jorrocko

vor 5 Stunden schrieb Tim Ey:

Wenn es nicht klingelt und die Temperatur nicht ansteigt würde ich das genau so fahren

Gerne! Dafür ist dieses Topic ja da

Update: Kurve 2/18 - Tausch von BE3 auf BE2, EGT 610, Kopf 170 - 2 bleibt  Und leider ist die Hupe nun im Eimer. War blöderweise 6V...

Zwischenstand 300km mit der Overrev:

-Licht perfekt!

-Hupe geht seit Jahrzehnten mal wieder ordentlich

-LiIon Akku geht noch.

-Spritverbrauch 3,75l/100km - ist OK. War aber schon mal weniger.

-Kurve 2 mit 16Grad eher zu spät (EGT brennt über 750 Grad-->Spätzündung in den Auspuff hinein, Kopftemperatur 170 Grad / 8000UpM).

-Kurve 2 18 Grad passt gut, allerdings im Touren mit der Gruppe um die 5/5500 UpM etwas zuviel Vorzündung (EGT 650, Kopf 190)

 Möglicherweise mit Mischrohr noch änderbar - AFR bastel ich erst zum Prüfstand dran.

-Lüfterkranz könnte schwerer sein  (Jetzt GPone)

Werde auf 17 1R gehen (bleibe mal auf der sicheren Seite) und mache mich dann auf nach Ungarn zu den VWD mit der Fuhre...

Danke für die Info's!

vor 57 Minuten schrieb Tim Ey:

Wenn du #1 auf 16° abgeblitzt hast, hast du mit 1R etwa 16.5° bei 7000RPM. Das ist SEHR sicher

Lass die Grundplatte mal so und und schalte auf #2 um: Damit hast du 18° bei 7000RPM und identischem Vorreso Zündzeitpunkt (21°).

Alternativ die Grundplatte auf 17-17,5° blitzen und #1R nehmen.

Ich werd das probieren, Danke Dir!

PS: Danke auch für die anderen Infos!

vor 18 Minuten schrieb Tim Ey:

Hast du mal ne Leistungskurve oder zumindest die Drehzahl bei welcher der Motor seine Höchstleistung hat?

 

Wie schon geschrieben, das wird vermutlich nicht funktionieren. Zumindest nicht ohne die Langlöcher in der Grundplatte deutlich zu erweitern. Nur Overrev Steuergerät auf SIP Zündung packen funktioniert auch nicht - der Leermagnet muss beim SIP Steuergerät an völlig anderer Position zum Pickup stehen.

 

Um die 7000 UpM vor der Bastelei. Kurven kann ich mal nach den Vespa World Days machen, falls ich hinkomme  Mit 1R/16Grad führe ich mal auf der sicheren Seite möglicherweise.

Hab den Stator testweise auf der Platte um 120Grad in Laufrichtung versetzt. Springt an. Wird aber knapp mit Kabeln usw. Ob's vom

Timing stimmt stell ich mal schwer in Frage, war erst mal nur Bastelei ohne Gewähr.

Ein "schwerer" passender Lüfter wäre natürlich toll. Einstweilen lass ich den GPone.

vor 17 Minuten schrieb LAPaint:

Timey hat, meine ich, mal was von nem Ring geschrieben, damit das Lüfterrad schwerer wird. Eventuell schreibst ihn mal direkt an. Das SIP Lüfterrad sollte nicht auf die Overrev passen. 

 

Mein Motor ist noch nicht zusammen, so dass ich noch keine Erfahrung zur Kurve habe. 

Das mit dem Ring finde ich ziemlich übel. Bei der Flytech ist mir an der T5 mal während dem Abblitzen ein Ring "abgesprungen". Zu weiches Tiefziehblech, Zentrifugalkräfte, Weitung des Ringes und auf Wiedersehn. Von der exakten Ausrichtung und Wuchten red ich noch gar nicht  Vollalu wäre einfach mein Favorit.

Der Alulüfter SIP passt alleine ja nicht (6fach vs. 4fach), das ganze Polrad mit Lüfter schon, hier muss ich allerdings den Stator gedreht werden. Zündplatte alleine geht nicht wegen der Asymetrie der Teilkreise zum anschrauben.

Viel Spaß beim Zusammenbauen  

vor 6 Minuten schrieb LAPaint:

Ich habe den schweren GP One genommen. Schwerer geht in der Kombi mit Polrad Overrev (leider) nicht. 

 

Meinst du nicht, dass die Übersetzung etwas kurz ist?

 

Grüße aus Landshut

Hmmm... den GP habe ich probiert. Problem ist dann die Spreizung von 3 auf 4 und der Momenteinbruch beim Schalten, das gefällt mir weniger.

Mit dem SIP-VAPe gings problemloser. Übersetzung ist ähnlich orig. PX 200 aber mit mehr Laune von 1-3. (Vmax ist nur theoretisch!)

Zündung drehen geht, aber dann wirds supereng mit meinem Macsi Schlauch.

Was hast du für eine Zündkurve?

Gruß  ebenso aus LA.

Guten Morgen!

Setup: GS4 160. M244, 60mm Drehschieber, Pinasco 28mm VRX, Malossi MACSI, SIP Road 2.0, 23/68 (Cosa) - 4 Gang 33Z DRT, Vape variabel 1600gr, QK 1,35. --> jetzt Overrev 2019 mit Batterie und jetzt auch Hupe, 16 Grad, Start-Kurve 1R. Ziel: Fahrspaß mit wenig Spritverbrauch.

Frage: Hat schon mal jemand den SIP Vape Lüfter samt Polrad verwendet? (Drehung des Stators!) Ansonsten welche Empfehlung gibt es sonst noch in Punkto Lüfterkranz, der mehr Gewicht auf die Waage bringt. GPONE? MMW?

Hat jemand schon mal eine LiIon Batterie daran probiert?

Für ein paar Tips (auch Sonstige) wär ich dankbar.

Dankeschööön. Gruß, Juri.

PS: Sonst noch wer hier mit der Zündung und M244? (Zündkurve?)

vor 2 Stunden schrieb Basti85:

Also so dicht wie möglich an der Kerze bzw. Zentral? 

 

Oder wie meinst du das? Ich würde den Steg wegnehmen und dann natürlich in den Kopf rein bohren 

Soviel Arbeit mit dem Steg würde ich mir gar nicht machen. Mit dem 12mm Bohrer durch die Rippen "geführt" in die Wölbung vom Brennraum (siehe Bild vom Quattrini M Kopf oben),

mit Flachsenker dann "planen" Gewinde rein, fertig. Sollte in der Wölbung sein, am Rande der Zylinder-Bohrung bei flachem Brennraum eher nicht.

vor 19 Minuten schrieb Basti85:

Grün oder blau. Wäre dann eine gute Position? 

 

Weiss jemand das welches Gewinde der koso Sensor hat? Dann bestell ich gleich mal die Bohrer 

 

 

Gruß 

Das ist ganz schön weit weg von der Musik. Bohr doch irgendwo zwischen den Rippen runter.  Oder seh ich das grad falsch? Mein Koso Sensor hat M4 Regelgewinde.

vor 58 Minuten schrieb Basti85:

 

 

Hier kommen dann wohl auch die extremen Unterschiede zu Stande. 

 

Danke

Grob beobachtet ca. 20-25 Grad Unterschied zwischen der Montage am Kerzenring und dem Gewinde im Kopf. Bei hoher Platzierung (nicht tief genug am Punkt der Wärmeeinbringung) oder offen im Luftstrom auch eher niedrigere Werte zu erwarten, da mit steigernder Drehzahl die effektive Kühlleistung und damit die Kühlung vom Sensor sowie auch Wärmeableitung vom Gesamt umspülten (Luft) Kopf prinzipbedingt steigt.

