lenkkopflager zerlegt und den Kotflügel demontiert. Die Gabel habe ich mit dem Negerkeks entrostet und schwer zugängliche Stellen mit einem feinen Schleifstein (Proxxon) bearbeitet, Restkorrosion mit Fertan behandelt und nach 24h abgewaschen. Dabei bestätigte sich mein Eindruck, dass der mittlere Teil der Gabel, auf dem das untere Lager sitzt, aus einer Aluminiumlegierung besteht. Denn hier hinterließ Fertan nur einen durchsichtigen Film, während es auf Stahl, selbst wenn er rostfrei ist, einen blauschwarzen Belag hinterlässt. Welchen Sinn hat die Kombination von Aluminium und Stahl an der Gabel? Warum gibt das nicht irgendwann Kontaktkorrosion? Anbei zwei Bilder - vor und nach dem Grundieren - auf dem ersten sieht man deutlich, was ich meine... Grüße aristodemos

Hi, der Gurtner-Vergaser RN 17 gehört zu einer 125er Peugeot aus den 40er/50er Jahren (Typ P55C). Das weiß ich deshalb genau, weil ich so ein Teil selbst besitze. Diese anspruchslosen, aber eleganten Zweitakt-Motorräder wurden hierzulande praktisch nicht verkauft, waren und sind aber in Frankreich sehr verbreitet. Wenn der Vergaser nicht komplett ist, ist er leider wertlos. Vollständige und gute Exemplare bringen dagegen an die 50 Euro. Viele Grüße aristodemos

Liebe Gemeinde, ich stehe vor der Restaurierung einer 1978er Sprint Veloce und bin gerade dabei, den offenkundigen Ersatzteilebedarf zu decken. Da ich die Vorderradschwinge ohnehin ausbauen muss, kann ich sie auch gleich überholen. Hier meine Frage: Kann ich für die beiden Kugellager der Vorderachse ganz banale Normteile nehmen, natürlich von einem Markenhersteller wie SKF, oder gibt es irgendeinen Grund, die deutlich teureren Teile eines Vespa-Teils-Shops zu bevorzugen? Viele Grüße aristodemos