beatle

Am 30.1.2018 um 11:18 schrieb beatle:

 

Ja, ich auch, die meinte ich ja nicht....ich meine die SIP Sei Giorni-Tröte.....dein Post hatte sich ursprünglich auf die bezogen.....

 

lg Klaus

Das Röhrl streift am Hinterrad.....mit 2x einschneiden, biegen und schweissen gestern passend gemacht......den hat SICHER noch niemand verbaut!!!!!!!...Drecksscheiss gottverdammter........wie kann man sowas verkaufen???

vor 18 Minuten schrieb andreasnagy:

ich fahre die bigbox seit jahren ohne probleme. bei mir streift auch nix...

Ja, ich auch, die meinte ich ja nicht....ich meine die SIP Sei Giorni-Tröte.....dein Post hatte sich ursprünglich auf die bezogen.....

lg Klaus

Am 20.12.2017 um 13:13 schrieb andreasnagy:

 

das kommt im wesentlichen darauf an, welchen hub du fährst:

 

bei 57 hub mit alu-pinasco ist der unterschied nicht besonders groß. da kann man ihn verwenden. dennoch schneidet die px-ausführung des sip road sowohl beim drehmomentverlauf als auch bei der maxleistung  besser ab (vermutlich aufgrund des größeren kammervolumens).

bei 60+61 hub sind die aktuell verfügbaren anlagen nur mit leistungsnachteilen gegenüber der bigbox von bis zu -2ps nutzbar.

Mag ja alles sein, aber verbaut hat den noch niemand. Ich habe ihn heute probiert, streift mit dem Endrohr sowas vom am Rad, dass er schlicht und einfach so nicht zu gebrauchen ist. 

Hallo, leider habe ich das erst jetzt gesehen. Und leider,  nein,  2018 ist keine Custom Show........ Grüße aus Tirol, Klaus

vor 2 Stunden schrieb MV S.A.:

Mal ne Frage , 

 

was bringt prozentual mehr , kleinere HD oder 10 Grad mehr Winkel . 

 

Bestimmt die HD die gemischmenge , nadel oder Schieber ? Prozentual gesehen 

danke 

 

Bernd 

Vorsicht, das sind verschiedene dinge, mit dem Ausschnitt steuert man nur die Gemischanreicherung im unteren Viertel, HD über alles, Nadel auch untenraus, oder liege ich da falsch??

vor 2 Stunden schrieb tschoggo:

Doku Dellorto:

 

"Der Ausschnitt im Gasschieber
Gleich nach der Anreicherungsphase bei weiterer Gasschieberöffnung bis zu etwa 1/4, wird durch den Unterdruck in der "Gemischkammer" Kraftstoff durch den Zerstäuber nach oben gesogen. In dieser Phase wird die zugeführte Kraftstoffmenge durch den Innendurchmesser des Zerstäubers und die Form der sich auf- und ab- bewegenden Nadel bestimmt. Der entscheidende Faktor, der die Luftzufuhr steuert, ist der Ausschnitt im Gasschieber. Ein schmaler Ausschnitt erzeugt einen größeren Unterdruck, wodurch eine größere Kraftstoffmenge durch den Zerstäuber angesogen wird. Im Gegensatz dazu reduziert ein größerer Ausschnitt den Unterdruck und somit auch die zugeführte Kraftstoff menge. Ein kleinerer Ausschnitt sorgt für eine Gemischanreicherung, ein größerer für eine Abmagerung."

 

Ja, das heisst aber, dass der originale der fettere ist, was ich auch so sehe, hat ja den kleineren Ausschnitt.

Am 24.7.2017 um 13:13 schrieb wheelspin:

 

Darüber sollten wir vielleicht noch einmal kurz sprechen...

Am 23.7.2017 um 21:02 schrieb ralph:

Diese Winkel Angaben beziehen sich auf den Cut Away. Je grösser dieser ist, umso mehr magert das Gemisch ab (= es wird fetter) im ersten drittel.

Also darüber sollten wir wirklich mal kurz sprechen. Für mich war es immer so, daß das ganze mit Originalschieber im 1.en Drittel zu fett läuft und mit dem Zini oder 50er Schieber magerer.......jetzt erklärt mir mal warum es plötzlich fetter sein sollte?...Da lass ich jetzt mal den blöden Tiroler raushängen......

Wenn ich mich nicht täusche, habe ich mal den pascoli/megadella getestet. Der war enttäuschend, das kannst du dir sparen. Der einzige der wirklich besser geht ist der originale Hofmann mit diesem Innenleben.

