der_leu

hey, vielen dank! das ist ja superbe ausgearbeitet - kompliment an den autor!!! da tut sich aber dann noch die frage auf: ist es wirklich notwendig, den lufi zu löchern (5 mm/8 mm)? ich mein' ist das wirklich besser? ... hab hier schon desöfteren gelesen, dass das ganze teil dann etwas unhandlich in der präsizion wird ...

thx für die rasche antwort! also Hd bei ca. 120 und Nd 55/160? ... ich dachte 1:40 ist optimal für solche zylindros? da fällt mir noch was ein: die standdrehzahl läßt sich auch nur schwer justieren. mir kommt vor, je wärmer der motor, desto höher wird die standdrehzahl? wie gibts sowas? ...oder hängt das mit der Nd zusammen? lg, Leo

d'ehre zusammen! nach 5-jährigem schönheitsschlaf, läuft sie wieder die vespe ... nur nicht so ganz wie ich will -> beschreibung: -springt gut an, kalter/warmer zustand -dreht in allen bereichen und gängen gut hoch -nach 5-10km fahrt (wenn warm) passierts: 4.ter gang, beschleunigen -> scheint, als ob nicht genug sprit durchkommt -> leistungsverlust -> hochfrequentes geräusch -> schnell auskuppeln -> motor stirbt ab-> aus. warten bis motor abkühlt ... dann wieder selbes phänomen ... ich habe schon einige forenbeiträge durch, und bin auf viele sachen gestossen, an denen es liegen könnte ... bevor ich mich an die mühsame detailsuche mache - kann mir da jemand helfen, bitte? liegts am zündkabel? liegts am zündkerzenstecker? liegts an der zündkerze? liegts an der zündung liegts am verdreckten vergaser? liegts an älteren vergaserdichtungen? setup: -motor orig. 125 GTR (ist mit orig. zylinder und 20/20er immer gut gelaufen) -orig. 24SI-vergaser, Be3-160, HD momentan 117, LD 52 -kerze BH9S -pinasco 177 -simonini (schon älter -> ev. verstopft?) -1:40 passt eh, oder? danke + lg Leo