fbernd

Der ganze Inhalt, mit der Problembeschreibung wurde scheinbar nicht gespeichert, sonder nur ein paar nichtssagende Fragmente. Sorry

Hallo, ich hab mal nach SI20.17 gesucht, aber nicht sonderlich viele Posts gefunden. Sorry. Es hat sich nur der erste Entwurf gespeichert, nicht die Problemstellung. Also alles noch einmal niedergeschrieben. Nach einer Ausfahrt bei der am Anfang alles normal war beim der Vespa (kam gut auf die Endgeschwindigkeit), hat bei der Rückfahrt der Roller nicht mehr als 60 auf der Ebene erreicht. Ich habe dann Zuhause mal den Vergaser untersucht und festgestellt, dass sehr viel Sprit aus der Ansaugung kommt. Das war früher definitiv nicht so. Ich habe nichts an den Düsen verändert. Das ist was im Vergaser an Düsen verbaut ist: Hauptdüse 100 Mischrohr BE1 Hauptluftkorrekturdüse 150 Nebendüse 42 Was kann da passiert sein, was dieses Verhalten erklären würde? Vom Vergaser habe ich auch zwei Videos die das Problem zeigen: Video Speed 1:1 Video Slowmotion --> früher war der Nebel sehr dezent So sieht die Kerze aus. Sie war in der Vergangenheit schön Rehbraun wie es sein sollte. Für Tipps, was das Problem sein könnte wäre ich sehr dankbar. Sollte ich die Düsen sicherheitshalber ersetzen? Ich werde sie auf jeden Fall erneut ausbauen und schauen, ob irgendwelche Verunreinigungen zu dem Problem geführt haben könnten. Grüßle fbernd

Hallo, da dieses Thema am besten zu meiner Frage passt und ich nicht was neues anfangen wollte krame ich es wieder nach oben... An meiner GL hatte ich einen sehr strmm sitzenden Scheinwerfer, der sich nicht so weit kippel ließ, damit er auf die Straße leutet. Mit dem Scheinwerfer SIEM trapezförmig Ø 95x150 mm passt die Ausleuchtung. Da der nun etwas lockerer sitzt und eingestellt werden kann. Muss zwischen Scheinwerfer und Leker eine Dichtung? Denn wirklich dicht ist die Konstruktion ja nicht. Bei SIP habe ich gesehen, dass es eine Dichtung gibt, die sieht aber so aus als ob die eher zw. Glas und Chromring kommt. https://www.sip-scootershop.com/de/product/dichtung-scheinwerferglas-fuer-vespa-125-gt-150-gl-sprint-180-ss_57259300 Gibt es nix, was zw. Lenker und Scheinwerfer kommt? Danke und LG

Der Halter passt schon mal nicht an meinem Tacho.... Das passende Schraubenloch fehlt. Bleibt also nur noch zu versuchen den Z-förmigen Halter zu bekommen, den man am Tachowellengewinde befestigt. LG fbernd

Woran erkennt man ob ein Tacho original oder eine Reproduktion ist? Wie sieht das Ziffernblatt, Nadel, Gehäuse und co aus. Das mit der Soffitten Beleuchtung hab ich auf den Bildern gesehen. Nicht das ich es unbedingt sofort ändern müsste aber wenn ich mir so die teureren Modelle anschaue die es im Internet gibt könnte ich nicht sagen ob das nicht auch Repros sind. LG

Aah, langsam verstehe ich wie das funktionieren soll. Die Explo von SC: Teil 22 ist der Halter, der vielleicht am Reprotacho nicht passt. Teil 35 ist die Schraube und die greift in den Halter und zieht den Tacho nach unten. Die Schraube kommt durch den Lenker und schaut unten Raus. Wenn man den Halter für den "originalen" Tacho verwendet, kommt an dessen Ende ein Gummi drauf, das sich wohl innen am Lenker abstützt und an der Seite mit dem Loch wird es am Tachogewinde verschreubt und wird dann letztlich auch von Außen am Lenker festgeschraubt. Das in der Skizze ist mal meine Laienhafte Vorstellung (Grün der Halter, Blau das Gummi und Rot die Schraube. Jetzt ist die Frage, wie komme ich an den "originalen" Halter oder ich riskiere es einfach mit dem Teil vom SIP Auf jeden Fall hat sich der Exkurs hier ins Forum wieder einmal gelohnt. Hab viel gelernt, vor allem, dass ich eine verbastelte GL gekauft habe