Es ist in der Hälfte ein Staublech mit einem ca 15mm Loch  und danach nochmal eins drin. Wahrscheinlich in Verbindung mit der Form, dem etwas größeren Volumen im Gegensatz zu einer Nachbau-Birne oder der italienischen Birne ergibt sich in Summe mehr Leistung als ein Originaler. Der eckige Nachbau geht bescheiden, der originale Eckige dürfte auch was drin haben, da er leistungsmäßig fast gleich gut geht wie die Hofmann Birne.

Auf alle Fälle gilt, ein alter Hofmann-Auspuff geht besser wie jeder Nachbau.

Ralph Bollag hat eine von mir modifizierte Nachbau-Birne mit eigenem Innenleben, die er schon lange mal am Prüfstand testen sollte.....

Anbei Foto:

Links Hofman

Mitte Der Italienische

rechts Nachbau, innen hohl, mit Einsatz, der danebenliegt

vor 16 Stunden schrieb vespaoldies:

 

 

Kannst Du dazu noch Deine Bedüsung posten? Schieber?

Boa, schon länger her und den Roller hab' ich verkauft, aber Schieber und ND war Standard, so wie Sip ihn ausgeliefert hat, HD war irgendwo  bei 135-140 

Klingt gut, eigentlich dieselben Steuerzreiten wie ich, aber mit mehr Hub......könnte sein, dass die BBS noch was bringen würde ;-)....und wenn der Vergaser ganz öffnet sowieso.......was hast du für einen Luftfilter?

vor 2 Stunden schrieb KingOfBurnout:

Ich war eben mit meiner 54er LU auf dem P4. Meine LU hat noch keine Zulassung, ich konnte sie noch nicht sauber einstellen. Ich hab mal ne 108, 110, 115 er HD auf der Rolle versucht und das wars.

Setup:

Kingwelle 61/116

Pinasco 2,7QK.

Hier das Ergebnis der ersten 3Läufe.

15,4PS und 18,2Nm

Messung erfolgte im 2Gang da sehr schwere Rolle am Prüfstand...

 

Ja, geil!!! Gratuliere!!!! Das hast du für Steuerzeiten, was für einen Vergaser, Auspuff?

Ja, anscheinend, aber bei den Serien kenne ich den Unterschied nicht.

QK ist groß, aber die Verdichtung ist lt Zini bei dem Kopf recht hoch, deshalb habe ich mich nicht mehr getraut.....nachgerechnet hab ich's zwar, da ginge noch etwas, aber die Angst.......;-)....bin ja kein Profi....(sorry, das musste jetzt sein)

Stoffis 57-Welle, CP24, Big Box Sport, Vespatronic auf 23°,  BGM-Superstrong-Kulu, Pinasco-Zylinder 1.e Serie.....

Block- Überströmer leicht angepasst, aber nicht mal auf den Pinasco, sondern auf nen aufgemachten Bollag-Zylinder, mit dem ich letztes Jahr bei der CS schon 12.7 PS hatte. Diesmal wollten wir mehr Plug&Play, daher wurde nur das notwendigste gemacht. Einlasskante zum Ansaugstutzen hin zB. auch nicht bearbeitet.

Kolben um 4mm gekürzt, Zini-Nase am Einlass gem. seinen Angaben, ergibt so eine Einlasszeit von 150°

Auslass von 164° auf 170°, ÜS waren und sind auf 120°

Auslass auf ca 38mm Breite, heisst ca 64%

QK auf 2.0 gesetzt, dabei mussten wir aber den Kopf abdrehen....hätte original mit Dichtung 2,7 mm auf diesem Block gehabt.......

Ralph hast eh recht, ich werde auf die Kommentare dieses D... nicht mehr reagieren..

vor 15 Stunden schrieb v30t:

Schpääzää, Du bist ja ein Vollprofi, gej? ....Hauptsache du bist einer.....

1. Lu und GS sind Direktsauger, nur Länge und Pos. des Stutzens ist unterschiedlich....OK

2. Die/ meine silberne GS hatte 2 Motoren. 1x gehäusegesaugt Polini, 1x direktgesaugt Pinasco...Aha

3. beide Motoren sind vom Grundaufbau gleich, auch die Kanalauslegung. 3/4 Stehbolzen..ok.....ahja.....ist ja fast keine Unterschied.....Getriebe, Kurbelwelle, kann man ja alles hin und her tauschen......

4. wenn man nun das komplette Bollag, Pinasco oder was auch immer Programm verwendet, liegt der Unterschied nur in den Bolzen.......ja klar, dann bau mal einen Pinasco oder Bollag auf nen GS-Motor...geht ja sooooo locker....

