mika4real

ich würd versuchen auf ca 130° v.OT am Drehschieber zu kommen, so ähnlich stehts auch auf dem Beipackzettel. Der M1X braucht nicht besonders viel Vorauslaß bzw. Auslaßsteuerzeit, da der Auslaß aus der Schachtel schon recht potent ist. Leider kommen die meisten Auspuffanlagen bei so wenig Steuerzeit viel zu früh. Je niedriger die Auslaßsteuerzeit, desto größer sollte auch die QK sein, sonst wird die Verdichtung zu hoch und das Ding wird zu heiß. Die 1,5mm QK passen gut bei 172°AS bei Originalhub.

Edit: Die 20 PS sind aber schon keine schlechte Leistung

vor 10 Stunden schrieb Sieger Bitburg:

wie fahren sich die Dämpfer? fahr schon lange RS 24,der aber hinten was hart ist.

ist nur die Sport Variante, nicht die Competition, kann ich aber erst nächste Woche berichten, werde am Wochenende 300-400 km damit fahren

hab mir nen Satz bgm Stoßdämpfer gegönnt, finde grad aber keine Angabe ob ich bei meiner Lusso mit Trommelbremse dieses dünne Unterlegblech an der Stoßdämpferaufnahme an der Bremsankerplatte unterlegen muss oder nicht. Gefühlt ist ohne Blech bisschen viel Luft, mit Blech gehts aber kaum rauf???

edit: habs jetzt mit verbaut, ohne ist definitiv zu viel Luft.

Kurve der Zündverstellung muss auch zum Auspuff und den Steuerzeiten passen. Bringt nichts wenn der Auspuff früh kommt aber die Zündung erst bei höheren Drehzahlen (weit genug) zurück geht. Eine grenzwertige Verdichtung macht die Sache noch anfälliger.

Kopftemperatur und Abgas verhalten sich nur bedingt gleich. Eine hohe Abgastemperatur ist gar nicht mal so kritisch, sie bedeutet eigentlich ein gutes Kraftstoff-Luft-Gemisch da viel Wärme erzeugt wird. Dazu muss aber die Verdichtung und der Zündzeitpunkt passen, denn sonst geht die Wärme eher in Kolben und Kopf, obwohl die Abgastemperatur vermeintlich kalt bleibt, was zu den bekannten Schäden führt.

Mit nem standard 172er Quattrini waren knapp 120km/h vollgasfest drin, wieso sollte eine 200er das nicht schaffen. Im Zweifel hilft ein Windschild wirklich. (Sip) Alus drehen sich auch wesentlich ruhiger als original Pressblech Felgen.

180AS könnte schon zu viel sein, auf nem ungefrästen M1X mit 170-175AS gibts m.M.n. keinen besseren Auspuff (s. Diagramm ca 172AS, 30er Membran, Normalhub). Finde Ihn auch verhältnismässig leise. Hauptständer habe ich nicht probiert.

vor 4 Stunden schrieb Hjey:

sach ich nich, sonst werd ich verhauen

Welche Auslassteuerzeit fährst du?

Mein M1X mit niedrigen Zeiten reagiert allergisch auf höhere geometrische Verdichtung, da kann die Zündung wenig für

Bei SF ist doch 140 Grad vor OT keine Seltenheit und die laufen auch. Die  Gesamteinlasszeit muss halt reichen um das Kurbelhaus zu füllen. Da spielt auch eine Rolle ob der Ansaugtrakt groß oder klein und lang oder kurz ist.

Deswegen kann man auch schlecht sagen das 70-80 Grad nach OT grundsätzlich schlecht ist. Wenn erst 120 Grad vor OT geöffnet wird und vielleicht kein SI gefahren wird, hat das wahrscheinlich keine spürbaren Nachteile. Ganz anders sicher aber bei 140 v.OT und 80 n. OT mit einem kurzen Ansaugweg wie beim SI.

Ich denke die passende Gesamteinlasszeit zum Motor ist wichtiger als die Lage vor bzw. nach OT im Rahmen des Möglichen bei unseren Motoren.

Die Überschneidung von EÖ und ÜS spielt meines Wissens nach keine Rolle.

Android File Transfer

du musst allerdings mindestens noch den Lockscreen öffnen können um auf die Daten im Android zugreifen zu  können, mit Pech evtl auch noch das USB Protokoll ändern, zumindest musste ich das bei meinem alten Nexus irgendwann mal.

Am 14.1.2017 um 19:29 schrieb Deichgraf:

Wieso nicht? Er darf sich nur nicht mitdrehen.

 

Und er ist für vorne und hinten zugelassen, nur ob er diese Funktion gleichzeitig wahrnehmen darf ist eine Grauzone.

 

Edit: dass da in der Beschreibung steht er wäre nicht fürs Lenkerende ist nur im Bezug auf die dortige Montierbarkeit gemünzt. Da brauchts halt Kreativität.

