L.A.SprintBurner

mein tüv prüfer hat mir freitag nur in den schein eingetragen, dass die nummer da unter der linken seitenhaube sitzt.

ok, zündung war viel zu spät eingestellt. habs korrigiert und siehe da, sie läuft einwandfrei. ob sie noch im standgas ausgeht, wird sich zeigen.. bis jetzt hat sie tapfer durchgehalten.

Zu früh gefreut, läuft doch nicht so nett. Ich bin gestern ca. 15 Kilometer in einem Stück gefahren, da ging sie mir dauernd an kreuzungen und abbiegungen aus. dabei lief sie erst gut im Standgas und ging nach einigen Sekunden einfach aus. Nach zig mal ankicken und -schieben fing sie dann irgendwann wieder an zu laufen.. aber nur ca 300m weit.. dann wieder das gleiche. Ich hab sie dann bei nem kumpel in der garage stehen lassen und wollte es heute noch mal versuchen. Und siehe da: sie lief die 10Km bis kurz vor die haustür. Dann wollte sie wieder erstmal nicht.. Ich hab schon die kontakt-zündung im Verdacht. Da dehnt sich vielleicht irgendein teil aus, und schon passt da was nicht mehr richtig... 100%ig dreht sie ja auch nicht aus.. so ca. ab der hälfte des resonanzbereichs fängt die zündung an zu stottern Kennt jemand das problem? Was kann das genau sein? Kontakte, kondensator ? oder doch was ganz anderes, als die zündung?

Ich hab ne schweizer Sprint von '68 VNL2T nummer unter der geschlossenen linken backe.

nee, ich lass das jetzt.. die 125er läuft ja ganz nett.. man sagt ja auch "never change a running system" weil aber "stillstand rückschritt ist" werd ich wohl irgendwann mal nen anderen Motor drunterbauen.. 200er oder so.. mal sehen.. aber vielen Dank für die nette Hilfe

Also bei einem Ps lohnt sich der Umbau eigentlich nicht... ist eben das Problem mit nur 2 Überströmern.. da kann nicht viel kommen Aber vielen Dank für die nette Hilfe, das hat mich schon ziemlich weitergebracht.

Danke erstmal :) deine Links in der Signatur haben mir schonmal sehr geholfen. Also einen DR wollte ich wohl nicht verbauen, da ich nicht auf eine andere kupplung, primär, vergasergröße etc. gehen wollte. Außerdem möchte ich einem Motor, der nächstes Jahr 40 wird, nicht zuviel zumuten. ein 150er Zylinder wär an sich ideal. Gleiche Übersetzung und Vergaser. Aufstecken, Vergaser einstellen, fertig. nur bringt ein 150er mit 2 Überströmern im Vergleich zum 2ÜS 125er bedeutend mehr? Zur Zeit fahre ich übrigens nen JL Performance. Klingt gut und kommt obenrum mehr. Leider riegelt die Kontaktzündung mitten im Resonanzbereich ab, was den Ganganschluss zum 4. erschwert. Hab leider keine Erfahrung mit Kontaktzündung. Wie stellt man die richtig ein?

Hallo, ich hab mir eine 125er Sprint gekauft. Es ist eine VNL2T von '68 (Das Wiki sagt, dass VNL2T's 125er GT's wären?!?) , die aus der Schweiz importiert wurde. Ich würde ihr wohl gerne einen 150er Zylinder einbauen, damit sie etwas flotter wird. Es gibt ja zwei 150er Zylinder, den mit 2 und den mit 3 Überströmern (wohl für Px150 und Sprint Veloce). Ich gehe mal davon aus, dass ich ein Gehäuse mit 2 Überströmern hab. Da bin ich mir aber nicht 100% sicher. Motornummer VNL1M *** Nun stellt sich für mich die Frage, ob ich einfach den 2er Zylinder nehme oder mit einigen Fräsarbeiten am Gehäuse den 3er verbaue. Geht das überhaupt von der Substanz am 125er Sprint Gehäuse ohne aufzuschweißen? Ist der Unterschied im Fahrverhalten zwischen 2 und 3 Überströmern beim 150er Zylinder groß? Worauf sollte ich noch achten?