 

Nix für Ungut...Auch nix für ungut......für dich sind ja die 1-Kanal-Motoren auch die selben, oder?

 

tom

 

vor 31 Minuten schrieb koenigpils:

Also, soweit ich mich erinnere, haben beide die Ansaugstutzen am Zylinder, der eine seitlich mit Vergaser im Rumpf, der andere oben mit Vergaser unter der Backe. Beide Gehäuse sind äußerlich gleich und passen in die selbe Schwinge. Aber GS ist halt auf mehr Druck ausgelegt (4 Stehbolzen, Kupplung mit konischem Sitz, 4 Gänge).

So, genug Haare gespalten - schön, dass es jetzt auch mehr Dampf von der Stange für die Motoren mit 3 Stehbolzen gibt!

Genau! Und mehr sollte es ja auch nicht sein....

vor einer Stunde schrieb thisnotes4u:

GS3-Motor hat 4 Stehbolzen. Okay, trotzdem Wideframe, insofern sollte man vielleicht die Vermutung "stärkster WF-Motor" auf "stärkster WF-Motor mit 3-Stehbolzen-Zylinder" ändern.

Ich hab wohlwissend und absichtlich stärkster LU-Motor geschrieben ;-)....kleine aber feine Unterschiede.....

vor 1 Stunde schrieb supermoto:

Der Block ist der selbe!
Oder ist dann in deinen Augen eine acma, motovespa, gs, struzzo und so weiter kein Wideframemotor?

GS und LU dasselbe....haha....nö, alles andere schon, nur GS ist ein erheblicher Unterschied.....4 Stehbolzen, direktangesaugt.....

vor einer Stunde schrieb vespaoldies:

Servus Klaus,

177 Polini auf GS3 Motor, Membran, PHBL 28 etc. wenn ich es Recht im Kopf habe ...

 

Edith hier:

 

https://www.germanscooterforum.de/topic/226159-vespa-gs-150-competizione/

 

Hallo,

hatte ich mir fast schon gedacht, ist  kein Lu-Motor und dann in dem Fall ein Conversion-Zylinder, mit ziemlichen  Aufwand zum bauen, meiner ist ja (fast) Plug&Play

vor 20 Stunden schrieb v30t:

Wenn ich mich nicht täusche ist das der erste Lu-Motor, der über 15PS hat......  

..stimmt so nicht, 2003 => 

 

Und was ist da alles drin?....;-)

vor 9 Stunden schrieb Crank-Hank:

Mit welchem Zylinder und Auspuff waren die 15PS?

 

Dachte wir sind bei 13 mit 160er Pinasco und 23er und Box

Schon der 160er Pinasco mit 57-Hub usw, aber noch überarbeitet  

vor einer Stunde schrieb Laser:

Was willst du jetzt wissen???? Wer den dickeren Pimmel hat??? Wenn ich die Kurve jetzt richtig deute, dann hat der Quattrini nicht weniger NM übers Band gesehen........ Äpfel mit Birnen vergleichen????......Sorry...hatte einen echt scheiß Tag und und versteh die Frage nicht!....Wenn deine Möhre gut fährt.....ist doch super....Wenn du Feedback möchtest, wäre das restliche Setup der beiden Motoren echt hilfreich!...Ansonsten sehen beide Motoren für mich extrem fahrbar aus!

Es geht hier nicht um einen Vergleich, vielmehr um den Polini Motor und das Drehmoment. Ich habe mal gesucht welche in den unteren Drehzahlen dasselbe Niveau haben jedoch eigentlich nicht viel gefunden. Die Frage ist vielmehr bekommt man das mit Malossi Sport und eventuell weniger Aufwand, sprich Si-Vergaser und Drehschieber Motor zusammen?

 Hallo, es geht hier um die Leistungsmessung, welche wir bei der CS in Innsbruck gemacht habe.Zwei Roller wurden hier gegenübergestellt einer mit einem Langhub quattrini, das ist die Ps-stärkere  Kurve, die zweite ist von meinem Alltags Roller einen 225er Alu Polini mit Membran und 30er Mikuni und Big Box Sport. Die strichlierte Kurve zeigt dass über 20 Nm fast bei 3000 Umdrehungen anstehen.  Was sagt ihr dazu? Drehmoment ist durch nichts zu ersetzen....

Ich möchte mich an dieser Stelle bei Ralph und Manuel bedanken, ohne die diese Projekt nicht möglich gewesen wäre. Das zeigt wiedermal, was "gemeinsam" so möglich ist. Wenn ich mich nicht täusche ist das der erste Lu-Motor, der über 15PS hat......