Frog
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Womit hat er denn Stress? Mit seiner Arbeit anscheinend nicht!
wenn er so weitermacht, hat er den Stress ja bald hinter sich.
Gibt es überhaupt noch Kunden, die bei ihm kaufen ?
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Ich würde ja mal tippen, dass das so ein neuer Kat-Auspuff von innen ist...kein Wunder, dass schon der Wechsel zu einem alten Originalauspuff den Motor freier atmen lässt, die Abgase müssen ja bei diesem Teil ewige Umwege gehen, bis die raus dürfen....Drehzahlen sind da wohl unmöglich...
Hallo,
das ist ein serienmäßig abgewandelter O-Topf, das hat nichts mit KAT zu tun.
Grüße
Michael
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Hallo,
die Fortschritte sind schon gewaltig, kaum wartet man 60 Jahre, findet man das gleiche System als Neuentwicklung wieder, siehe racer von 1953.
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ausbrennen mit dem schweißbrenner oder zur not tuts auch ne lötlampe
Hallo,
Auspuff ausbrennen macht dann Sinn, wenn innen drin alles aus Blech ist.
Der Vespa Topf ist jedoch mit Lochblech und Dämmmaterial ausgekleidet => das mit Ölkohle getränkte Dämmmaterial verbrennt dann auch gleich mit.
Noch dazu gibt es zugekockte Auspuffanlagen kaum mehr, die heutigen Öle verbtennen fast vollständig, die 2 O Töpfe, die ich bisher aufschnitt, waren innen drin völlig sauber und grau oder weiß verfärbt.
Grüße
Michael
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äh, der originale der drinne war. Und der ist so angeschlossen wie er das immer war.
Die Batterie ist nur 3 Jahre alt, die kann/darf doch noch nicht kaputt sein. Könnte aber sein! Lade das Dingen grade am Ladegerät.
Hallo,
was für eine Batterie ist das denn ? Für eine normale Bleibatterie sind 3 Jahre ohne spezielle Erhaltungsladung im Winter (z.B. CTEK Ladegerät) sehr alt.
Grüße
Michael
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welche zündkerze gehört in einen 200 lusso (original aufgebaut 24er mit o zylinder)?
Handbuch oder Vergasertopics oder Suchfunktion
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Ach kommt schon jungs, hat keiner nen Spezl der nen Spezl hat und eine T5 Motovespa zugelassen hat ?
http://www.vespa-blog.de/blog/2010/02/15/anfragen-zum-thema-motovespa/
reicht das ?
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Würde es mit Stahwolle machen.
... oder etwas ähnlichen, wie es da drinnen aussieht, sieht doch später keiner mer, für meine Brgriffe reicht es, den losen Staub zu entfernen
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Hallo,
letztes Jahr war ich mit O-Tuning Zylinder und SIP Road beim TÜV. Gemerkt hat keiner etwas, warum auch ? Sieht aus, wie original und unter den Roller schaut doch keiner. Interessant würde es werden, wenn zeitgleich auch eine original PX 200 dagewesen wäre und der Prüfer von der einen auf die andere steigt.
Grüße
Michael
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eine M10 (12.9) kann etwas mehr als 90Nm als Anzugs-Nenndrehmoment ab
Wichtig gegen lockern >>>> Sperrkantscheibe!!!
Die 53 Nm(maximal) sind Vorgabe Piaggio für eine Schraube M10(8.8)
Hallo,
es geht auch eine M10 er Bundmutter mit Schlüsselweite M15 (Sperrverzahnung) statt der 4 Kantmutter und dem Blechkäfig. Durch den Bund fällt die Mutter auch nicht aus dem Schraubenschlüssel. Damit ist sicher gestellt, daß auf der Schraube auch eine vernünftige Mutter ist.
Zu den Festigkeitsklassen:
8.8 ist völlig ausreichend, 12.9 ist, wie mit Kanonen auf Spatzen schießen, da wird ein Blechauspuff an der Traverse verschraubt, keine Kupplungsschwungscheibe, bei der solche Festigkeitsklassen z.B. im Automobilbau verwendet werden.
Nachgeben tut immer das schwächste Glied in der Kette und das ist nicht die 8.8er Schraube, sonder die billige 4-Kantmutter, die besteht aus keinem hochwertigen Stahl, sondern aus irgendeinem billigen Baustahl => je fester ich anziehe (10.9 oder 12.9), umso schneller wird die Verbindung locker, da die Mutter nachgibt
Ein locker werden ist mir noch nie passiert, obwohl ich keine Schraubensicherung verwende.
Grüße
Michael
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Also definitiv der Schalter im Sack!!! Probeweise einen vom Kollegen reingebaut und funzt wieder alles.... Und orschinal kostet der 50 Schleifen!!!!!!!
... was zu erwarten war.