Danke. Das sieht aus wie dieser Tachohalter bei SIP Muss mal meinen Tacho ausbauen und schauen, ob das theoretisch passen könnte. https://www.sip-scootershop.com/de/product/tachohalter-fuer-vespa-125-gt-150-gl-sprint-180-ss_17413600 Wie wird das dann im Lenker festgemacht? Ich habe auch bei SIP gefragt: leider gibt es den Halter für den muschelförmigen Tacho nicht einzeln. Viele Grüße | Best regards Das bezieht sich auf den Halter aus meinem Inizial-Post bzw. vom 2. Bild von @citydick

Ein hallo an die Community, bei meiner GL ist mir beim tauschen vom Gaszug aufgefallen, dass der Muschaeltacho gar nicht festgemacht ist. Er wurde nur von der Tachowelle gehalten. Eine Dichtung war auch nicht verbaut zw. Tacho und Lenker. Jetzt bin ich auf der Suche, was man genau alles an Teilen braucht um den Tacho korrekt zu befestigen. Aus den Explosionszeichnungen bei SIP und SC bin ich nicht wirklich schlauer geworden. Bei manchen Tachos in den Shops habe ich gehesen, dass ein Halteblech und wohl eine Schraube benötigt werden. An die Experten, die einen korrekt montierten Tacho haben, wie sieht das aus? - würde mich über ein paar Detailbilder freuen. Und wo bekomme ich die Einzelteile her ohne einen Tacho neu kaufen zu müssen? Mein Tacho ist wohl eh nicht Original, aber es macht dennoch nicht viel Sinn ihn auszutauschen... Das Teil würde ich suchen und was man sonst noch benötigt... Das ist vermutlich bei fast jedem Tacho-Set dabei... Bild 1: https://www.sip-scootershop.com/de/product/tachometer-sip-098473-fuer-vespa-125-gt-150-vba-vbb-gl-gs-sprint-160-gs-180-ss_54547030?usrc=tachometer Bild 4: https://www.sip-scootershop.com/de/product/tachometer-sip-098473-fuer-vespa-150-gs-vs5-160-gs_54547930?usrc=tachometer Bild 1: https://www.sip-scootershop.com/de/product/tachometer-fuer-vespa-150-vba-vbb-vgla-b-gl_54547780?usrc=tachometer Da manche Befestigungen aber etwas anders aussehen könnte es sein, dass ich völlig auf dem Holzweg bin, dann würde ich mich erst recht über eure Hilfe freuen. Bild 2: https://www.sip-scootershop.com/de/product/tachometer-99008-fuer-vespa-180-ss_54547200?usrc=tachometer Vermutlich ist die Frage für erfahrene Schrauber so trivial, dass ich aus dem Grund nichts passendes im Forum gefunden haben. Danke schon mal LG fbernd

Hallo Claudio. Den Vergaser habe ich komplett auseinander genommen und alles gereinigt. Mit entsprechenden Bürsten und Reiniger. Und danach auch frisch abgedichtet. Der ist jetzt sicherlich ok. Am Luftfilterkasten sind die Dichtungen auch neu. Alle spröden Gummis sind neu. Sorry für die Verwirrung das ich es über mehrere Posts gestreckt habe. Ich denke auch dass du recht hast bezüglich der alten Zündspule. Die wird bestimmt auch funktionieren. Vermutlich baue ich es im Frühjahr wieder zurück, der Optik wegen. Das Kabelkästchen muss ich auch ersetzen, da der Deckel gesprungen ist. Was den Benzinfilter angeht muss ich schauen ob das Problematisch wird. Wenn ja dann kommt er raus. Der Schlauch ist so kurz wie es eben geht um den Tank noch montieren zu können. Danke für deine Tipps LG

