Donnerkai

Wer kann mir sagen um was für einen Lack es sich auf dem Foto handelt???

Da hast Du wohl Recht. Ich habe auch gerade erst im Dezember Zwillinge in Lippstadt bekommen..also meine Frau Wir wohnen ja in Langenberg. Kennen wir uns vielleicht aus dem Krankenhaus???

Beim schrägverzahnten verlaufen die Zähen nicht parallel zur Getriebeachse, sondern schräg dazu. Kommt ein Zahnpaar (von Rad und Gegenrad) in Berührung, trägt es nicht direkt auf seiner ganzen Breite, wie dies bei geradverzahnten Stirnrädern ohne Profilkorrektur der Fall ist. Stattdessen steigt die belastete Zahnbreite beim Weiterdrehen der Räder langsam an, bis das Zahnpaar auf ganzer Breite trägt, und fällt beim Herausdrehen aus der Kontaktzone nur langsam wieder ab. Meist befinden sich bei schrägverzahnten Zahnradpaaren immer zwei oder mehr Zähne gleichzeitig in Kontakt, bei geradverzahnten Zahnradpaaren im Normalfall nur ein bis zwei Zähne. Bei Schrägverzahnungen treten also weniger harte Stöße beim Zahneingriff auf, dies führt zu geringeren Schwingungsanregungen und leiserem Lauf. Weiterhin ist die Zahnfuß- und Grübchentragfähigkeit etwas höher. Hören kann man den Unterschied oft bei älteren Autos. Im gerade verzahnten Rückwärtsgang macht das Getriebe deutlichere Geräusche als in einem der schräg verzahnten Vorwärtsgänge. Dies liegt neben der Geradverzahnung auch daran, dass beim Rückwärtsgang meist eine erheblich schlechtere Verzahnungsqualität in Kauf genommen wird und auf eine Nachbearbeitung nach dem Härten meist verzichtet wird. Nachteil der Schrägverzahnung ist eine etwas höhere Reibung, wodurch größere Verluste entstehen. Außerdem entstehen Axialkräfte, die die Zahnräder seitlich auseinander schieben und deshalb eine aufwändigere Lagerung erforderlich machen

Wow, vielen Dank. Wenn ich mich an das Projekt dran traue, werde ich auf jeden Fall berichten. Ich bin mir bisher noch nicht sicher ob ich es wagen soll. Es wäre ja auch ärgerlich wenn ich den Rahmen und die Blechteile alle fertig lackiert habe und dann merke, dass ich mit dem Motor oder der Elektrik nicht weiterkomme. Und bisher habe ich leider niemanden in der Umgebung gefunden der mal ein Auge drauf werfen könnte

Ich habe das große Glück eine 61er GS/3 geschenkt bekommen zu haben. Leider ist sie komplett zerlegt Der Motor ist in einem Stück, der Rest komplett auseinander. Sie stand seit 91 auf einem Dachboden und ist bis dahin gut gelaufen. Da ich nicht wirklich Ahnung habe, würde ich gerne wissen ob es evtl. ein Reperaturhandbuch zum Download irgendwo gibt? Und weiss jemand was für Originalfarben auf diesem Roller lackiert wurden? Vielleicht hat jemand auch eine Adresse oder kennt jemanden in Ostwestfalen der Ahnung hat und für nen schmalen Euro den Motor revidieren würde?? Bin für alle Tipps dankbar

Die Frage war dämlich gestellt von mir. Ich habe gelesen, dass man Spachtel auch spritzen kann. Und deshalb die Frage ob ich lieber Spachtel zum auftragen mit einem Spachtel oder zum Spritzen benutzen sollte? Spritzen ist wahrscheinlich einfacher, oder? Was ist denn der Unterschied zwischen Softspachtel und normalem Spachtel?

Edit: Unsinn

Also wenn Dir die Vorarbeiten Spass machen, kann ich Dir meinen Roller gerne zur Verfügung stellen

Ja, das mit der Explosionszeichnung ist eine gute Idee. Das werde ich mal versuchen. Aber dennoch sind es jede Menge Einzelteile. Und wenn man es selber nicht demontiert hat, ist es auch schwer die ganzen Teile wieder zuzuordnen.

Ja, es geht mir eigentlich nur ums wieder zusammenkriegen. Die TEile kann man ja notfalls wieder neu beschaffen. Ist für eine PX ja kein Problem. Aber ob man aus diesen ganzen Einzelteilen wieder einen Roller hinbekommt.. ???? Der Motor ist komplett und ganz bald fertig zum Einhängen. Da bin ich dran und damit kenne ich mich auch aus. Das kriege ich auf jeden Fall hin....aber der Rest....uiuiuiui

Ja, beim Zusammenbau wäre Hilfe mit Erfahrung sicherlich auch hilfreich. Was ich aber erstmal brauche ist jemand der mir sagen kann es überhaupt lohnt jetzt den Rahmen und die Blechteile zu schleifen und lackieren zu lassen oder ob es sich nicht lohnt, weil der Zusammenbau sich zu kompliziert gestaltet.

Ja, daran habe ich auch gedacht. Das werde ich wohl auch machen! Hey, ich stecke in Langenberg. Das ist zwischen Lippstadt und Gütersloh!!

Er meinte sonst hätte er die Bremse nicht demontieren können.....keine Ahnung. Du meinst also ich kann auch nachher alles montieren wenn das Loch wieder zu ist ?

Also wenn Du Dir extra eine Gewindefeile kaufen musst würde ich es nicht machen, zumal ordentliches Werkzeug nicht billig ist. Was besser funktioniert ist einfach ein Gewindebohrer. Möglichst einer der aus Vor- Mittel- und Nachschneider besteht. Damit repariere ich oft Gewinde. Und die kann man sich in fast jeder Werkstatt gerade leihen. Du musst nur darauf achten, dass Du ganz gerade ansetzt. Was kostet denn ein neues gebrauchtes Polrad in der Bucht? Vielleicht günstiger, einfacher und mit garantiertem Erfolg.

Hallo, ich habe einen Vespa PX80 stehen, die komplett zerlegt und gesandstrahlt ist. Fragen zum Lackieren wurden mir hier im Forum perfekt beantwortet. Nun eine Frage zum Rahmen. Wie ihr auf dem Foto sehen könnt, hat der Vorbesitzer ein Stück aus dem Rahmen herausgetrennt. Er sagte zu mir, dass er das tun musste um an die Bremsenmechanik zu kommen. Nun die Frage...kann ich das Blech schon wieder einschweißen oder muss ich vorher irgendwas von der Bremse montieren oder so??? Nicht das ich das zugebraten habe und dann fällt mir hinterher ein, dass ich noch etwas in den Tunnel hätte einbauen müssen. Und dann habe ich noch ein Anliegen. Da das Ding wirklich in alle Einzelteile zerlegt ist, suche ich jemanden in Ostwestfalen, der Spaß daran hat mal einmal zu schauen und mir evtl. zu sagen ob der Roller vollständig ist und wie ich am Besten mit der Geschichte anfange. Motor und so ist kein Problem, da kenne ich mich aus. Aber der Rest ist schon wirklich umfangreich....10000 Schrauben und Kleinteile und alle bunt durcheinandergewürfelt in einer Kiste... Bin für jeden Tipp dankbar.

Das heisst, Du trägst den Füller direkt auf den gesandstrahlten Roller auf???? Ohne vorher zu schleifen und zu grundieren??

Gibt es diesen Füller auch aus der Spraydose oder ist das Verarbeiten nur mit Kompressor möglich?

Vielen Dank für diese sehr ausführliche Beschreibung!! Ich werde mich selbst versuchen und über die Ergebnisse berichten!

Also ihr verwirrt mich total Kann mir jemand mal freundlicherweise genau die arbeitsschritte in richtiger Reihenfolge nennen? Wie ich das jetzt so mitbekommen habe, wäre die Reihenfolge so : 1. Schleifen ( Mit was für einer Körnung denn jetzt ) Sind ja verschiedene Angaben hier. 2. Grundieren 3. Schleifen 4. Füllern 5. Schleifen ????

Das kling ja so als hättest Du schon mehrere Roller geschliffen, oder? Ich möchte das auch gerne selber versuchen. Allein aus Kostenersparnisgründen. Was für Schleifpapier hast Du benutzt? 180 er ? Oder mehrere Stufen?

Was zur Hölle ist eigentlich füllern???

Und dann ein 23er oder ein 22er??

Bildschön!! Ist das British Racing Green? Das Gesamtkonzept ist einfach sehr stimmig.

Ne, ist ohne Rechnung. Womit gestrahlt wurde kann ich Dir nicht sagen. Der Lack selber war in dem Preis noch nicht mit drin. Den habe ich ja mitgebracht. Warum kann man denn nicht mit der Maschine schleifen? Schleife ich mir da Dellen rein?

und meint ihr, dass ich als Laie selber schleifen kann?? Dann fällt ja schonmal der größte Posten weg! Bin gelernter Maschinenbauer also nicht ganz ungeschickt. Das war schon ein Bruttopreis ohne Mehrwertsteuer