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Sika Flex
Hei,
wenn Du Deinen Motor auch einmal wieder zerlegen möchtest, würde ich von Sika Flex abraten, das ist ein Kleber/ Dichtmittel auf PU Basis (wird auch als Scheibenkleber verwendet). Was damit verklebt ist, geht so leicht nicht mehr auseinander.
http://deu.sika.com/de/solutions_products/02/03/03a045.html
Grüße
Michael
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Ja, das hab ich mir jetzt schon mehrmals reingezogen.
Ich glaube meine Süße ist zu fett :) ... ich finde die qualmt für etwas zuviel für einen Zweitakter, nicht viel zuviel, aber mein Rasenmäher qualmt nicht so sehr und "wenn warm geht aus" deutet ja laut der Anleitung auch eher auf zu fett hin. Wenn ich dann Gas gebe kommt die passende Luft zum Gemischt und es rennt weiter ..... so stelle ich mir das als Unwissender vor.
Eine Frage habe ich aber zu dem Vergaser ..... da ist die Schraube die oben durch die Gummidichtung rausschaut und dann ist da die unter der Kappe. Frage .... gibt's da sonst noch Schrauben und für was ist welche und in welcher Reihenfolge werden die eingestellt?
Hallo,
wird im WIKI genauestens beschrieben, Du sagtest doch, daß Du Dir das reingezogen hast. => Ausdrucken, zum Vergaser gehen und schauen.
Gib mal in der Suche "SI Vergasereinstellung", da erhältst Du dann noch viele weitergehende Infos. Ich habe jetzt keine Lust, das hier noch einmal zu beschreiben.
Grüße
Michael
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... ist in ungefähr gleichzusetzen mit Forengelaber. Furchtbares Blatt.
Das bloße "hineinlegen" gibt überhaupt keinen Aufschluß, man sollte die Motoren schon auch damit betreiben.
Ich habe deutlich andere Erfahrungen mit Ethanolsprit, als das Käseblatt.
Mein Forengelaber.
Hast Du den Artikel überhaupt gelesen ?
Auch ich fahre jetzt schon 2 Jahre mit E10 (PX 200, Polini Grauguss, Mischungsschmierung)
- keine Probleme mit der Ölzumischung
- sprang heuer im Frühjahr, nach 4 Monaten Winterpause anstandslos an
- Vergaser ist völlig sauber.
Achtung E10 ist kein Methanolsprit, die 10% Zumischung von Ethanol macht anscheinend nichts aus und ist besser, wie die 5% Zumischung beim normalen Treibstoff..
Grüße
Michael
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Hallo,
sieht doch perfekt aus, Edelstahl läuft beim Schweißvorgang immer an und muß anschließend mit Politur wieder auf Vordermann gebracht werden.
Grüße
Michael
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Hallo,
Irland ist kein Vespa Niemandsland, schau mal auf die Seite vom irischen Vespaclub ( www.vespaclubofireland.com/membership.htm.). Da würde ich beitreten und es wird Euch geholfen => Aus diesem Grund würde ich nur die Ersatzteile mitnehmen, die man unterwegs schnell auswechseln kann (Züge, Nippel, Kabel, Kabelstecker, passende Krimpzange, Zündkerze, Schlauch, Beleuchtung usw., evtl Polradbazieher). Ich habe auf unseren Italientouren (>2000 km) auch nie mehr dabei. 4000 km sind doch für eine gut vorbereitete Vespa im Serientrim ein Klacks.
Grüße
Michael
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Habe genau das gleiche Problem bei einer PX. Sieht bei mir auch aus wie Spritzspachtel,
die Bilder von Volker210 könnten auch von mir sein. Habe aber noch keine Ursachen-
forschung betrieben. Kann das vom Tank/Sprit kommen ??
Hallo,
dieses Thema ist, so weit ich weiß im GSF noch nie aufgetaucht,
Lösungen:
1. Ghostbusters holen und den "Schleim" dematerialisieren lassen, ob das was hilft, wage ich zu bezweifeln
2. Beim 4 Takter kennt man das auch, hier sammelt bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb, ein Wasser-Öl Emulsion im Ventildeckel an, weil das Öl nie richtig warm wird und das Wasser verdampft.
Beim 2 Takter habe ich das noch nie gesehen, habe aber auch noch nie einen Motor nach einer kurzen Fahrt im Regen aufgemacht.
Meiner Meinung nach sollte man seinen Motor immer schön warm fahren und den Schleim Schleim sein lassen, das ist mit Sicherheit nichts schlimmes.