Die Montagehinweise sagen da eindeutig ganz was anderes aus. Der Haupt-Lichtaustritt ist nur an einer gekennzeichneten Fläche, also kann der entweder nur als vorderer oder nur hinterer genutzt werden, nicht aber ein Blinker als beides zugleich. Zudem muß der Pin 90° zur Fahrtrichtung montiert werden, also müsste man ihn am Lenkerende noch anwinkeln. M.M.n. eher wenig rechtlicher Spielraum.

gibts hier im Forum Erfahrungen mit einem nach Lambda, einem nach EGT und einem auf dem P4 abgestimmten Motors. Speziell auch auf die Leistung bezogen?

so grade wie möglich, so oval wie nötig (die Ringe das brauchen)

zu Breit und oval verschenkt halt Vorauslass ( gelbe Flächen im Bild unten ) und man muß unnötig die Steuerzeit erhöhen

eine kleiner Radius ( die hier oft genannte ringschonende Fase ) Richtung Auslaß verbessert die Strömung wenn der Auslaß öffnet/schliesst und bringt somit auch Vorauslaß. Der Radius erhöht natürlich zusätzlich die Steuerzeit, also vor dem Fräsen mit einplanen.

Zeichenkünste gebühren Herrn Overmars

weiß jmd zufällig welches Maß die beiden Schräubchen vom Gasschieberdeckel beim 28er PWK haben? hab meine verlegt 

kann man die Seiten noch bisschen bauchiger machen? Stehbolzen?

da geht die Schraube gegen, eigentlich solltest du ohne Luftfilter sehen wie der Schieber sich etwas hebt und senkt wenn du an der Schraube drehst

Gaszug komplett entspannt? Eigentlich solltest du doch selbst beurteilen können wenn du den Schieber ausbaust ob die Schraube da innen weit genug rauskommt in der Führung vom Schieber wenn du sie ganz rein drehst, bzw ob im Gegenzug die Auflagefläche am Schieber wo die Schraube gegen drücken sollte richtig ist?

vor 58 Minuten schrieb Predator88:

Also nochmal zu meinem standgas Problem. Neue Schraube aber es tut sich nichts. Kann es sein das der Schieber schuld ist ? Oder das das Gehäuse einfach irgendwie falsch ist ?! Ich weiß nicht was es sein kann. Hab den bei Scooter sind Service geholt sonst evtl den vergaser täuschen lassen ? Woran kann es noch liegen ?

 

Danke euch

was genau tut sich nicht? deine vorhandenen Standgasschrauben heben den Schieber nicht? oder der Motor reagiert nicht trotz Schieber Anhebung?

ich mach mich mal unbeliebt und behaupte, wenn du die 200 Euro für Schnick Schnack lieber in nen 177er BGM oder so nen neumodischen Zylinder steckst anstatt nem neuen Ansauger, hast du da wesentlich mehr von 

vor 12 Stunden schrieb gravedigger:

ne, bei den egt werten spielt auch der auspuff stark mit rein.

mit silentbox waren meine egt werte bei gleichem AFR wesentlich höher als mit tsr/voyager und jl race.

 

ich habs nicht explizit erwähnt, ich bin von ein und dem selben Motor inkl. Peripherie  ausgegangen - sonst sind ja im Grunde alle Vergleiche von Werten und Einstellungen hinfällig. Selbst bei einem grundsätzlich identischen zweiten Setup wäre ich schon vorsichtig. 

Am 10. Juni 2016 um 08:51 schrieb Friseur:

Hat denn jemand schon mal versucht, welcher Lambdawert was für eine Abgastemperatur gibt?

Gibt des da eine Korrelation?

 

Da wird es sicher eine Korrelation geben, allerdings nur bei gleicher Drehzahl und Last. Also ausser bei Vollast eher wenig zielführend bei Abstimmung auf der Strasse.

vor 31 Minuten schrieb scoot_a_lot:

Hallo @mika4real, woher stammt das rechtwinkelige Messingstück denn? Möchte auch so ne Lösung...

 

Das unterste Anschlußstück scheint der vorherige Stutzen selbst zu sein.

jo, das untere Stück ist vom SI Vergaser abgeschnitten, aufgebohrt und aufgepresst

der 90° Schlauchverbinder ist der hier

6mm aufzubohren ist an der Stelle aber ziemlich knapp, weil zur Schwimmerkammer kaum Material ist, der Steckt keine 10mm drin, sichherheitshalber hab ich noch Loctite Welle/Nabe benutzt. Zum Fahren bin ich leider dieses Jahr noch gar nicht gekommen 

Am 10. Mai 2016 um 22:45 schrieb DerFreygeist:

 schau auf Youtube mal die Videos

klarer Fall für Roller Rolf 

Best Bell

RET_Bellmouth_Sept.pdf

welcher Zündzeitpunkt?

vor 1 Stunde schrieb MasterExploder:

Ich mache hier mal den Pien: