minifuzzi

Hi, die Ringstöße laufen jeweils links und rechts am Boostport vorbei. Sind also nicht übereinander. Mir gings darum, ob man anhand des statischen Druckes eine Aussage treffen kann, ob schon ein gewisser Verschleiß vorliegt. Bei höheren Drehzahlen wird der Druck höher sein da er nicht so schnell entweichen kann. Wo liegen denn bei euch so die Drücke?

P = 2*pi*n*M Mehr Druck, mehr Drehmoment, mehr Leistung? Ja, das mit den Kolbenringen habe ich mir auch schon gedacht. Die 125er Aprilia hatte auf dem Prüfstand nach wie vor 32 PS gedrückt. Komisch. Klar ist die Gasdynamik anders als beim Anlassen. Aber das sich die Drücke so unterscheiden...

Ist mir schon klar dass man das Verhältnis nicht gleichsetzen kann mit der Kompression in bar. Mir gehts nur um die Druckunterschiede von bis zu 2 bar. Kurz gefragt: Kann man im allgemeinen sagen, die Kompression sollte schon mindestens 8 bar betragen beim Zweitakter um das Potential zu nutzen? 6 bar erscheinen mir recht wenig. Das Alter ist mir nicht bekannt. Die Laufleistungen waren wie folgt: Aprilia RS125 25000km Aprilia RS250 28000km Yamaha DT125 32000km Yamaha TDR125 22000km Yamaha RD350 35000km Vespa BFA 306 8000km

Hi, seit heute hier dabei und ich starte gleich mit einem Thema das mich schon länger beschäftigt. Ich konnte dazu nichts konkretes finden. Ein Beispiel von der Kompression diverser Modelle. Selbst gemessen mit dem gleichen Gerät. Die Anzeige stimmt auf 0,5 bar genau: Aprilia RS125/RS250 etwa 7 bar, Auslass 190° Yamaha DT125/TDR125 6-7 bar, Auslass 203° Yamaha RD350 8-9 bar, Auslass 181° Vespa BFA 306 knapp 9 bar, Auslass 178° Bei der Messung waren alle Motoren kalt, etwa 10 Sekunden georgelt bei Vollgas. Wenn der BFA 306 9 bar hat, könnte man bei den Modellen mit 7 bar doch deutlich Leistung herausholen? Da der effektive Hub kleiner ist bei einer hohen Auslasssteuerzeit, könnte man doch mit dem effektiven Verdichtungsverhältnis über 7:1 gehen. Gibt es hier Erfahrungen?