Die effektive Wärmeeinbringung durch die Verbrennung steigt imho nicht linear zur Kühlleistung und die Amplitude der Wärmeableitung (aka thermische Welle) am Kopf sinkt mit steigender Temperatur etwas (je nach dem verwendeten Material des Kopfes. Ich "behaupte" die Aussagen lassen sich am Ende nur mit gleichen Zylinder/Köpfen/Einbaulagen/Sensoren/Verkokungs Grad vergleichen. Ich habe bei meinen luftgekühlten Zweizylinder Benelli's im Normalfall über 220 Grad am Kopf, bei einer Einzylinder Maico grade mal 115 Grad max. und beim M244 so um die 190 Grad und das Koso Instrument was ja von den AC-Karts kommt ist immer das gleiche. (Sorry für den Theorie Schwall) Wasserkühlung ist hier gar nicht zu vergleichbar, da sich die Kühlsysteme beim Wasser prinzipbedingt schon unterscheiden (Druck/Drucklos, Siedepunkt) sowie Abnahme der Messung

Mir ist das Kopfthermometer aber ein immer ein guter Freund, da es mir mit wenig Montage-Aufwand sagt, wann ich wieder auf Modus "Gemütlich" schalten muss   

vor 10 Stunden schrieb Basti85:

Ich werde mir jetzt so ein Teil kaufen. 

 

Nehmt ihr die standart koso teile? Und wieviel Wandstärke zum Brenneraum sollte stehen bleiben? 

 

Msn sollte ja möglichst dicht an die Kalotte ran. 

Hab lt. Meßzirkel noch gut 2,5 mm Wandstärke. Standard Koso Fühler und Anzeige.

vor 4 Stunden schrieb Basti85:

 

 

Ziemlich warm oder?

Im erträglichen Rahmen würde ich sagen. EGT 750 Grad rum, ist wohl unkritisch dann. Der Fühler von Koso ist ziemlich weit im Kopf versenkt, so dass die gemessene Temperatur eher etwas höher liegt 

als bei der Abnahme unter der Zündkerze.

Fühler versenkt im Kopf.

Vollast max. 195 Grad

Touring (um die 100km/h): max. 160 Grad

Setup: M244, 60mm Drehschieber, Pinasco 28mm VRX, Malossi MACSI, SIP Road 2.0, 23/68 (Cosa), Vape variabel 1600gr, QK 1,4.

Am 11.5.2019 um 20:34 schrieb Landyphil:

Hi Juri,

Wie tief hast du gebohrt und welchen Durchmesser? Ich mache mir irgendwie in die Hose da ein Loch reinzutüdeln...

Hi! 

Basis  ist der Standard Koso Fühler, mit dem eloxierten Ring für die Montage unter der Zündkerze (SIP um die 10€).

Innengewinde M5. Bohrloch für Flachsenkung 12mm. Bohrtiefe 8mm.

Habe ein Helicoil gesetzt - wäre leichter zum rausdrehen falls der Fühler mal raus muss oder gar abbricht (Gewinde in diesem Alugußstück war zu rauh).

Die Brennraumkalotte hat an dieser Stelle eine Wandstärke ca. 10mm. Ziel war weit rein zu kommen, dass der Fühler so wenig wie möglich im Luftstrom sitzt.

Evtl. mach ich noch eine Gummikappe drüber wie es MAICO in den 70ern an den 250ern verbaut hat 

Grüße, Juri.

vor 2 Stunden schrieb nlz:

 

Darf ich das nochmal aufgreifen?

Ist korrekt! (99,5)

Servus!

Kurze Frage zu den M244 Treibern hier. hat wer einen Temperatursensor am Kopf montiert?

Und wenn ja, welche maximal Temperaturen habt ihr auf dem Display? Ich benutze die Koso Anzeige, denke die auf den SIP Tachos zeigt ähnliche Werte. 

Setup: M244, 60mm Drehschieber, Pinasco 28mm VRX, Malossi MACSI, SIP Road 2.0, 23/68 (Cosa), Vape variabel 1600gr, QK 1,4.

Einbaulage siehe Bilder.

Für ne Info wär ich dankbar.

Dankeschöööön. Gruß, Juri. 

das teil ist ne bajaj legend und eine art t5, rally, alter px verschnitt, cosa ist am wenigsten drin. wär eigentlich ideal für kopressor oder turbo..

mit 4-Takt gehts sicher einfacher! :wasntme: