LussoVespa

Ich habe mich jetzt noch mal eingelesen und bin der Meinung das wohl wirklich das 22er Kupplungsritzel zu lang übersetzt ist. Vorher ist es wohl nie so aufgefallen aber jetzt mit dem Drehmoment schwachen Zylinder kommt es ziemlich zum Tragen. Ich hatte heute mal den Kupplungsdeckel unten. Da die Lusso Baujahr 1997 ist, ist eine Cosa2 Kupplung verbaut. Ich habe bei SIP jetzt zwei neue Kupplungsritzel bestellt die passen sollten. Einmal mit 21 und mit 20 Zähnen. Laut Wiki ist meine VNx2t in dem Baujahr mit einem 20er Ritzel ausgestattet. Ich denke ich werde auch auf das 20er erst einmal wechseln und schauen wie die Bude läuft. Falls ich im 4. dann mich zu Tode drehe bau ich das 21er ein. Abstimmung vom Vergasers kommt dann in dem Zuge. Ich denke das macht vorher keinen Sinn. vielen vielen Dank schon mal für die ganzen Hinweise und Antworten! Ich halte euch auf dem laufenden. Wird aber jetzt einen Moment dauern bis etwas Neues passiert. Erstmal müssen die Teile kommen und dann muss ich die Zeit finde alles einzubauen!

Vielen Dank für die Beiträge. Da ich mich nicht wirklich mit dem Thema Übersetzung auskenne ein paar Fragen: - um einen besseren Anschluss von 3. auf 4. Gang zu bekommen sollte ich welches Kupplungsritzel verbauen? - jetzt habe ich ja 22 Zähne auf der Kupplung. Sollte ich dann eher 21 oder 23 Zähne nehmen? (Bezogen auf mein Problem mit der fehlenden Kraft im 4.)? - bei Änderung des Kupplungszahnrades, ändert sich dann die Übersetzung jedes Ganges? @Dirk Genau so wie du es beschreibst ist es: Im 4. läuft der Motor wie auf einem Drehzahlplateau und steigert seine Drehzahl nicht weiter.

Ich habe gerade noch mal geschaut. Laut Rechnung (Vorbesitzer) ist ein Kupplungsritzel mit 22 Zähnen verbaut. Was das jedoch für bedeutet weiß ich nicht…

Ich dachte immer das ein kurzer 4. Gang bedeutet das der Gang eben kürzer ist, also kurz übersetzt und daher man schneller auf Endgeschwindigkeit kommt? Ohne Motor spalten ist da nix zu machen, richtig?

So es gibt ein paar Dinge zu berichten. Die Regierung hat mich heute doch noch an das Töff gelassen. Es handelt sich um folgendes Kit: https://www.sip-scootershop.com/de/product/tuningkit-sip-performance-125-ccm-road-legal-fuer-vespa-125-gtr-ts-150-sprint-v-super-p125-150x-01101983_1010225H?usrc=125 Zylinder Kit legal Die Düsenangabe findet man in der Installationsanleitung die dem Zylinder beiliegt. Größerer Vergaserdeckel ist nicht im Kit enthalten. Ich habe heute einige Runden gedreht und versucht den Vergaser besser einzustellen. Verbaut ist jetzt: - 160/BE5/102 - 50-160 Habe nach und nach abgedüst (nach Gefühl). Die Kiste verhält sich nach wie vor komisch: Beim beschleunigen passiert erstmal nicht so viel und dann geht die Post ab. Das ganze geht erst bei höherer Drehzahl richtig vorwärts. Wenn ich die Gänge dann ausfahre packt es der Haufen im 3. Gang auf 80. Sobald der 4. drin ist geht die Geschwindigkeit wieder runter. Kurzer 4. Gang ist verbaut. Klar, ist nur 125ccm aber beim originalen hat er immerhin die Geschwindigkeit gehalten. Der Choke bringt gar nicht. Nicht bei der 112er Düse und alle anderen die ich versucht habe. Die 45-140 habe ich als ND auch ausprobiert. Verhält sich eigentlich gleich. Ich hab mich sonst nicht so schwer getan mit dem Vergaser einstellen. Aber das ist echt n Mist gerade. Zu den Vibrationen: Die sind tatsächlich besser geworden. Kein Klingeln mehr im Leerlauf und obenraus ist es auch erträglich. Habt ihr noch Ideen? Morgen würde ich noch mal ran gehen.

Vielen Dank für eure Antworten! Tatsächlich passiert Nix wenn ich den Coke ziehe bei Vollgas. Wahrscheinlich liegst du da richtig mit der zu fetten HD. SIP gibt die (nach Installation des Kits) mit 110 an. Jedoch denke ich das die bei SIP auch auf Nummer sicher gehen und eher eine fetten Düse angeben. Ich werde leider erst am Sonntag dazu kommen mich mit der Bude zu beschäftigen. Dann schaue ich auch nach der ND und HLKD wie auch Auspuff ect. Sobald ich neues weiß melde ich mich wieder.

Hallo liebe Community, ich hoffe auf diesem Wege eine Einschätzung / Lösung für mein Problem zu finden. Ich habe vor ein paar Wochen den 125ccm Alu Zylinder + SIP Road 3.0 (Legal) in meine 97er Lusso eingebaut. Alles erst mal fein soweit (wobei ich bei der Bedüsung noch Problem habe) jedoch hat der neue Zylinder starke Vibrationen. Hat jemand ein ähnliche Phänomen? Ist das normal bei den Alu Zylindern? Vorher hatte ich den originalen Graugus Zylinder verbaut wo es zu keinen Vibrationen kam und der Motorlauf schön ruhig war. Habe ich das beim Einbau falsch gemacht? Quetschkante habe ich richtig eingestellt. Sie ist sogar höher als 1.2mm was ja eher einen ruhigeren Motorlauf begünstigt. Die Vibrationen treten vor allem bei höheren Drehzahlen auf. Im Leerlauf hat der Zylinder ein ungewöhnliches „klingeln“ was ich nicht genauer zuordnen kann. Ich habe deshalb den Zylinder auch noch mal demontiert um zu schauen ob ich irgendwelche Laufspuren auf den Zylinderwänden oder dem Kolben sehe. Sieht aber alles soweit gut aus. Thema Bedüsung: ich habe eine 112er Hauptdüse verbaut, die Kiste verliert jedoch im 4. Gang an Leistung und erreicht keine Höchstgeschwindigkeit. Sie wird tatsächlich sogar langsamer. Mein Setup: Lusso Baujahr 1997 125er Legal Alu Kit von SIP SIP Road 3.0 Vergaser SI20.20d HD: 112 Mazzucchelli Kurbelwelle Verstärkte Kupplungsfedern Habt ihr eine Idee? Grüße aus Freiburg! Robin