Update.... Die vergessene Dichtung ist angekommen und ich konnte auch etwas zeit finden alles wieder zusammenzubauen. Dabei kam noch mehr Sand zum Vorschein hinter dem Filter über der Schwimmerkammer. Also auch hier alles sauber machen und die Dichtungen ersetzen. Vorsorglich habe ich auch einen Benzinfilter in die Benzinleitung verbaut... Nach der Montage hatte ich etwas Probleme, weil der Benzinschlauch sich nicht korrekt entlüftet hatte. Also gab es auch hier Verzögerungen. Als das gefixt war hab ich gemerkt, dass ich ein Benzinleck habe an der Schraube vom Benzinfilterdeckel. Da war eine Papierdichtung ursprünglich drin und laut Explosionszeichnung kommt da eine aus Alu rein. Die war auch im Dichtungsset dabei. Aber die hat nicht richtig verschlossen. Also auch hier wieder eine Papierdichtung rein --> jetzt leckt es nicht mehr. Sowas nervt. Die Elektrik wollte ich erst nicht anfassen. Lediglich den Schmierfilz der Kontaktzündung wollte ich austauschen, da der ziemlich fertig war. Lüfterrad drauf und ankicken. Nix passiert. Also Zündfunken prüfen -> kommt nix. Ich werd verrückt. Dann habe ich die 50er Zündspule verbaut. 1000x kontrolliert welches Kabel wo angeschlossen war in dem Kabelkästchen. Unterbrecher eingestellt (dachte ich)... Irgendwann hatte ich ab und an Zündfunken. Ein kleiner Erfolg, aber gut ist das nicht dachte ich, wenn der nur ab und an da ist. Hier ein Video von den sporadischen Zündfunken. Sporadischer Zündfunke Dann dachte ich jetzt testen ob sie anspringt.... Ich hatte drei ordentliche Fehlzündungen, so dass es mir die Zewarolle ins hintere Eck der Garage geschossen hat. Das hat die Dame noch nie gemacht. Also wieder am unterbrecher kontrollieren, testen ob alle Spulen Strom / Spannung liefern und jetzt erst hab ich dann verstanden, wie man dien Unterbrecher korrekt einstellt. Mit korrekt eingestelltm Unterbrechen hatte ich einen Stetigen Zündfunken, auch etwas besser als am Anfang diese Oddysee. Ob es an der 50er Spule liegt oder an einer ggf. besseren Einstellung des Unterbrechers kann ich nicht sagen. Ich war froh, dass die GL wieder läuft. Dann war es endlich soweit eine ultra kleine Probefaht aus der Garage raus. Dann beim Aufräumen hab ich gemerkt, dass ich die Gummidichtung zw. Vergaser und Vergaserwanne. Nr. 37 Ich dachte das darf nicht wahr sein. Also wieder Vergaser raus und die Dichtung einsetzen. Nach einem kleinen Benzinbad, war dann alles wieder so wie es sein sollte. Alle Gummiteile ausgetauscht und Vergaser gereinigt, 50er Zündspule verbaut (sieht irgendwie komisch aus). Die Vespa sollte also wieder gut laufen. Wie die GL läuft und ob ich sie auch wieder warm nach 10-15 Minuten ankicken kann wird sich zeigen sobald es so trocken ist, dass ich mal etwas weiter fahren kann. Vielen herzlichen Dank an all die Tipps, die waren Gold wert. Grüßle

Ich hatte den Dichtsatz für den Vergaser und ein paar andere Kleinteile bestellt. Ebenso wollte ich den Benzinhahn mit dem Schauglas verwenden, da man hier hoch einen Siffon hätte für den Dreck, der hoffentlich ab jetzt der Vergangenheit angehört. Video: Erster Flow (Man sieht das Öl der Dichtung, wenn man den Hahn auf Reserve dreht) Als ich den Vergaser weiter zerlegt hatte habe ich gesehen, dass sich in der Schwimmerkammer sehr viel feiner Sand abgelegt hatte. Die Düsen habe ich auch alle gereinigt. Leider habe ich nicht gesehen, dass die Papierdichtung zw. Vergaserwanne und Vergaser nicht im Dichtset enthalten ist. Die zw. Motor und Vergaserwanne hatte ich bestell, aber die andere nicht. Somit konnte ich nicht alles wieder zusammenbauen. Jetzt muss ich auf dei Lieferung warten... Eine Fuffi Zündspule zum Testen habe ich inzwischen auch. Aber erst muss natürlich die Spritzufuhr in Ordnung sein. Danke für eure Tipps soweit.

