Jochen Wehling

Hallo Fachleute! Ich bräuchte hier mal das Schwarmwissen. Ich habe ein nichtfunktionierendes Geschwindigkeitsmesssystem. Tacho ist in Ordnung, Tachowelle ist in Ordnung, Hülle auch okay. Also rann an die Tachoschnocke, die "vergnaddelt" war. Zack ne Neue bestellt, keine Verbesserung. Nun ist mir aufgefallen, das die Schnecke sehr tief in der Bohrung verschwindet, dort Haber kein Gegenstück(Buchse) zu sehen oder rauszuputzen ist. Also bei den Landsberger Buben geschaut und unter Artikelnummer 84402000 das Teil gefunden, das dort eigentlich reinmüsste. Nun aber meine eigentliche Frage: so ein Teil löst sich ja nicht in Luft auf, wenn dort also noch Fragmente drin sind, bekomme ich die durch Drücken auf der gegenüberliegenden Bohrung raus? Oder anders gefragt: kann man bei absolut leerer Bohrung quer durch das Loch schauen? Ich kann das nämlich nicht, was vermuten lässt, das der Boden der ehemaligen Buchse dort noch festhängt. Danke für Eure Hilfe. Jochen

Hi und Dasnke für´s schnelle Feedback. Ich bin bei Euch, wenn es darum geht, unnötige Arbeit zu vermeiden und den den maximal möglichen Originalzustand zu erhalten. Wenn ich Eu richtig verstanden habe sollte ich das Lusso-Lenkerunterteil erbauen, PX-Alt Oberteil drauf, und Loch für die Bremsleitung reinbohren, richtig? Bin ich Fan von ! Gibt es "die eine richtige" Stelle im Oberteil, wo das Loch reinsollte, um Wasserschäden zu vermeiden ? @weisbierjojo: danke für den Hinweis auf den Theard Jochen

Guten Morgen, Ich bräuchte mal Eure Einschätzung zu einem Elektoproblem, das eigentlich nachgelagert auftritt im Zusammenhang mit der Umrüstung von Trommel aus Scheibenbremse... aber alles der Reihe nach. Ich versuche mal zu strukturieren: Status Quo: Vespa P200 E, oder auch PX alt, Aussenbackenverschluß, Batterie, kein E-Starter, leichtes Motortunning, Elektrik soweit original, Zündung , Blinker auch ! Was ich möchte: ein vorhandenes komplettes Frontend einer Millenium mit Scheibenbremse einbauen, mit allen auftretenden Elektoproblemen. Mechanisch bekomme ich das gelöst, aber dann. Lage: Es fängt an, beim Tausch des Lenkerunter- u. Oberteils, daraus resultiert der dann nicht mehr passende Originaltacho. Der zieht wiederrum einen anderen E-Anschluß nach sich und schon nimmt das Elend seinen Lauf. Eigentlcih funktioiert die Vespa in der Originalkonfiguration ja ganz gut, nur verliert Sie im Laufe von längeren Fahrten etwas Strom. Meint genau, dass bei voll gelandener Batteri alles funktioniert; werden Verbraucher wie Licht etc. benötigt, wird erst das Licht schwächer und in letzter Konsequenz auch die Blinker aufgeben. Hier scheint also was nicht mehr original zu sein. Der vorhandene Kabelbaum sieht auch noch nicht rottig aus, so das ich annehme der Vorbesitzer hat sich mal versucht. Mein Ansatz; Ich stehe kurz davor, den Kabelbaum durch einen neuen zu ersetzten ( Bspw. SC Scootercenter Art.-Nr. 1580347 + Tachoanschluß Art.-Nr. 1582964), also praktrisch einer PX alt ein MY-Elktik zu verpassen. Geht das so einfach, wie ich mir das vorstelle? Kann ich nachach die "alten" Bedienungselemente weiter nutzen oder brauch ich auch alle Bedinungselemente neu? Muss ich auf den Unterbrecherschalter bei dem Kupplungshelbel achten oder kann ich einfach drauf verzichten/ nicht anschließen? All diese kleinen aber zu erwartenden Probeme, treiben mich um und lassen mich zweifeln. Da ist eine Verlegung des Zündschlossen vom Lenkerkopf ins Handschuhfach noch echt das kleinste Problem. Was meint Ihr? Mache ich mich da verrückt, oder sollte ich die Finger davon lassen? By the way... Die alte Gabel ist natürlich schon raus Beste Grüße und Danke für Eure Einschätzung Jochen

Hallo in die Runde! Ich weiss, ich mache hier wieder ein Cosa-Kupplungsthema auf, aber ich habe in der Suche nicht das gefunden, was mein Problem genau trifft, deshalb frage ich einfach mal. Also, ich habe eine PX 200E, Millenium Edition, BJ 2001, Typ ZAPM18. ORIGINAL 12 PS NULL TUNING, mit Original verbauter Kupplung. Alles war gut, doch nach 26tkm rutschte die vorher perfekt funktionierdende und gleichgängie Kupplung durch. Kein Problech dachte ich mir; neue Belege und Reibscheiben bestellt, nach Anweisung ausgetauscht, also Belege und Scheiben in die richtige Reihenfolge etc.. Belege über Nacht in Ol eingelegt (SAE30). Alle Komponeten wie Messingbuchsen, Freilaufscheibe wurden 1zu1 durch neues Material ersetzt. Und ich bekomme zum Henker die Kupplung nicht eingestellt! Ich habe nichts anderes verändert, doch, Pilz ist neu, aber sonst nichts. Kupplung rutscht bei Ankicken durch und vor der Ampel ist es nicht möglich mit zogengenem Hebel auf Grün zu warten. Das Ding spring wie ne Gazelle. Auch das Schalten beim normalen Fahren ist längst nicht mehr so komfortabel, wie im Originalzustand. in meiner Not habe ich auch schonmal eine Originalkupplung PX "alt" 7 Federn eingebaut, auch da bekomme ich keinen Trenn/Schleifpunkt definiert. Falls jemand fragen sollte, die Dämpfungsfedern im Promär sind frisch und okay. Axiales Spiel der Welle ist okay! Achja, ich habe sogar schon neue Belege durch Neue Belege erneuter und auf MTX, satt SAE30 umgestellt. Keine Verbesserung, Danke für Hinweise. Jochen