Grüße
Michael
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so nu hallo.
danke für das feedback schon mal :)
ich hab nu aber ein Problem...
wollte ja gestern mein motor einbauen ABER der bekannte wo mir helfen wollte und wo mir den motor mit gebracht hat. hatte statt nem 200ccm e nen normalen 200ccm ohne e dabei. na klasse dacht ich dann sind wir zu dem bekannten zurück da er meitne er müsste noch irgendwo ein 200ccm e haben aber denkste hatte gar nix...
dann standen wir vor nem problem.
jetzt hab ich 2 optionen: 1. der bekannte sucht nun noch nen motor für mich oder
2. der bekannte hat noch ne vespa px my 200ccm die er aus kroatien hat aber ohne papiere. dann hatte ich natürlcih plötzlich nen geistesblitz ;) ich kauf ihm die my . ab und nutze diese als teilelager. sprich motor raus bei mir rein und alles palletti.
würde ja auch dann gern die scheibenbremse in meine jetztige px bauen aber dann passen ja meine bitubos vorne nicht mehr hab ja die: http://www.sip-scoot...lassik_70021000
oder passen die trotz scheibenbremse?
sonst ist auch egal da ich mir ja nochmal eine px richten will hab ja schon den rahmen dann hätte ich ja schon die bestenm bedingungen mit meinem teilelager :)
oder etwa nicht?
also ich hoffe ihr versteht meine problematik :D
bis dene!
Moee-Joee
... und was spricht gegen den "normalen 200 ?"
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Anfangs ist meine px mit 135er dr super gefahren. Irgendwann viel mir ein rasselndes, klickerndes Geräusch im Motorbereich auf. Das Fahrverhalten blieb aber unverändert.
Dann geschah es. Der Roller verlor unten rum enorm an Leistung, kam erst in hohen Drehzahlen überhaupt wieder in Fahrt. Ich dachte erst es läge an der Vergaserbedüsung.
Plötzlich ging der Motor im Leerlauf mit einem "Plock" abrupt aus. Seitdem sitzt er bombenfest. Kickstarter lässt sich kein Bisschen mehr bewegen. Im Leerlauf oder mit gezogener Kupplung kann ich problemlos rollen.
Hab ich es geschafft den dr brutal zu fressen? Kann ich mir ja kaum vorstellen, vor allem, weil der Roller vorher eher zu fett lief. Was könnte sonst fest sitzen? bevor ich den Roller die 5km bis zur Garage schiebe... um alles auseinander zu bauen, wollte ich alle möglichen Ursachen checken.
Grüße Tim
Hallo,
das rasselnde, klickernde Geräusch bedeutet wahrscheinlich, daß sich ein Kolbenring verabschiedet hat. Solange er nicht direkt irgendwo einhakt, bzw. er immer wieder frei kommt, rasselt oder klickert das, irgendwann hat sich dann ein Teil vom Kolbenring direkt verhakt => ich denke, daß dsasw bei Dir eingetreten ist.
Das mit der Leistung nur im höheren Drehzahlbereich spricht auch dafür, die Kompression fehlt im unteren Bereich.
Was auch noch sein kjann, ist, daß sich eine Kolbenbolzensicherung gelöst hat, halte ich aber eher für unwahrscheinlich.
Grüße
Michael
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im Netz gibt es dann auch noch eine Zeichnung, mit der versteht man das Prinzip noch etwas besser. Im Prinzip ist das ein aufgerollter Reso Auspuff ohne Gegenkonus.
Grüße
Michael
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sind in einem orig. t5-auspuff innen nur prell- und siebbleche oder ist da auch zusätzlich noch stahlwolle oder sonstwas drinne ?
Hallo,
so sieht ein T5 von innen aus:
Grüße
Michael
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Motor stellt man aber betriebswarm ein. Alles andere wäre Käse. Desweiteren vertrete ich die Meinung, daß man einen kalten Motor sowieso nicht voll ausdreht bzw. jagt, sondern wartet bis alles Betriebstemperatur hat.
Hallo,
um die Mehrleistung feststellen zu können, muß man den Motor nicht voll ausdrehen, die ist in jedem Drehzahlbereich vorhanden. Daß man den Motor betriebswarm einstellt, ist selbstverständlich, das hat doch keiner bezweifelt.
Grüße
Michael
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Hallo,
grundsätzlich geht ein 2 Takter mit kaltem Kurbelgehäuse deutlich besser, wie im warmen Zustand. Ich hatte das vor kurzem schon einmal erklärt.
Probiere doch einfach mal eine magerere ND aus, so schnell geht da nichts kaputt. Die 140er HD erscheint mir zwar auch etwas zu fett, aber das hat mit Deinem Thema nichts zu tun.
Grüße
Michael
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Seit vorgestern geht meine Hinterradbremse nicht mehr. Wenn ich durch trete dann geht das relativ weich und ich hab keine Bremswirkung mehr.
Dachte dann an ein gerissenes Bremsseiil. Aber wenn ich am Anschluss am Motor schaue, dann sehe ich das der Zug noch sehr gut gespannt ist. Dann kanns daran ja eigentlich nicht liegen, oder? Kann es direkt was mit den Belägen sein?
Hallo,
aufmachen, nachsehen !!
Michael
LML Star 200i 4T
in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Geschrieben
Hallo,
die Betonung liegt auf Werkstatt, selber machen geht nicht.
Michael