Ich hab mal als Vorarbeit den Sprit abgelassen durch ein Zewa. Flashback zu Frankreich Surfurlaub.... ohne Ende Sand. Das alles ist nur vom ablassen des 1/2 vollen Vespatanks. Die gute Info ist, dass das alles kein Rost ist. Der Tank innen auch an der Decke ist metallblank, soweit ich mit einem Zahnarztspiegel das sehen kann. Muss mal mit dem Endoskop schauen. Wie um himmelswillen soll so viel Sand und Steinchen in den Tank kommen. Ich hab seit ich die Vespa habe nur direkt an der Tanke getankt oder in einem neuen Kanister das Gemisch angesetzt. Das hat alles ja nur sekundär mit meinem Inizialproblem zu tun.... Vielleicht mache ich einen abschließbaren Tankdeckel drauf Tankdeckel abschließbar Grüßle

@Claudio Ja der Tank ist nicht sauber. Ist mit dem Auge klarer zu erkennen als auf dem Bild Den werde ich auf jeden Fall gut auswaschen müssen. Ich habe auch die Vergasernadel ausgebaut und die sieht auch aus als ob die Vespa auf der Paris Dakar gefahren wurde. Man sieht deutlich kleine Sandkrümel. Die Gummispitze ist auch etwas eingedrückt. Ich werde auf jeden Fall eine neue einbauen. Der Sitz der Vergasernadel sieht aber gut aus. Hab kein Foto davon.

Endlich hatte ich ein wenig Zeit mich der Vespa zu widmen.... Wunsch Hier das Foto vom Gleichrichter. Ich habe mir noch nicht die Mühe gemacht die Kabel zu verfolgen. Das könnte ich machen, wenn ich nächstes mal mehr Zeit habe.: Das Rote u. Schwarze Kabel sind nirgends angeschlossen. Ob da Spannung anliegt kann ich nicht sagen, denn im Moment ist zu viel abgebaut und ich kann den Motor nicht laufen lassen. Wunsch Ich habe die Senfglasmethode ausprobiert.... An dem "verlängerten" Benzinschlauch habe ich den Vergasre angeschlossen in einenm kleinen Glas. Nachdem das Glas sich gefüllt hatte und der Füllstand anhielt hatte ich das gefühl das steigt ganz langsam weiter. Ich habe dann eine Zeitrafferaufnahme gemacht. Hier das Video von der ersten "Füllung" (ca. 15 Minuten in Echtzeit): https://share.icloud.com/photos/051gM2sNWS5f-W5cGZc5bOwRQ Da ich das gefühl hatte ich habe den Benzin Bajo nicht richtig angezogen habe ich den Test wiederholt. Hier das Video von der zweiten "Füllung" (ca. 45 Minuten in Echtzeit): https://share.icloud.com/photos/005H_7E6mMJT7nxEgPUfQKaNw Gibt es eine andere Möglichkeit Videos anzuhängen? Ich hoffe man hat wirklich Zugriff drauf. Jetzt scheint es "dicht" zu sein. Ich habe dann den Schwimmerkammerndeckel geöffnet und es war sehr viel Dreck drin. Vermutlich hat die erste Füllung alles etwas gereinigt. Besser ist wohl ich zerlege alle und setze es ins Ultraschallbad. Vielleicht ist es auch besser die Nadel zu erneuern. Hier der Dreck aus dem FIlter und der, der sich im Glas abgesetzt hatte. Der sollte da nicht drinnen sein. Neue Dichtungen und den Filter hatte ich schon mal vorsorglich bestellt vor einiger Zeit. Ich werde mir auch mal den Benzintank anschauen müssen, ob der richtig sauber ist. Rostig ist er zumindest mal augenscheinlich nicht. Aber sauber kann er auch nicht sein. Immerhin schließt der Benzinhahn. Die Zündspule und der Rest an der Zündung muss ich noch testen. Ich will im Prinzip so wenig wie möglich verändern, außer es muss sein... Danke für alle Tipps. Ihr seid echt eine Hilfe für einen Anfänger wie mich. Grüßle

