clandestin

Nein, das Umduesen hat damals keinen Unterschied gemacht. Der Filzring ist, wo er hingehoert, und es gibt keinen Hinweis auf Falschluft (d.H. kein Hochdrehen ohne Gas). Simmeringe und Gehaeusedichtungen sind neu (auch der Simmering, fuer den man das ganze Ding zerlegen muss) Der Vergaser wurde mehrfach zerlegt, gereinigt, durchgepustet...

Bei der Beduesung muss ich passen - der Roller stand jetzt fast ein Jahr, davor hatte ich (aus den beschriebenen Gruenden) einige Duesen ausprobiert, ohne, dass sich etwas geaendert haette. Die Duese, die dann drinnen geblieben ist, war eine fuer das Setup uebliche. Ja, Unterbrecherzuendung. Zeitpunkt passt.

Hi, es geht um eine im wesentlichen originale V50 (meines Wissens steckt ein 16/16-er Vergaser drin, ansonsten so, wie Vater Staat es vorschreibt), mit der es gleich ein Buendel von Problemen gibt, von denen ich nicht weiss, ob sie zusammenhaengen. In der Reihenfolge, in der sie bei einer Erprobungsfahrt auftreten: Der Motor springt nicht direkt an - allerdings auch nicht so schlecht, man muss halt ein paarmal kicken Im Leerlauf bei Standgas passt zwar die Umdrehungszahl, es wird aber definitiv nicht bei jeder Umdrehung gezuendet Gibt man dann Gas, werden die Zuendungen erstmal noch seltener, die Drehzahl nimmt etwas ab - um dann nach einiger Zeit (vielleicht 10-20s) in den meisten Faellen anzusteigen, ab einer gewissen Grenze laeuft der Motor dann gut, reagiert aufs Gas, und man kann problemlos losfahren Elastizitaet ist ein Fremdwort: Wenn die Drehzahl im dritten, selten auch im zweiten Gang zu gering wird (hab leider keine Zahlen, aber es ist noch weit vom Standgas entfernt) verliert der Motor immer mehr an Leistung, unter Umstaenden reicht es dann schon, auszukuppeln, ihn hochzujagen, und im selben Gang wieder einzukuppeln - der Motor zieht, und es geht weiter. Das passiert sogar auf leicht abschuessiger Strecke. Im "guten" Drehzahlbereicht ist die Leistung ok, oder zumindest vorhanden - ich bin auf steilen Strassen (bei einem Koerpergewicht von ca. 90kg) deutlich schneller, als ich es mit dem Rad je schaffen wuerde Wenn man laengere Strecken bergauf faehrt kommt das seltsamste Problem: Auch in einem angemessen niedrigen Gang verliert der Motor periodisch (wiederum alle 10 Sekunden oder so) die Leistung, man wird deutlich langsamer - und dann kommt er wieder, man wird wieder schneller. Gesamtgeschwindigkeit ist allerdings unterirdisch. Mit der Hypothese, dass die Schwimmerkammer irgendwie nicht schnell genug aufgefuellt wird, habe ich in dieser Situation einmal den Benzinhahn geschlossen - es ging noch eine ganze Zeit so weiter, bevor der Motor dann ausgegangen ist Wenn der Motor heiss ist, geht er manchmal (auch bei geoeffnetem Benzinhahn) einfach so aus, und muss dann ewig gebeten werden, bevor er wieder anspringt Das Kerzenbild ist eigentlich ok, ein bisschen fetter koennte das Gemisch vielleicht sein, aber im Grunde ist die Kerze rehbraun Ideen? Gruesse!

Es geht um eine V50, bei der eine weitgehende Motorueberholung durchgefuehrt wurde. Insbesondere wurde eine Motorhaelfte (die mit der Schwinge) ersetzt, und eine neue Primaeruebersetzung (Originalausfuehrung) eingebaut. Der Motor laeuft; allerdings verursacht er rhythmische Klopfgeraeusche, nicht besonders laut, aber deutlich hoerbar, die sich immer wiederholen. Es sind vier verschiedene Tonhoehen, wenn man sie mit 1-2-3-4 durchnumeriert, ist 1 am leisesten, 2 am lautesten, 3 und 4 werden nacheinander leiser. Vermutlich entspricht jedes Geraeusch genau einer Motorumdrehung. Die Geraeusche scheinen sich zu veraendern - zumindest glaube ich, dass sie etwas leiser geworden sind. Wenn die Zuendkerze ausgebaut ist und man den Roller anschiebt ist nichts zu hoeren. Was koennte das sein?

Prinzipiell kein Ding. Ich hatte vor, die zu behalten, bis ich sicher bin, dass es mit den zwei verschiedenen Haelften laeuft, danach aber zuegig zu entsorgen. Kannst dann also haben - und koenntest locker mit der 50er vorbeikommen, bin auch in Freiburg.

Naja, wie gesagt, ich hab da eine Ecke vom Kurbelwellengehaeuse abgerissen, mit der Schraubenbasis. Mehr eigentlich nicht (ausser zwei kaputten Gewinden) - aber das reicht ja schon, oder?

Die laufende Nummer ist 61794. Scooterhelp meint dazu: "You have a 1974 Vespa 50S motor". Die kaputte Haelfte hab ich noch.

Der alte Motor heisst "V5SA1M", der neue "V5A2M"... Ich musste die eine Haelfte tauschen, da bei einem der vorigen Reparaturvorgaenge am Kurbelwellengehaeuse ein Teil aus dem Gehaeuse ausgebrochen war (dumme Geschichte, hatte versucht, die Motorhaelften, die nicht so richtig zusammengehen wollten, mit den Schrauben zusammenzuzwingen. Hat nicht so funktioniert, wie ich mir das vorgestellt hatte). Schweissen wurde von meiner Werkstaette als an der Stelle nicht moeglich angesehen, und da die eine Motorhaelfte fuer 50 Euro hatten, das Schweissen incl. der paar Gewinde, die noch zu machen gewesen waeren, sowieso noch teurer gekommen waere, habe ich halt eine neue Haelfte genommen. Und auf mein Glueck vertraut, dass die schon passen wird (verschiedene Haelften scheinen ja nicht immer ein Problem zu sein). Dass ich so frueh scheitern wuerde, war mir da noch nicht klar.

Ich habe bei meiner 50s (V5SA1T) eine Motorhaelfte ersetzen muessen (die linke, mit Kupplung etc), und jetzt zu meinem Entsetzen festgestellt, dass das alte Kickstarterritzel nicht mehr passt. Die Stelle, an der das Ritzel eingebaut werden muesste, ist in der neuen Motorhaelfte einfach zu klein, die Wand zwischen Kurbelwellengehaeuse und Getriebe ca. 1 mm dicker als bei der alten. Was tun? Ich koennte jetzt die Feile zur Hand nehmen, und entweder das alte Ritzel etwas kleiner, oder die entsprechende Wand etwas duenner machen, aber irgendwie kommt mir beides etwas extrem vor. Andererseits muss es ja auch kleinere Ritzel geben (meines hat 15 Zaehne) - wenn ich das ersetze, brauche ich ja vermutlich auch noch ein anderes Kickstarterteil, aber hat sich die Sache damit erledigt, oder muss ich damit rechnen, dass noch weitere Getriebeteile zu ersetzen sind? (alle?)

Wie der Titel andeutet: Ich wuerde gerne die Lager in meinem Roller tauschen, und das einzige (ausser den kleinen, um die ich mich noch kuemmern muss), das sich harnaeckig wehrt, ist das dicke Lager auf der Kurbelwelle, Lichtmaschinenseite. Einen Abzieher haette ich, aber das Lager sitzt dafuer zu nah an dieser Stahlscheibe (wie auch immer sie heisst), und mit dem Geheimtip, einen Schraubenzieher geduldig von wechselnden Seiten zwischen Lager und Stahldings zu schlagen, bin ich auch nicht viel weiter gekommen. Gibts noch weitere Geheimtips?

Hi! Meine V50, Originalzustand, muckt: Der Motor springt sauber an, wenn ich allerdings Gas gebe, braucht er eine Zeit (die man beim Fahren ja nicht hat), um sich dran zu gewoehnen, und dann, irgendwann, hochzudrehen - sobald er das aber geschafft hat, wirkt es eigentlich ganz gut. Veraenderungen an der Lufteinlassschraube haben nichts gebracht, die Kerze ist trocken (auch schon nach kurzer Laufzeit). Wenn der Motor dann mal Drehzahlen erreicht hat, kommt es vor - allerdings bei weitem nicht immer - dass er nicht mehr runterkommt. Gaszug ist eigentlich neu, und wenn man draufschaut, laesst sich der Schieber auch brav bedienen. Kolben ist korrekt eingebaut, Simmeringe sind neu,... Tips? Gruesse!