Danke an alle für die hilfreichen Tipps. Ich werde eins nach dem anderen abarbeiten und testen. Aktuell ist das Wetter etwas ungeschickt bezüglich Testfahrten um den Roller warm zu fahren. @t4. Die Spule hab ich mal bestellt. Kostet wirklich nicht die Welt. @eye.dee Den Kondensator und den Unterbrecher werde ich mir auch etwas genauer anschauen. Eventuell kann es auch damit zusammenhängen. Jetzt stehen ein paar Tests an. Beginnen wir mit dem Senfglastest ;-) Schöne Woche allen

Hallo @jolle , bin gespannt ob wir uns schon mal über den Weg gelaufen sind 🤔😂. Grüßle

Hallo @GelbStich , vielen Dank für die Ausführliche Antwort und die Zeit die dur dir genommen hast. Ich werde die Senfglasmethode mal durchführen. Das könnte durchaus der Grund für mein Problem sein. Der Umstand, dass wenn die Vespa irgendwann dann doch anspringt und ich eine riesiege Qualmwolke, die aus dem Auspuff kommt, habe spricht für viel zu viel Sprit. Auf jeden Fall ist das ein vielversprechender Tipp, der sich relatin einfach überprüfen lässt. Die Benzinzufuhr schließe ich immer sofort, wenn ich den Roller abstelle. Ich hab auch gelesen, dass zum Testen ob der Benzinhahn ok ist man den Benzinhahn schlißt, den Roller leerfahren lässt und dann am nächsten Tag den Roller startet. Wenn er gleich anspringt ist der Benzinhahn nicht mehr dicht. --> dann würde ich aber annehmen, dass der Roller nach etlichen Tagen abstellen auch nicht anspringen sollte, da viel zu voll mit Benzin. Das Problem scheine ich aber nicht zu haben. Auch danke für den WIKI Tipp der ist super. Ich werde das mal in ruhe studieren. Den Kondensator kann ich ja mal vermessen. Immerhin ist er ja aktuell gut zugänglich ohne Polrad. Das kann ich gerne bei Gelegenheit machen. LG

Hallo, ich muss zugeben, dass ich von Vespa noch nicht so den Überblick habe. Es ist für mich etwas verwirren, da man scheinbar sehr viele Komponenten von einem Modell in das andere einbauen kann. Ziel ist es mit der Zeit die Vespa und ihre Technik immer besser zu verstehen. Was alles bei meiner GL in der Vergangehheit ggf. schon modifiziert wurde weiß ich nicht. Der Vorbesitzer hatte sie auch nur gefahren, und das nicht sonderlich viel. Was sicher ist, sie hat noch 6V Ich ahb bei meinem Roller folgenden Zustand. Ist er Kalt springt er "sofort", also 1, oder 2x kicken an. Wenn man ihn abstellt und dann recht bald wieder startet, dann ist es auch ok. Das Problem tritt auf, wenn man schon eine Weile gefahren ist und dann so 10 Minuten wartet, dann will er nicht anspringen.... Wenn ich mir dann den Zündfunken ansehe, ist das ein ganz schwacher Fünkchen. Mein Gefühl sagt mir, das muss etwas satter sein. Sobald dann bei dem schwachen Funken etwas zu viel Sprit kommt ist es vermutlich aus mit zünden. Ich will gerne verstehen, was ggf. nicht mehr in Ordnung ist. Zündspule, Unterbrecher Kondensator, und und und.... Erst wollte ich ja so wenig wie möglich ändern und mir die Austauschteile bestellen. Hier fängt es jetzt an. Zündgrundplatte Die Verbaute Zündgrundplatte mit den Spulen: Für mich sieht das aus wie die Zündung -VESPA Grundplatte Kontakt- Vespa Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB von Scooter-center aus. Aus meiner kommen aber scheinbar nur drei Adern und die von Scooter Center (egal obe die Artikelnummer 7670016 oder die BGM BGM8023) haben alle 5 Leitungen. Ist etwas schwer zu ekennen. Wie schließe ich jetzt 5 Leitungen an, wenn bisher nur 3 da sind? Ich hab auch noch folgende Pläne gefunden, weiß aber nicht ob mein Roller diesen entspricht. Für ohne Batterie: VLA1.wbatt.pdf und mit Batterie: VL3_VB1_VL1.pdf Aus einer alten Bedienungsanleitung: Der Witz ist, das meine 150 GL einen Gleichrichter hat, aber keine Batterie, Spannung ist an den Anschlüssen am Gleichrichter auch nirgens zu messen. Was ist jetzt die korrekte "1:1" Zündgruppe für meinen Roller? Zündspule (Kabelkästchen hab ich schon ein neues. Muss nur verbaut werden) Wenn die nicht in Ordnung wäre, dann könnte ich entweder die "gleiche" von SIP verwenden Zündspule PREMIUM, 0937345, die hätte dann genau die gleiche Verkabelung oder kann ich auch eine nicht ganz so originale verwenden? Wie die Zündspule EFFE oder die Zündspule LEVISTRONIC 400 Volt ? DIe wären optisch anders aber etwas günstiger. Ist bei diesen dann der "Masseanschluss" über die Halterung realisiert? Kondensator/Zündkerze Keine Ahnung was der für einen Wert haben sollte. Ich könnte ihn zwar in der Arbeit charakterisieren und dessen Frequenzgang vermessen aber was nutzt das, wenn man die Sollwerte nicht kennt. Eine neue Zündkerze ändert nichts an dem schwachen Zündfunken. Wenn die Vespa läuft, sieht man am Unterbrecher ganz leichte Funken. So wie ich das verstanden habe sollte der Kondensator das verhindern. Aber sie sind nicht stark. Vielleicht auch weil an sich die Stromstärke der Zündspule nicht sehr hoch ist. Von einem Umbau auf 12V und VAPE habe ich bisher zurückgeschreckt, da mir hier noch die Erfahrung fehlt, was man alles mit anpassen muss. Ich dachte, wenn ich nur einen richtigen Zündfunken bekomme, dann ist das vorerst erstmal ok für mich. Für Tipps wäre ich euch dankbar. Hier vertraue ich auf die Vespa-Schwarmintelligenz. Grüßle aus Tettnang Francesco

Hallo, ich bin der Francesco aus Tettnang - Baden-Württemberg. Schon seit geraumer Zeit ging mir der Gedanke durch den Kopf mir mal eine alte Italienische Vespe zu kaufen. die Anforderungen waren nicht sehr spezifisch. keine Blinker nicht zu lahm, also größer gleich 125ccm am liebsten mit rundem Licht am besten schon mal in Deutschland zugelassen um den Papirerkrem zu umgehen Ankicken und losfahren sollte der Zustand sein Irgendwann wurde die Beobachtungsliste in Kleinanzeigen immer länger und ich habe angefangen den einen oder anderen anzuschreiben. Im Mai war es dann soweit und ich hab eine 150 GL gefunden von 05/1963. Lustigerweise ist in dem deutschen Brief 1.07.1961 angegeben als Erstzulassung. Alle meine Wünsche, mit ausnahme vom Licht, waren erfüllt. Aber damit kann man leben. Bisher hatte ich meine freude an der Vespa und keine allzu großen Probleme. Der Tacho zeigt zwar mehr als 20 km/h zu viel an aber daran gewöhnt man sich. Hier ein paar Impressionen von der GL: Vermutlich werden dieses Jahr wohl keine Ausfahrten mehr dazukommen. Wenn Verpabegeisterte in der nähe sind könnte man sich ja austauschen... LG Francesco